Продолжительно допустимый ток токоприёмника постоянного тока Т-5М1 (П-5) (устанавливается на грузовые электровозы) при движении — 2200 А, при стоянке — 300 А.
Токоприёмник переменного тока Л-13У1 (также устанавливается на грузовые электровозы) — номинальный ток при движении 550 А, при стоянке 50 А.
Zigerdfish0
09.03.2010 в 13:37
я смотрю тут дело дошло до пережога…. гыыы, лано просвящу: ну самое главное… 1)на стоянках отключать отопление(а так-же на некоторых жд есть правило отопления поезда по «Перегонам»…. 2) на постоянке отправление стоянка с двумя на пасс, с тремя на груз или в зависимости от локомотива и кол-ва секций по СМЕ 3) при езде ездить только на заднем ТП, т.к. при повреждение заднего передний остаётся рабочий( такое часто бывает, струнка отлетит(отвяжется) и наченаешь собирать конташку) 3) на переменке можно не поднимать 2ТП т.к. это бессмыслено… я про переменки мало знаю т.к нет у меня тут постоянки и не учат на свжд этому
4)да про езду и допустимых токах скажу так пока в машинном огня нету, дым не сильно валит от шунтов или сопротевлений, амперметр не скачет, и пока помоша не молится, ехать можно А так на постоянке ЧС2 ну 650-700а, (для безбашенных или 22вагонных в хорошую горку с приличным уклоном и со стареньким ЧС да и возможно с опозданием то от750 до кругового тока на коллекторе… это реально!! в своё время когда дублёром работал, машинист у меня был такой хороший в годах. дак у нас был поезд 21 вагон (летом забит в хлам) и мы поехали на пермь из свердловска (тч-6) и начали подниматся в горку под первоуральском ток был 750А точно, из машинного валил дым от шунтов мчались на 38 позиции 5 шунтов это СП соединение ТД, скорость78 была пока он не дал ПАРАЛЕЛЬ…. там я думал будет хана но всё обошлось
5) еслы вы считаете что водить поезда проще чем самолёт то повестестесь, еслы вы считаете что жд транспорт не интересен убейтесь, если вам говорят что машинисты не берут и их постоянно наказывают отвечу так: ПОЧТИ КАЖДУЮ ПОЕЗДКУ С НАМИ ИЛИ В ЗАДНЕЙ КАБИНЕ КТО-ТО ЕДЕТ С ДОКУМЕНТАМИ РЖД ИЛИ БЕЗ!!!! ВСЁ ЗАВИСИТ ОТ МАШИНИСТА ОН ГЛАВНЫЙ А НЕ РЕВИЗОР!!! У МЕНЯ МАШИНИСТ ЗНАКОМЫЙ ПО МОЛОДОСТИ 20 ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ !!!!!УГНАЛ!!!!!! ЩАС ЭТОТ МАШИНИСТ РАБОТАЕТ В НАШЕМ ДЕПО В МОЁЙ КОЛОННЕ!!!! ему было 17 и он спокойно водил тяжеловесные поезда по всем правилам… СПЕЦ вощем
в конце предлагаю создать отдельную тему про ЖД есть что расказать!!
Geier117
09.03.2010 в 14:18
Очень интересная тема, спасибо! Я часто езжу с Косино на К вокзал и обратно и меня тоже интересовали остановки на фрезере и перед мостом. Узнал много нового!
AvengerNEW101
09.03.2010 в 14:44
Ну раз собрались тут такие доки, объясните плиз — с детства мучил вопрос — нафига руль в электропоезде у машиниста.
Gelmut477
09.03.2010 в 14:52
Ну раз собрались тут такие доки, объясните плиз — с детства мучил вопрос — нафига руль в электропоезде у машиниста.
реостат наверное
Gelmut477
09.03.2010 в 14:54
я смотрю тут дело дошло до пережога…. гыыы, лано просвящу: ну самое главное… 1)на стоянках отключать отопление(а так-же на некоторых жд есть правило отопления поезда по «Перегонам»…. 2) на постоянке отправление стоянка с двумя на пасс, с тремя на груз или в зависимости от локомотива и кол-ва секций по СМЕ 3) при езде ездить только на заднем ТП, т.к. при повреждение заднего передний остаётся рабочий( такое часто бывает, струнка отлетит(отвяжется) и наченаешь собирать конташку) 3) на переменке можно не поднимать 2ТП т.к. это бессмыслено… я про переменки мало знаю т.к нет у меня тут постоянки и не учат на свжд этому
4)да про езду и допустимых токах скажу так пока в машинном огня нету, дым не сильно валит от шунтов или сопротевлений, амперметр не скачет, и пока помоша не молится, ехать можно А так на постоянке ЧС2 ну 650-700а, (для безбашенных или 22вагонных в хорошую горку с приличным уклоном и со стареньким ЧС да и возможно с опозданием то от750 до кругового тока на коллекторе… это реально!! в своё время когда дублёром работал, машинист у меня был такой хороший в годах. дак у нас был поезд 21 вагон (летом забит в хлам) и мы поехали на пермь из свердловска (тч-6) и начали подниматся в горку под первоуральском ток был 750А точно, из машинного валил дым от шунтов мчались на 38 позиции 5 шунтов это СП соединение ТД, скорость78 была пока он не дал ПАРАЛЕЛЬ…. там я думал будет хана но всё обошлось
5) еслы вы считаете что водить поезда проще чем самолёт то повестестесь, еслы вы считаете что жд транспорт не интересен убейтесь, если вам говорят что машинисты не берут и их постоянно наказывают отвечу так: ПОЧТИ КАЖДУЮ ПОЕЗДКУ С НАМИ ИЛИ В ЗАДНЕЙ КАБИНЕ КТО-ТО ЕДЕТ С ДОКУМЕНТАМИ РЖД ИЛИ БЕЗ!!!! ВСЁ ЗАВИСИТ ОТ МАШИНИСТА ОН ГЛАВНЫЙ А НЕ РЕВИЗОР!!! У МЕНЯ МАШИНИСТ ЗНАКОМЫЙ ПО МОЛОДОСТИ 20 ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ !!!!!УГНАЛ!!!!!! ЩАС ЭТОТ МАШИНИСТ РАБОТАЕТ В НАШЕМ ДЕПО В МОЁЙ КОЛОННЕ!!!! ему было 17 и он спокойно водил тяжеловесные поезда по всем правилам… СПЕЦ вощем
в конце предлагаю создать отдельную тему про ЖД есть что расказать!!
повестестесь
попробуйте в ворде отредактировать. нечитабельная писанина ваша.
AvengerNEW101
09.03.2010 в 15:08
реостат наверное
А почему в таком странном виде — ползунковый был бы более кстати ИМХО типо — вперед толкнул поехал быстрее..
DimasVas85
09.03.2010 в 15:10
Ну раз собрались тут такие доки, объясните плиз — с детства мучил вопрос — нафига руль в электропоезде у машиниста.
Если у машиниста, то контроллер для разгона поезда. Их сейчас всяких много и такие и ползунковые и просто рукоятки а-ля старый трамвай. Если у помощника, то ручник.
Edited by DimasVas
Gelmut477
09.03.2010 в 15:29
А почему в таком странном виде — ползунковый был бы более кстати ИМХО типо — вперед толкнул поехал быстрее..
более точная и дозированная нагрузка. безопаснее. плавнее ход. ИМХО
endoscopvip1435
09.03.2010 в 17:35
Ну раз собрались тут такие доки, объясните плиз — с детства мучил вопрос — нафига руль в электропоезде у машиниста.
На сколько я знаю, это контроллер машиниста управляющий главным переключателем, который переключает в определенном порядке (последовательно, параллельно, смешанно во множестве сочитаний) обмотки тяговых электродвигателях, шунтами, ослаблением поля. Ход контроллера не плавный а с четко фиксированными позициями строго соответствующими положению главного переключателя. Сам контроллер не управляет непосредственно тягой двигателя, а служит только коммутатором. Как уже отмечали контроллеры на разных локомотивах разные есть и с кнопками, где просто + и — ищите на ютьюбе там есть видео ЧС200. с таким типом контроллера и автопилотом (скорее автомашинистом )
А под правой рукой у машиниста тормозные краны управляющие разными типами тормозов. Т.е разгоняемся левой рукой, тормозим правой.
Уважаемые железнодорожники, поправте если что не так.
den4451701
09.03.2010 в 18:28
Да, все так. Называется контроллер и перещелкивается по позициям. Второй «руль» (на стене ) — это ручной тормоз. А справа под рукой у машиниста это тормозные краны. Один — локомотивный, второй — поездной. Соответственно, для управления тормозами локомотива и поезда. Если идешь с составом, то, как правило, пользуются только поездным краном, чтобы не стирать колодки локомотива. Да и хрен остановишь поезд только локомотивным краном)))
DDim77
23.06.2010 в 10:50
А что за состав был?
Судя по упоминанию Финляндского вокзала, была либо ЭР2, либо ЭТ2.
Дяденька, а вы с кем разговариваете? (с)
Ну.. Обычно на этом направлении всегда ходят такие .. зеленые электрички с закругленной носовой частью фюзел головного вагона и выступающими глазами-фарами. Как в 80-х годах. В первом и последнем вагонах ездил часто — ей богу ни разу гальюна не видел.
Edited by DDim
endoscopvip343
23.06.2010 в 11:45
Дяденька, а вы с кем разговариваете? (с)
Ну.. Обычно на этом направлении всегда ходят такие .. зеленые электрички с закругленной носовой частью фюзел головного вагона и выступающими глазами-фарами. Как в 80-х годах. В первом и последнем вагонах ездил часто — ей богу ни разу гальюна не видел.
Судя по описанию ЭР2
Andrew88519
23.06.2010 в 13:33
Да, это ЭР2 старого образца (до 1028). В них не было санузлов. Удивительно, что в северной столице такие еще живы…
Edited by Andrew88
DDim77
24.06.2010 в 06:16
Удивительно, что в северной столице такие еще живы…
Насколько я видел, они живы только в Финляндском отделении Окт.ж/д. Там ведь только название красивое «Финляндское»! А реально это направление закрывает север и северо-восток области т.е. Курортный район города (Ну кто не слышал про Разлив?!), Карельский перешеек, выход к Ладоге и в Карелию. Плюс на этих направлениях крупные города-спутники — Выборг, Зеленогорск, Приозерск. В летнее время нагрузка просто сумашедшая. Вот и пускают все, что хоть как-то может передвигаться. К тому же поезда дальнего следования, включая Хельсинкские полность отсутствуют. Показуху устраивать не требуется.
Carcharias127
24.06.2010 в 14:29
p.s. Какой-то дурак придумал туда ставить камазовские (вроде бы) бачки стеклоомывателей. Они идеально подходят к классике Жигулей, таких например как «шестерка». Правда там двигатель стеклоомывателя на 24 вольта. Но это ведь нестрашно, правда? Главное что бачок идет как родной.
Короче бачки стеклоомывателей уходят из кабины по всем известному адресу еще на стадии ввода электропоезда в эксплуатацию.
А зачем народу такое количество бачков омывателя для жигулей? Машины с завода ими же комплектуются, как смысл воровать с электричек?
endoscopvip343
24.06.2010 в 14:52
А у нас воруется все что можно унести, надо оно или не надо, но если это хоть где то теоретически может пригодится, унесут
tsergvip444
24.06.2010 в 16:03
Да, это ЭР2 старого образца (до 1028). В них не было санузлов. Удивительно, что в северной столице такие еще живы…
В них есть санузел. Дальше за раздвижными дверями. Если машинисты не пускают — звонить на горячую линию дороги с указанием номера поезда и времени, когда произошел отказ + письменная жалоба туда же и в потребнадзор.
Наших машинистов научили пускать людей в туалеты.
Электричек без туалетов нет.
tsergvip444
24.06.2010 в 16:05
А зачем народу такое количество бачков омывателя для жигулей? Машины с завода ими же комплектуются, как смысл воровать с электричек?
А у нас автобарахолки уже позакрывали разве? Чем не тема — за полцены толкнуть торгашу запчастями?
Andrew88519
24.06.2010 в 16:06
В них есть санузел. Дальше за раздвижными дверями.
Там же стена
Это он?
Edited by Andrew88
tsergvip444
24.06.2010 в 17:55
Там же стена
Это он?
Он!
А с другой стороны точно такое же окошко — радиорубка (ну так ее называют. Там всякие приборы безопасности напиханы и устройства связи.
А между этими кабинетами — проход.
Andrew88519
24.06.2010 в 18:49
Он!
А с другой стороны точно такое же окошко — радиорубка (ну так ее называют. Там всякие приборы безопасности напиханы и устройства связи.
А между этими кабинетами — проход.
К счастью, в московском регионе их нет уже …дцать лет, посему на линии этого зверя не застал. Но машина забавная, конечно
kiedd8
24.06.2010 в 19:38
А я в Приморском крае достаточно накатался на этих монстрах, правда не ЭР2 там назывались, а ЭР9П на переменном токе. 4 часа сидеть на деревянных сидушках от Владивостока до Партизанска — врагу не пожелаешь.
Шухрат0
25.06.2010 в 04:33
В форуме есть люди, имеющие отношение к ж/д, поэтому спрашиваю.
Давно заметил, почти всегда у надземных пешеходных переходов над путями есть вот такая хреновина, которая отмеченна на фотке. Для чего она? Чтобы иметь доступ к проводам? Чтобы люди на провода не падали? Чтобы мусор всякий на пути не летел или еще для чего?
Напряжение в «конташке» на переменке от 25 до 33 кВ, при приближении ближе 2 м возможна дуга, обычно от человека остается черный обугленный кусок непонятной конфигурации. Кому не лень поэкспериментровать в данном районе прислоните шею, предплечье (внутреннюю часть) к железным перилам, почуствуете некое покалывание. поэтому желающие пописать милости прошу, для удобства встаньте на перила босиком, шоу огня обеспечено.
DDim77
25.06.2010 в 07:02
… 4 часа сидеть на деревянных сидушках от Владивостока до Партизанска — врагу не пожелаешь.
Зато летом, когда снимают второе стекло на окнах, получается широкий подоконник на который можно положить руку, на нее голову и подремать. В более современных моделях они (подоконники) покатые и рука соскальзывает.
А что касается жестких сидений, то был у нас период, когда начали делать мягкие. Но, к сожалению, народ, особенно молодая его часть, проживающая в пригородах и обучающаяся в городе в элитных учебных заведениях типа ПТУ, избытком культуры необременена. Соответственно все сидушки были порезаны и разодраны буквально через пару месяцев. Сейчас снова, кроме поездов повышенной комфортности, везде жесткие.
Добавлю ещё цифрами.
Продолжительно допустимый ток токоприёмника постоянного тока Т-5М1 (П-5) (устанавливается на грузовые электровозы) при движении — 2200 А, при стоянке — 300 А.
Токоприёмник переменного тока Л-13У1 (также устанавливается на грузовые электровозы) — номинальный ток при движении 550 А, при стоянке 50 А.
я смотрю тут дело дошло до пережога…. гыыы, лано просвящу: ну самое главное… 1)на стоянках отключать отопление(а так-же на некоторых жд есть правило отопления поезда по «Перегонам»…. 2) на постоянке отправление стоянка с двумя на пасс, с тремя на груз или в зависимости от локомотива и кол-ва секций по СМЕ 3) при езде ездить только на заднем ТП, т.к. при повреждение заднего передний остаётся рабочий( такое часто бывает, струнка отлетит(отвяжется) и наченаешь собирать конташку) 3) на переменке можно не поднимать 2ТП т.к. это бессмыслено… я про переменки мало знаю т.к нет у меня тут постоянки и не учат на свжд этому
4)да про езду и допустимых токах скажу так пока в машинном огня нету, дым не сильно валит от шунтов или сопротевлений, амперметр не скачет, и пока помоша не молится, ехать можно А так на постоянке ЧС2 ну 650-700а, (для безбашенных или 22вагонных в хорошую горку с приличным уклоном и со стареньким ЧС да и возможно с опозданием то от750 до кругового тока на коллекторе…
это реально!! в своё время когда дублёром работал, машинист у меня был такой хороший в годах. дак у нас был поезд 21 вагон (летом забит в хлам) и мы поехали на пермь из свердловска (тч-6) и начали подниматся в горку под первоуральском ток был 750А точно, из машинного валил дым от шунтов мчались на 38 позиции 5 шунтов это СП соединение ТД, скорость78 была пока он не дал ПАРАЛЕЛЬ…. там я думал будет хана но всё обошлось 
5) еслы вы считаете что водить поезда проще чем самолёт то повестестесь, еслы вы считаете что жд транспорт не интересен убейтесь, если вам говорят что машинисты не берут и их постоянно наказывают отвечу так: ПОЧТИ КАЖДУЮ ПОЕЗДКУ С НАМИ ИЛИ В ЗАДНЕЙ КАБИНЕ КТО-ТО ЕДЕТ С ДОКУМЕНТАМИ РЖД ИЛИ БЕЗ!!!! ВСЁ ЗАВИСИТ ОТ МАШИНИСТА ОН ГЛАВНЫЙ А НЕ РЕВИЗОР!!! У МЕНЯ МАШИНИСТ ЗНАКОМЫЙ ПО МОЛОДОСТИ 20 ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ !!!!!УГНАЛ!!!!!! ЩАС ЭТОТ МАШИНИСТ РАБОТАЕТ В НАШЕМ ДЕПО В МОЁЙ КОЛОННЕ!!!! ему было 17 и он спокойно водил тяжеловесные поезда по всем правилам… СПЕЦ вощем
в конце предлагаю создать отдельную тему про ЖД есть что расказать!!
Очень интересная тема, спасибо! Я часто езжу с Косино на К вокзал и обратно и меня тоже интересовали остановки на фрезере и перед мостом. Узнал много нового!
Ну раз собрались тут такие доки, объясните плиз — с детства мучил вопрос — нафига руль в электропоезде у машиниста.
реостат наверное
повестестесь
попробуйте в ворде отредактировать. нечитабельная писанина ваша.
А почему в таком странном виде — ползунковый был бы более кстати ИМХО типо — вперед толкнул поехал быстрее..
Если у машиниста, то контроллер для разгона поезда. Их сейчас всяких много и такие и ползунковые и просто рукоятки а-ля старый трамвай. Если у помощника, то ручник.
Edited by DimasVas
более точная и дозированная нагрузка. безопаснее. плавнее ход. ИМХО
На сколько я знаю, это контроллер машиниста управляющий главным переключателем, который переключает в определенном порядке (последовательно, параллельно, смешанно во множестве сочитаний) обмотки тяговых электродвигателях, шунтами, ослаблением поля. Ход контроллера не плавный а с четко фиксированными позициями строго соответствующими положению главного переключателя. Сам контроллер не управляет непосредственно тягой двигателя, а служит только коммутатором. Как уже отмечали контроллеры на разных локомотивах разные есть и с кнопками, где просто + и — ищите на ютьюбе там есть видео ЧС200. с таким типом контроллера и автопилотом (скорее автомашинистом
)
А под правой рукой у машиниста тормозные краны управляющие разными типами тормозов. Т.е разгоняемся левой рукой, тормозим правой.
Уважаемые железнодорожники, поправте если что не так.
Да, все так. Называется контроллер и перещелкивается по позициям. Второй «руль» (на стене
) — это ручной тормоз. А справа под рукой у машиниста это тормозные краны. Один — локомотивный, второй — поездной. Соответственно, для управления тормозами локомотива и поезда. Если идешь с составом, то, как правило, пользуются только поездным краном, чтобы не стирать колодки локомотива. Да и хрен остановишь поезд только локомотивным краном)))
Дяденька, а вы с кем разговариваете? (с)
Ну.. Обычно на этом направлении всегда ходят такие .. зеленые электрички с закругленной носовой частью фюзел головного вагона и выступающими глазами-фарами. Как в 80-х годах. В первом и последнем вагонах ездил часто — ей богу ни разу гальюна не видел.
Edited by DDim
Судя по описанию ЭР2
Да, это ЭР2 старого образца (до 1028). В них не было санузлов. Удивительно, что в северной столице такие еще живы…
Edited by Andrew88
Насколько я видел, они живы только в Финляндском отделении Окт.ж/д. Там ведь только название красивое «Финляндское»! А реально это направление закрывает север и северо-восток области т.е. Курортный район города (Ну кто не слышал про Разлив?!), Карельский перешеек, выход к Ладоге и в Карелию. Плюс на этих направлениях крупные города-спутники — Выборг, Зеленогорск, Приозерск. В летнее время нагрузка просто сумашедшая. Вот и пускают все, что хоть как-то может передвигаться. К тому же поезда дальнего следования, включая Хельсинкские полность отсутствуют. Показуху устраивать не требуется.
А зачем народу такое количество бачков омывателя для жигулей? Машины с завода ими же комплектуются, как смысл воровать с электричек?
А у нас воруется все что можно унести, надо оно или не надо, но если это хоть где то теоретически может пригодится, унесут
В них есть санузел. Дальше за раздвижными дверями. Если машинисты не пускают — звонить на горячую линию дороги с указанием номера поезда и времени, когда произошел отказ + письменная жалоба туда же и в потребнадзор.
Наших машинистов научили пускать людей в туалеты.
Электричек без туалетов нет.
А у нас автобарахолки уже позакрывали разве? Чем не тема — за полцены толкнуть торгашу запчастями?
Там же стена
Это он?
Edited by Andrew88
Он!
А с другой стороны точно такое же окошко — радиорубка (ну так ее называют. Там всякие приборы безопасности напиханы и устройства связи.
А между этими кабинетами — проход.
К счастью, в московском регионе их нет уже …дцать лет, посему на линии этого зверя не застал. Но машина забавная, конечно
А я в Приморском крае достаточно накатался на этих монстрах, правда не ЭР2 там назывались, а ЭР9П на переменном токе. 4 часа сидеть на деревянных сидушках от Владивостока до Партизанска — врагу не пожелаешь.
Напряжение в «конташке» на переменке от 25 до 33 кВ, при приближении ближе 2 м возможна дуга, обычно от человека остается черный обугленный кусок непонятной конфигурации. Кому не лень поэкспериментровать в данном районе прислоните шею, предплечье (внутреннюю часть) к железным перилам, почуствуете некое покалывание. поэтому желающие пописать милости прошу, для удобства встаньте на перила босиком, шоу огня обеспечено.
Зато летом, когда снимают второе стекло на окнах, получается широкий подоконник на который можно положить руку, на нее голову и подремать. В более современных моделях они (подоконники) покатые и рука соскальзывает.
А что касается жестких сидений, то был у нас период, когда начали делать мягкие. Но, к сожалению, народ, особенно молодая его часть, проживающая в пригородах и обучающаяся в городе в элитных учебных заведениях типа ПТУ, избытком культуры необременена. Соответственно все сидушки были порезаны и разодраны буквально через пару месяцев. Сейчас снова, кроме поездов повышенной комфортности, везде жесткие.
Edited by DDim