Приморье на рижских электричках ближайшие к головным вагонам пантографы всегда опущены. У демиховских машин поднимают все токоприёмники.
Ой как интересно…….
А зимой так же?
Я к чему спросил.
Если секции не объединены, то тогда головная секция остается без отопления.
Кроме того не работает преобразователь 220 вольт, от которого в частности идет зарядка батареи головной секции и сигнал управления разгонными характеристиками всего состава, не работает компрессор головной секции и не идет зарядка батареи головной секции. А это смерти подобно, потому что схема электропневматических тормозов питаются именно от головной батареи (либо от головного генератора).
Если конечно секции на крыше объединены высоковольтным проводом (то есть когда токоприемники электрически связаны между собой высоковольтным проводом), тогда конечно возможно.
Но вот у нас пришли к идее что следует исключить возможность объединения секция по высоковольтной стороне (даже провода с крыши выдернули подчитсую). Причины следующие:
1) Чтобы не было соединения различных блок-участков контактного провода, разделенных между собой нейтральной вставкой в тот момент, когда электропоезд проходит под ней. То есть если один токоприемник находится по одну сторону нейтральной всавки, а другой по другую сторону и эти токоприемники между собой связаны, то они замкнут цепь, обойдя нейтральную вставку. А это не есть гуд.
2) В случае короткого замыкания высоковольтной сати одной секции просто опускается токоприемник данной секции. Если бы секции были между собой связаны, то пришлось бы залезать на крышу и отсоединять межвагонные высоковольтные провода. Чтобы залезть на крышу требуется согласовать с энергодиспетчером чтобы сняли напряжение с контактного провода. А это потеря времени, сил и нервов.
3) В случае оперативного поиска неисправности возможно, опустив токоприемник на одной секции, работать с электрооборудованием на ней. При этом на других секциях токоприемники подняты, они работают, компрессора поддерживают давление, генераторы выдают напряжение для зарядки батарей, а так же имеется в наличии резервное напряжение 220 вольт для работы аппаратуры (в том чиле и на выключенной секции), что позволяет проводить измерения на ней.
Короче смысла в высоковольтном объединении секций никакого (вернее очень маленький) а вот геммороя от такого объединения выше крыши (включая возможные смертельные случаи от случайного попадания под высокое напряжение).
Вот в электровозах (особенно постоянного тока) такой смысл есть — там в момент трогания с места нехилые токи. Чтобы уменьшик токовую нагрузку на один токоприемник, и распеределить ее, поднимают все токоприемники и объединяют их вместе (межсекционными высоковольтными проводами).
А на электричке таких токов нет, ну и смысла объединять, как я уже сказал тоже нет. Есть смысл как раз наоборот — не объединять.
Edited by tserg
endoscopvip343
30.06.2010 в 05:54
Если конечно секции на крыше объединены высоковольтным проводом (то есть когда токоприемники электрически связаны между собой высоковольтным проводом), тогда конечно возможно.
Это случайно не тот кабель который идет между вагонами и присоединенный к шине на крыше, уложенной на изоляторах.
1) Чтобы не было соединения различных блок-участков контактного провода, разделенных между собой нейтральной вставкой в тот момент, когда электропоезд проходит под ней. То есть если один токоприемник находится по одну сторону нейтральной всавки, а другой по другую сторону и эти токоприемники между собой связаны, то они замкнут цепь, обойдя нейтральную вставку. А это не есть гуд.
Нейтральная вставка. А что это такое и для чего она нужна?
Don Capone65
30.06.2010 в 06:04
Нейтральная вставка. А что это такое и для чего она нужна?
Нейтральная вставка — это участок контактной сети без напряжения. Он служит для разделения фаз от разных подстанций(чтобы, например, фаза А не соединялась с фазой Б). Как-то так, вообще в электроснабжении я не силён, так что пусть поправят. Ну и соответственно длинная электричка может замкнуть разные фазы своими токоприёмниками… навреное.
При её проезде следует опускать токоприёмкник, и проезжать её со скоростью не менее 20км/ч, чтобы внезапно не встать на ней без питания.
Есть даже специальные знаки «опустить токоприёмник», «поднять токоприёмник» и «поднять токоприёмник МВПС(электрички)». Так что по идее, машиниста, который замкнёт фазы электричкой можно смело казнить
Edited by Don Capone
UDVA30
30.06.2010 в 06:55
Ой как интересно…….
А зимой так же?
Я к чему спросил.
Если секции не объединены, то тогда головная секция остается без отопления.
Если конечно секции на крыше объединены высоковольтным проводом (то есть когда токоприемники электрически связаны между собой высоковольтным проводом), тогда конечно возможно….
Да-да, вагоны подключены через провод на крыше.
Зимой у нас вообще сложно найти более-менее тёплый вагон. Немного топится как правило в моторных. А в головах отопления я не ощущал ни разу.
tsergvip444
30.06.2010 в 19:19
Это случайно не тот кабель который идет между вагонами и присоединенный к шине на крыше, уложенной на изоляторах.
Тот
Нейтральная вставка. А что это такое и для чего она нужна?
Схема:
sandeo110
01.07.2010 в 16:38
Интересно как сейчас Аллегро тестируют… Что там вообще известно? Да и вообще — он дороже или дешевле Сапсана?
Andrew88519
01.07.2010 в 17:30
Интересно как сейчас Аллегро тестируют… Что там вообще известно? Да и вообще — он дороже или дешевле Сапсана?
8 Сапсанов купили за 276 млн евро, то есть почти 35 за штуку. 4 Пендолино обошлись в 120 млн евро, то есть по 30 за штучку.
Edited by Andrew88
endoscopvip343
01.07.2010 в 19:55
Кроме разницы в 5 млн ойров надо учитывать кучу параметров. Не факт что более дешевый Пендолино будет так же экономически эффективен как Веларо. Тут надо принимать во внимание и стоимость обслуживания, частоту и стоимость ремонтов и т.д. и т.п. Сразу сказать какой поезд будет выгоднее крайне сложно.
tsergvip444
02.07.2010 в 05:39
Народ! Вопрос не в тему:
Кто-нибудь видел наборы для склейки локомотивов (вагонов, электропоездов) по типу таких, из которых клеют самолеты? А то все модельные магазины завалены самолетами, кораблями и танками, а вот подвижного состава нет. Мечта — найти ЭД4М или ЭТ2 ну или хотя бы что-то из пластмассы (на крайний случай можно и из бумаги).
p.s. (готовые железные движущиеся по рельсам «модели» для моделей железных дорог, продающиеся за килорубли) — не обсуждаем и не предлагаем. Интересуют именно клеящиеся модели.
Andrew88519
02.07.2010 в 06:10
Народ! Вопрос не в тему:
Кто-нибудь видел наборы для склейки локомотивов (вагонов, электропоездов) по типу таких, из которых клеют самолеты? А то все модельные магазины завалены самолетами, кораблями и танками, а вот подвижного состава нет. Мечта — найти ЭД4М или ЭТ2 ну или хотя бы что-то из пластмассы (на крайний случай можно и из бумаги).
p.s. (готовые железные движущиеся по рельсам «модели» для моделей железных дорог, продающиеся за килорубли) — не обсуждаем и не предлагаем. Интересуют именно клеящиеся модели.
Задавался подобной целью во время поиска подарка другу. Обошел все соответствующие магазины Москвы. Выяснилось, что когда-то в продаже был паровоз/паровозы, но не более того…
endoscopvip343
02.07.2010 в 06:54
Много, много лет назад в где то в начале 80х отец привез мне из Финляндии сборную модель тепловоза Nohab тип к сожалению не помню, очень похожий на носатые американские локомотивы. Фирму изготовителя то же не помню, да и не обращал тогда на нее внимания. Масштаб был 1/43 по железнодорожному О. Детализация по сравнению с тем что было у нас в продаже просто потрясающая. Была сделана вся нутрянка. При чем все решетки с деталями были разного цвета, т.е. если не заморачиваться с покраской (что и было сделано за отсутствием какого либо опыта) можно было просто аккуратно склеить и он уже со стороны не плохо смотрелся. Была целая простыня декалей. Устанавливался на имитацию пути на насыпи. К сожалению больше подобного я не видел.
endoscopvip343
08.07.2010 в 17:36
А ведь Сапсан aka Velaro Rus aka ICE3 делают все те же Сименс/Бомбардье.
19861
08.07.2010 в 18:08
Да дело не только в этом. ADTranz/Bombardier преобразователи так до ума и не довели. Хотя, если быть кристально честным, то у них тоже не было опыта управления тремя преобразователями одновременно — в Европе схема 2o-2o-2o применяется крайне редко.
Возможно, хотя сейчас, вроде, ходят более-менее нормально. И что интересно представители Bombardier, хотя бы, старались устранять свои недочёты (постоянно ползали по машинам), а вот представители НЕВЗа — увы нет…
А ведь Сапсан aka Velaro Rus aka ICE3 делают все те же Сименс/Бомбардье.
Хм… Вроде ICE3 разработка только Siemens, хотя частично поставщики некоторых комплектующих у них, возможно, общие. Siemens и Bombardier Transportation, насколько я понимаю, конкуренты.
tsergvip444
08.07.2010 в 18:22
Тогда такой вопрос. Разве на электропоездах токоприемники (читай моторные вагоны) объединены до ГВ, а не после? По сути должно хватать отключения ГВ на всех секциях МВПС. Хотя, может я чего не так понял в вашем сообщении…
На электропоездах (по крайней мере постоянного тока) нет ГВ. Есть ГР – главный разъединитель. Он разрывает цепь от токоприемника к БВ – быстродействующему выключателю тяговых цепей. Расположен в подвагонном ящике. Его можно отключить лишь вручную, применив для этой цели реверсивную рукоятку.
Токоприемники объединяются напрямую посредством высоковольтных кабелей, расположенных на крыше вагона и межвагонных гибких высоковольтных проводов-соединителей, расположенных на уровне крыши вагона.
Чтобы разъединить – надо вручную отсоединить этот межвагонный высоковольтный провод.
Чтобы избежать эксцессов, у нас выдернули эти провода со всей крыши нафиг
19861
08.07.2010 в 18:38
На электропоездах (по крайней мере постоянного тока) нет ГВ.
Ну так мы и говорим о проезде нейтральной вставки МВПС переменного тока.
Чтобы избежать эксцессов, у нас выдернули эти провода со всей крыши нафиг
Да, на это я обращал внимание. Их везде и всюду, судя по всему, выдёргивают.
tsergvip444
08.07.2010 в 18:57
Ну так мы и говорим о проезде нейтральной вставки МВПС переменного тока.
Тьфу….нить рассуждений потерял…действительно!
Fly_Dream450
08.07.2010 в 20:48
Кстати любопытно. Мы тут в соседней теме прожектор сапсана затронули, и прозвучала интересная мысль:
Короче, если бы нам пригнали состав с Ксеноновой лампой, он бы ездил до того, как она бы сломалась.
Далее два варианта:
1) «Сказочный» — начальник депо достает из свего кармана деньги и бежит покупать запчасти.
После этого он снова достает из кармана деньги и платит какому-нибудь работнику за работу, не входящую в технологический цикл ремона.
2) Реальный — После криков, матов и поиска виновных, выкорчевывают всю эту оптику и устанавливают туда стандартный, повсеместно используемый отражатель и стандартную галогенку на 500Вт, которые лежат у нас в запасе.
И тут, о чудо. На старейшую ветку метро в Москве выпускают «ретро состав» который, как сказали в сми является точной копией состава типа «А» (на деле он так же похож на состав типа «А» как Ту-154 на 727й…). Но самое интересное, когда я «ловил» этот чудо-состав, вдруг рельсы в тоннеле осветились ярким синим светом, и из тоннеля показался этот поезд. С синими, очень похожими на ксенон лампами.
Насколько мне известно обслуживается он в обычном депо «северное»… интересно там реально ксенон, и если да, какой там вариант с ремонтом будет?
Fly_Dream450
08.07.2010 в 20:50
upd: лампы нереально яркие. ООООООЧЕНЬ яркие:
endoscopvip343
08.07.2010 в 23:31
Хм… Вроде ICE3 разработка только Siemens, хотя частично поставщики некоторых комплектующих у них, возможно, общие. Siemens и Bombardier Transportation, насколько я понимаю, конкуренты.
В нескольких местах встречалась следующая фраза в том числе и в Wiki
ICE 3, разработаны консорциумом из компаний Siemens AG и Bombardier под общим руководством Siemens AG.
tsergvip444
09.07.2010 в 05:46
upd: лампы нереально яркие. ООООООЧЕНЬ яркие:
Ну все равно наверное не ярче, чем у быдлоксенона на пятерках и девятках, которые ставят себе чОткие паценчеги. В принципе в тоннеле этого света должно хватать с лихвой. Я конечно могу и ошибаться, но скорее всего лампы прикупили в соседнем магазине автозапчастей.
Насколько мне известно обслуживается он в обычном депо «северное»… интересно там реально ксенон, и если да, какой там вариант с ремонтом будет?
Так а чо? походят такие фары, как и на машинах ходят. Ну может чуть мнеьше. Уровень мелких, но жестких вибраций на рельсовом транспорте повыше. Как сдохнет — можно опять за угол в автомагазин сбегать. Даже думаю начальство депо деньги выложит. Составто образцовый, выставочный и в единичном экземпляре. Лучше лампочку купить чем выслушивать всякие намеки от людей в кепке.
Другое дело (впомним что говорили про то, что если бы такой фонарь появился у нас в депо на Урале).
Во-первых. Мощность прожектора электропоезда-500Вт. Отсюда вывод — простую автомобильную ксеноновую лампу сюда не воткнешь. Таких просто нет. Значит это будет не ширпотреб, а что-то узкаспециализированное, а значит дорогое.
Едем дальше. В электричке есть 110 вольт постоянного тока. Ксеноновая лампа от такого напряжения вряд ли будет работать. Значит потребуется преобразователь со 110 на напряжение лампы причем с мощностью самой лампы. То есть штука дорогая. Переменку 220 использовать нельзя.
Соответсвенно получаем дорогущую лампу и дорогой преобразователь. В случае выхода их из строя никто денег не наковыряет. И если бы состав был эксклюзивный, выставочный, то может быть где-то почесались и денюжки нашли. А вот если бы это был простой рядовой состав но (так уж с получилось), с ксеноновой лампой, то судьба этой лампы одна: Как только перестала работать — её тут же вырвали оттуда и вкрутили патрон под обычную 500-ваттную лампу-галогенку) Когда до выдачи из депо остается 2 часа, а дело происходит допустим в 3-м часу ночи, знаете, думать долго не приходится. Заменить состав нечем.
Edited by tserg
19861
09.07.2010 в 06:50
В нескольких местах встречалась следующая фраза в том числе и в Wiki
Да, нашёл, спасибо за информацию. На официальном сайте Bombardier Transportation тоже есть упоминания.
Dinozavrikvip578
09.07.2010 в 23:10
Хм… Вроде ICE3 разработка только Siemens…
Бомбардье сказало: «нас в долю не включите, закроем завод в Халле». Альстом пообещал то же самое, но в Регенсбурге. А Сименс — генеральный подрядчик, потому что они скупили на корню весь желдорпром Германии, Австрии и Чехии.
AVIATOR1740
11.07.2010 в 07:04
Опыт с ЭП10 на плече Москва-Ростов без отцепки был весьма печален…
Вроде под ЭП10 ходил «Славянский экспресс» Москва-Минск. Без перецепки в Вязьме.
Ну хз, на вкус и цвет конечно, но по-моему он выглядит как-то устаревше. Что-то на уровне ЭП1. Вот ЭП1М, ЭС5К, ЭС4К, вот это сразу видно — современные электровозы.
Ой как интересно…….
А зимой так же?
Я к чему спросил.
Если секции не объединены, то тогда головная секция остается без отопления.
Кроме того не работает преобразователь 220 вольт, от которого в частности идет зарядка батареи головной секции и сигнал управления разгонными характеристиками всего состава, не работает компрессор головной секции и не идет зарядка батареи головной секции. А это смерти подобно, потому что схема электропневматических тормозов питаются именно от головной батареи (либо от головного генератора).
Если конечно секции на крыше объединены высоковольтным проводом (то есть когда токоприемники электрически связаны между собой высоковольтным проводом), тогда конечно возможно.
Но вот у нас пришли к идее что следует исключить возможность объединения секция по высоковольтной стороне (даже провода с крыши выдернули подчитсую). Причины следующие:
1) Чтобы не было соединения различных блок-участков контактного провода, разделенных между собой нейтральной вставкой в тот момент, когда электропоезд проходит под ней. То есть если один токоприемник находится по одну сторону нейтральной всавки, а другой по другую сторону и эти токоприемники между собой связаны, то они замкнут цепь, обойдя нейтральную вставку. А это не есть гуд.
2) В случае короткого замыкания высоковольтной сати одной секции просто опускается токоприемник данной секции. Если бы секции были между собой связаны, то пришлось бы залезать на крышу и отсоединять межвагонные высоковольтные провода. Чтобы залезть на крышу требуется согласовать с энергодиспетчером чтобы сняли напряжение с контактного провода. А это потеря времени, сил и нервов.
3) В случае оперативного поиска неисправности возможно, опустив токоприемник на одной секции, работать с электрооборудованием на ней. При этом на других секциях токоприемники подняты, они работают, компрессора поддерживают давление, генераторы выдают напряжение для зарядки батарей, а так же имеется в наличии резервное напряжение 220 вольт для работы аппаратуры (в том чиле и на выключенной секции), что позволяет проводить измерения на ней.
Короче смысла в высоковольтном объединении секций никакого (вернее очень маленький) а вот геммороя от такого объединения выше крыши (включая возможные смертельные случаи от случайного попадания под высокое напряжение).
Вот в электровозах (особенно постоянного тока) такой смысл есть — там в момент трогания с места нехилые токи. Чтобы уменьшик токовую нагрузку на один токоприемник, и распеределить ее, поднимают все токоприемники и объединяют их вместе (межсекционными высоковольтными проводами).
А на электричке таких токов нет, ну и смысла объединять, как я уже сказал тоже нет. Есть смысл как раз наоборот — не объединять.
Edited by tserg
Это случайно не тот кабель который идет между вагонами и присоединенный к шине на крыше, уложенной на изоляторах.
Нейтральная вставка. А что это такое и для чего она нужна?
Нейтральная вставка — это участок контактной сети без напряжения. Он служит для разделения фаз от разных подстанций(чтобы, например, фаза А не соединялась с фазой Б). Как-то так, вообще в электроснабжении я не силён, так что пусть поправят. Ну и соответственно длинная электричка может замкнуть разные фазы своими токоприёмниками… навреное.
При её проезде следует опускать токоприёмкник, и проезжать её со скоростью не менее 20км/ч, чтобы внезапно не встать на ней без питания.
Есть даже специальные знаки «опустить токоприёмник», «поднять токоприёмник» и «поднять токоприёмник МВПС(электрички)». Так что по идее, машиниста, который замкнёт фазы электричкой можно смело казнить
Edited by Don Capone
Да-да, вагоны подключены через провод на крыше.
Зимой у нас вообще сложно найти более-менее тёплый вагон. Немного топится как правило в моторных. А в головах отопления я не ощущал ни разу.
Тот
Схема:
Интересно как сейчас Аллегро тестируют… Что там вообще известно? Да и вообще — он дороже или дешевле Сапсана?
8 Сапсанов купили за 276 млн евро, то есть почти 35 за штуку. 4 Пендолино обошлись в 120 млн евро, то есть по 30 за штучку.
Edited by Andrew88
Кроме разницы в 5 млн ойров надо учитывать кучу параметров. Не факт что более дешевый Пендолино будет так же экономически эффективен как Веларо. Тут надо принимать во внимание и стоимость обслуживания, частоту и стоимость ремонтов и т.д. и т.п. Сразу сказать какой поезд будет выгоднее крайне сложно.
Народ! Вопрос не в тему:
Кто-нибудь видел наборы для склейки локомотивов (вагонов, электропоездов) по типу таких, из которых клеют самолеты? А то все модельные магазины завалены самолетами, кораблями и танками, а вот подвижного состава нет. Мечта — найти ЭД4М или ЭТ2 ну или хотя бы что-то из пластмассы (на крайний случай можно и из бумаги).
p.s. (готовые железные движущиеся по рельсам «модели» для моделей железных дорог, продающиеся за килорубли) — не обсуждаем и не предлагаем. Интересуют именно клеящиеся модели.
Задавался подобной целью во время поиска подарка другу. Обошел все соответствующие магазины Москвы. Выяснилось, что когда-то в продаже был паровоз/паровозы, но не более того…
Много, много лет назад в где то в начале 80х отец привез мне из Финляндии сборную модель тепловоза Nohab тип к сожалению не помню, очень похожий на носатые американские локомотивы. Фирму изготовителя то же не помню, да и не обращал тогда на нее внимания. Масштаб был 1/43 по железнодорожному О. Детализация по сравнению с тем что было у нас в продаже просто потрясающая. Была сделана вся нутрянка. При чем все решетки с деталями были разного цвета, т.е. если не заморачиваться с покраской (что и было сделано за отсутствием какого либо опыта) можно было просто аккуратно склеить и он уже со стороны не плохо смотрелся. Была целая простыня декалей. Устанавливался на имитацию пути на насыпи. К сожалению больше подобного я не видел.
А ведь Сапсан aka Velaro Rus aka ICE3 делают все те же Сименс/Бомбардье.
Возможно, хотя сейчас, вроде, ходят более-менее нормально. И что интересно представители Bombardier, хотя бы, старались устранять свои недочёты (постоянно ползали по машинам), а вот представители НЕВЗа — увы нет…
Хм… Вроде ICE3 разработка только Siemens, хотя частично поставщики некоторых комплектующих у них, возможно, общие. Siemens и Bombardier Transportation, насколько я понимаю, конкуренты.
На электропоездах (по крайней мере постоянного тока) нет ГВ. Есть ГР – главный разъединитель. Он разрывает цепь от токоприемника к БВ – быстродействующему выключателю тяговых цепей. Расположен в подвагонном ящике. Его можно отключить лишь вручную, применив для этой цели реверсивную рукоятку.
Токоприемники объединяются напрямую посредством высоковольтных кабелей, расположенных на крыше вагона и межвагонных гибких высоковольтных проводов-соединителей, расположенных на уровне крыши вагона.
Чтобы разъединить – надо вручную отсоединить этот межвагонный высоковольтный провод.
Чтобы избежать эксцессов, у нас выдернули эти провода со всей крыши нафиг
Ну так мы и говорим о проезде нейтральной вставки МВПС переменного тока.
Да, на это я обращал внимание. Их везде и всюду, судя по всему, выдёргивают.
Тьфу….нить рассуждений потерял…действительно!
Кстати любопытно. Мы тут в соседней теме прожектор сапсана затронули, и прозвучала интересная мысль:
И тут, о чудо. На старейшую ветку метро в Москве выпускают «ретро состав» который, как сказали в сми является точной копией состава типа «А» (на деле он так же похож на состав типа «А» как Ту-154 на 727й…). Но самое интересное, когда я «ловил» этот чудо-состав, вдруг рельсы в тоннеле осветились ярким синим светом, и из тоннеля показался этот поезд. С синими, очень похожими на ксенон лампами.
Насколько мне известно обслуживается он в обычном депо «северное»… интересно там реально ксенон, и если да, какой там вариант с ремонтом будет?
upd: лампы нереально яркие. ООООООЧЕНЬ яркие:
В нескольких местах встречалась следующая фраза в том числе и в Wiki
Ну все равно наверное не ярче, чем у быдлоксенона на пятерках и девятках, которые ставят себе чОткие паценчеги. В принципе в тоннеле этого света должно хватать с лихвой. Я конечно могу и ошибаться, но скорее всего лампы прикупили в соседнем магазине автозапчастей.
Так а чо? походят такие фары, как и на машинах ходят. Ну может чуть мнеьше. Уровень мелких, но жестких вибраций на рельсовом транспорте повыше. Как сдохнет — можно опять за угол в автомагазин сбегать. Даже думаю начальство депо деньги выложит. Составто образцовый, выставочный и в единичном экземпляре. Лучше лампочку купить чем выслушивать всякие намеки от людей в кепке.
Другое дело (впомним что говорили про то, что если бы такой фонарь появился у нас в депо на Урале).
Во-первых. Мощность прожектора электропоезда-500Вт. Отсюда вывод — простую автомобильную ксеноновую лампу сюда не воткнешь. Таких просто нет. Значит это будет не ширпотреб, а что-то узкаспециализированное, а значит дорогое.
Едем дальше. В электричке есть 110 вольт постоянного тока. Ксеноновая лампа от такого напряжения вряд ли будет работать. Значит потребуется преобразователь со 110 на напряжение лампы причем с мощностью самой лампы. То есть штука дорогая. Переменку 220 использовать нельзя.
Соответсвенно получаем дорогущую лампу и дорогой преобразователь. В случае выхода их из строя никто денег не наковыряет. И если бы состав был эксклюзивный, выставочный, то может быть где-то почесались и денюжки нашли. А вот если бы это был простой рядовой состав но (так уж с получилось), с ксеноновой лампой, то судьба этой лампы одна: Как только перестала работать — её тут же вырвали оттуда и вкрутили патрон под обычную 500-ваттную лампу-галогенку) Когда до выдачи из депо остается 2 часа, а дело происходит допустим в 3-м часу ночи, знаете, думать долго не приходится. Заменить состав нечем.
Edited by tserg
Да, нашёл, спасибо за информацию. На официальном сайте Bombardier Transportation тоже есть упоминания.
Бомбардье сказало: «нас в долю не включите, закроем завод в Халле». Альстом пообещал то же самое, но в Регенсбурге. А Сименс — генеральный подрядчик, потому что они скупили на корню весь желдорпром Германии, Австрии и Чехии.
Вроде под ЭП10 ходил «Славянский экспресс» Москва-Минск. Без перецепки в Вязьме.
Очень симпотный электровоз, тем более и снят буквально на днях. http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=89273&mode=search&sessionid=6c7e6a4c4849ca068d5be7d38bcbe320
Ну хз, на вкус и цвет конечно, но по-моему он выглядит как-то устаревше. Что-то на уровне ЭП1. Вот ЭП1М, ЭС5К, ЭС4К, вот это сразу видно — современные электровозы.