In October 1961, Union Pacific constructed an experimental GTEL of their own, using a modified Alco PA-2 as a cab, the chassis of a GN W-1 class electric locomotive (bought for scrap from the Great Northern) as the second unit, and a modified turbine prime mover removed from one of the 50 to 75 series locomotives. The setup was numbered 80, but changed to 8080 in 1965 to avoid conflict with the new EMD DD35s then being introduced. The consist had an A1A-A1A+2-D+D-2, wheel arrangement, i.e. 18 axles of which 12 were powered[11]. A «centipede» steam locomotive tender was rebuilt with a coal crusher to pulverize and feed the coal to the turbine. Power output was estimated at 7,000 hp (5.2 MW). The original diesel engine in the PA was retained and produced 2,000 hp (1.5 MW) and the turbine produced the additional 5,000 hp (3.7 MW). The blade erosion and soot buildup problems encountered in the earlier locomotives were magnified with the coal turbine. Grinding coal into fine particles was also troublesome. Any oversized coal particles could damage the turbine blades. Ultimately, the experiment was declared a failure and was scrapped. The conventional gas turbines each racked up well over 1,000,000 miles (1,600,000 km) in revenue service, by comparison the coal turbine prototype ran less than 10,000 miles (16,000 km) before being struck from the UP roster on March 15, 1968. The PA-2 control unit was traded in to EMD, while the turbine unit and tender were scrapped at the Omaha shops.[12]
Нет, нельзя, ибо информация не из интернета, а увиденная собственными глазами. Про мозгомойку с перегонкой — со слов Максимова, непомню его должность в технической инспекции, но был не последний человек.
Хотя вот, кое что нашел:
Цитата
а потом, в самом начале 2000-х годов, когда у основных грузовых направлений Эстонской ж.д. появился иностранный собственник, были приобретены американские тепловозы, тоже б/у (когда Таллинский порт замерзал, их завозили через Вентспилс, и тогда их везли по Латвии в Эстонию со строжайшими мерами предосторожности, чтобы из-за их запредельной для нашей инфраструктуры нагрузки на ось не повредить пути и особенно мосты в Латвии).
27 января, Вентспилс. 24 января АО «Вентспилсский торговый порт» принял груз, предназначенный для Эстонской железной дороги. 13 тепловозов, 3 40-футовых контейнера и 3 ящика с техникой доставило судно “Wiebke” под флагом Антигуа. Длина судна – 152 метра, общая грузоподъемность около 9 тысяч тонн.
DimasVas, спасибо. Мне, прежде всего, было интересно какие номера отгружали у вас и с чем это было связано. Отгрузку в Таллинском порту тоже наблюдал своими глазами, интересное зрелище
Don Capone
01.09.2011 в 09:22
Кстати… вопросик назрел тут:
Предусмотрен ли в пассажирских вагонах где-нибудь душ? Ну вот представим, едет какой-нибудь поезд Москва — Владивосток, едет 7 дней(или сколько он там едет?), эти 7 дней надо же где-то мыться, а что-то душа в пасс вагонах я не припомню(как уже говорил, последний раз ездил пассажиром лет 10 назад).
endoscop
01.09.2011 в 10:33
Don Capone (01 September 2011 — 14:22) писал:
Кстати… вопросик назрел тут:
Предусмотрен ли в пассажирских вагонах где-нибудь душ? Ну вот представим, едет какой-нибудь поезд Москва — Владивосток, едет 7 дней(или сколько он там едет?), эти 7 дней надо же где-то мыться, а что-то душа в пасс вагонах я не припомню(как уже говорил, последний раз ездил пассажиром лет 10 назад).
Первый раз в поезде с душем и прочими вкусностями типа детской игровой комнаты, видеосалоном, баром, под’емником для инвалидов и т.д. и т.п. я встретился году примерно в 1998-1999. Фирменный поезд 55/56 «Енисей» Красноярск-Москва. Правда телевизоры в купе стояли только в СВ. Для остальных добро пожаловать в вагон-кинозал.
DimasVas
01.09.2011 в 10:38
Submissive (01 September 2011 — 14:16) писал:
DimasVas, спасибо. Мне, прежде всего, было интересно какие номера отгружали у вас и с чем это было связано. Отгрузку в Таллинском порту тоже наблюдал своими глазами, интересное зрелище
Номера не помню. Саму отгрузку, к сожалению, не видел, видел уже на стоящие на путях. А вот с чем связано, сам узнал сегодня из сылок.
DimasVas
01.09.2011 в 10:46
Don Capone (01 September 2011 — 14:22) писал:
Кстати… вопросик назрел тут:
Предусмотрен ли в пассажирских вагонах где-нибудь душ? Ну вот представим, едет какой-нибудь поезд Москва — Владивосток, едет 7 дней(или сколько он там едет?), эти 7 дней надо же где-то мыться, а что-то душа в пасс вагонах я не припомню(как уже говорил, последний раз ездил пассажиром лет 10 назад).
Ну в наше то время… Нынче любой каприз за ваши деньги. Правда наверняка дешевле бизнесом до душа долететь за несколько часов.
ag111
01.09.2011 в 10:59
Есть бизнес вагоны, типа на два купе. Но я в таких не ездил. В каких-то дальних объявляли про душ в штабном вагоне, но я зимой ехал и недолго.
Andrew88
01.09.2011 в 13:22
Ну что ж, Don Capone взял джек-пот — прибыл 2ЭС4К:
Делегация из Коломны в составе ЭП2К и ТЭП70БС
Появление ТЭП70БС вообще немного удивило. Тепловоз давно не новый, в 2009 году даже не входил в состав экспозиции. И вдруг выставляют.
Два тепловоза за прошедшие 2 года так и не смогли войти в серию, поэтому выставляются те же образцы, что и в 2009 году.
Это ТЭМ31
И ТЭМ ТМХ
Еще два участника:
ТЭМ2МК
ТЭМ7А
И в заключение жизнеутверждающий баннер, который должен прийтись по душе tserg
Don Capone
01.09.2011 в 13:34
Цитата
Ну что ж, Don Capone взял джек-пот — прибыл 2ЭС4К:
Этот уже был замечен и на других фотках) С ним в сплотке ещё был ЭП20, ждём и его фото.
Всё-таки однотипный окрас очень идёт локомотивам.
Цитата
И в заключение жизнеутверждающий баннер, который должен прийтись по душе tserg
Р’ РЎРЁРђ газотурбовозы активно использовались РЅР° длинных, высокогорных перегонах. Пару турбинных секций РїРѕ 10’000 Р».СЃ., СЃ составом 700+ вагонов.
В крупных городах, расход чудовищный был. На них для этих целей отдельный дизель ставили.
После подорожания жидкого пластика, их на угле гоняли, а потом и вовсе отказались.
У них в тоннелях турбина задыхалась ну и шумели тоже не слабо.
Газотурбовозы? А как? Там мельныцы ставили для получения мелкодисперсной угольной пыли, или уголь использовали в газогенераторах?
Вот оно, американское чудо GE 8500.
и RTL Turboliner (этот вообще, кажись, опытный)
Р� чего-то СЏ больше американских газотурбовозов Рё РЅРµ РїСЂРёРїРѕРјРЅСЋ…
Мне интересен сам принцип работы газовой турбины на угле
Мне тоже
Никогда не слышал о переводе GE 8500 с отходов нефти на уголь.
Может, имелись в виду паротурбинные?
Вроде уже упоминавшегося M1 или этого GE UP 1
На станциях и перегонах, расположенных в черте крупных городов и неселенных пунктов, курортных мест, по перечню, установленному начальником железной дороги, подача звуковых сигналов локомотивами (моторвагонными поездами) должна производиться свистком малой громкости, за исключением случаев следования локомотивов в поездах с подталкиванием, возникновения угрозы наезда на людей или препятствия, а также необходимости подачи сигналов бдительности и тревоги.
От тута
http://en.wikipedia….n_Pacific_GTELs
In October 1961, Union Pacific constructed an experimental GTEL of their own, using a modified Alco PA-2 as a cab, the chassis of a GN W-1 class electric locomotive (bought for scrap from the Great Northern) as the second unit, and a modified turbine prime mover removed from one of the 50 to 75 series locomotives. The setup was numbered 80, but changed to 8080 in 1965 to avoid conflict with the new EMD DD35s then being introduced. The consist had an A1A-A1A+2-D+D-2, wheel arrangement, i.e. 18 axles of which 12 were powered[11]. A «centipede» steam locomotive tender was rebuilt with a coal crusher to pulverize and feed the coal to the turbine. Power output was estimated at 7,000 hp (5.2 MW). The original diesel engine in the PA was retained and produced 2,000 hp (1.5 MW) and the turbine produced the additional 5,000 hp (3.7 MW). The blade erosion and soot buildup problems encountered in the earlier locomotives were magnified with the coal turbine. Grinding coal into fine particles was also troublesome. Any oversized coal particles could damage the turbine blades. Ultimately, the experiment was declared a failure and was scrapped. The conventional gas turbines each racked up well over 1,000,000 miles (1,600,000 km) in revenue service, by comparison the coal turbine prototype ran less than 10,000 miles (16,000 km) before being struck from the UP roster on March 15, 1968. The PA-2 control unit was traded in to EMD, while the turbine unit and tender were scrapped at the Omaha shops.[12]
Рђ ещё недавно, после нескольких случаев расчленёнки поездов СavsimёРЅР°РјРё вышла инструкция, РїРѕ которой необходимо подавать РіСѓРґРѕРє перед автомобильными переездами, первый — Р·Р° 1000 метров, второй — Р·Р° 250 метров.
За невыполнение этой инструкции локомотивным бригадам угрожают анальными карами в виде лишения премий. Так что не повезло людям, живущих в малонаселённых пунктах вблизи переездов. �м теперь и днём и ночью гудят.
Как Рё подозревал — мельница.
В США 3 коротких и 1 длинный через переезд. Очень много гудят. Мозг просто фильтровать тепловозные гудки научился.
РҐР°! РџРѕ-нашему — Р–, РїРѕ-ненашему — V
У меня на даче между двумя станциями расстояние от силы 1.5 км. Дык когда находишься на одной из них, у которой есть автомобильный переезд со шлагбаумом, видно как у другой станции стоит электричка, при этом переезд открыт, хотя раньше в такой ситуации он уже закрывался. Потом электричка спокойно без гудков доезжает до очередной станции. Переезд закрывается пока поезд находится уже на перегоне между станциями.
Тут всё зависит от условий, где находится дача, что за станции, какой переезд, и т.п. Возможно есть какие-то местные инструкции, в которых оговаривается, где гудеть можно, где нет. У нас, например, есть инструкция, согласно которой гудеть в черте города разрешается только в экстренных случаях.
Вот как-то так. Да и вообще, машинисту может быть просто пофиг на эти гудки
Нет, нельзя, ибо информация не из интернета, а увиденная собственными глазами. Про мозгомойку с перегонкой — со слов Максимова, непомню его должность в технической инспекции, но был не последний человек.
Хотя вот, кое что нашел:
Цитата
http://forum.myriga…..php?t3248.html
Цитата
http://193.200.201.5…1B9D709?Lang=RU
Предусмотрен ли в пассажирских вагонах где-нибудь душ? Ну вот представим, едет какой-нибудь поезд Москва — Владивосток, едет 7 дней(или сколько он там едет?), эти 7 дней надо же где-то мыться, а что-то душа в пасс вагонах я не припомню(как уже говорил, последний раз ездил пассажиром лет 10 назад).
Предусмотрен ли в пассажирских вагонах где-нибудь душ? Ну вот представим, едет какой-нибудь поезд Москва — Владивосток, едет 7 дней(или сколько он там едет?), эти 7 дней надо же где-то мыться, а что-то душа в пасс вагонах я не припомню(как уже говорил, последний раз ездил пассажиром лет 10 назад).
Первый раз в поезде с душем и прочими вкусностями типа детской игровой комнаты, видеосалоном, баром, под’емником для инвалидов и т.д. и т.п. я встретился году примерно в 1998-1999. Фирменный поезд 55/56 «Енисей» Красноярск-Москва. Правда телевизоры в купе стояли только в СВ. Для остальных добро пожаловать в вагон-кинозал.
Номера не помню. Саму отгрузку, к сожалению, не видел, видел уже на стоящие на путях. А вот с чем связано, сам узнал сегодня из сылок.
Предусмотрен ли в пассажирских вагонах где-нибудь душ? Ну вот представим, едет какой-нибудь поезд Москва — Владивосток, едет 7 дней(или сколько он там едет?), эти 7 дней надо же где-то мыться, а что-то душа в пасс вагонах я не припомню(как уже говорил, последний раз ездил пассажиром лет 10 назад).
Ну в наше то время… Нынче любой каприз за ваши деньги. Правда наверняка дешевле бизнесом до душа долететь за несколько часов.
Делегация из Коломны в составе ЭП2К и ТЭП70БС
Появление ТЭП70БС вообще немного удивило. Тепловоз давно не новый, в 2009 году даже не входил в состав экспозиции. И вдруг выставляют.
Два тепловоза за прошедшие 2 года так и не смогли войти в серию, поэтому выставляются те же образцы, что и в 2009 году.
Это ТЭМ31
И ТЭМ ТМХ
Еще два участника:
ТЭМ2МК
ТЭМ7А
И в заключение жизнеутверждающий баннер, который должен прийтись по душе tserg
Цитата
Этот уже был замечен и на других фотках) С ним в сплотке ещё был ЭП20, ждём и его фото.
Всё-таки однотипный окрас очень идёт локомотивам.
Цитата
А чего там пацан однорукий?