На панеле ручка поднимается, а на визуальной модели не убираются- я серьёзно- помогите

Если вы купили Про, то скорее всего дело в Gear pins. Это такие металлические пальцы, которые на земле устанавливаются в опры шасси для предотвращения непроизвольной уборки. Посмотрите за креслом второго пилота, там есть такой светлый мешочек. Из него должно торчать 3 красных флажка. Если их нет, то зайдите в ФМЦ в раздел Data -> Services и уберите эти Пинсы. Убрать их можно только при выключеных движках. 

К стати, в чеклисте есть проверка снятия этих пальцев.

Приколисты

Приколисты

На счет приколистов… Работая на данных самолетах скажу следующее- бывали случаи когда с пинами взлетали. Соответственно экипажу после взлета не видно — установлены они или нет.  Следует посадка в аэродроме вылета и инцидент по причине не уборки шасси. На некоторых самолетах этой модели устанавливается лампа, сигнализирующая об активированном фиксаторе передней стойки шасси. За рубежом такой возврат на аэродром вылета не явился ничем экстраординарным — сели, пины сняли и улетели.

Спасибо- пока нет времени разбираться, но самолёт серьёзный. Самое хреновое это отсутствие в сети русского pdf. Точки научился вбивать, а где частоту и курс ILS найти- не могу найти. Подскажите.

На ютубе по нему мануалов на всех языках немало. По крайней мере основы понять можно. сам по англу никак, но смотря видео на англ. и так все понятно на 95%.

Здесь на MFD с 3.00 видна метка вроде Green Banana на 737. Это не реализовано в модели, или как-то дополнительно надо включать?

Никак не включить.

Понял, жаль. И еще, в мануале написано, что если ввести тип захода, на ND отображается силуэт полосы. На иллюстрации в мануале полоса есть, на реальных видео есть, но у себя добиться такого отображения не могу. На скорость не влияет конечно, но все же.

На которых самолётах предусмотрена возможность ввода угла наклона глиссады.

Например, при настройке Head-up Guidance System (HGS), смоделированной на PMDG 737.

На  PMDG MD11 угол наклона глиссады вводится при настройке режима Flight pass angle.

Да? Скажите,принцип работы курсового и глиссадного маяка разный или не очень? Почему мы тогда не вводим угол наклона глиссады?

Во-первых, значение посадочного курса вы вводите не в систему ИЛС, а в бортовой навигационный вычислитель, ФМЦ, либо другой вычислительный агрегат, который выдаёт команды автопилоту и на директорные планки HSI-индикатора. Принцип работы маяков ИЛС к этому не имеет совершенно никакого отношения.

Во-вторых. УНГ система прекрасно знает и без вас, поэтому её вводить как правило нет необходимости. Стандартный УНГ 2 градуса 40 минут у нас, и 3 градуса у них. 99% всех возможных углов глиссад помещаются в диапазон от стандарта до 4 градусов. Т.е. ПИД-регулятору в контуре управления по тангажу на глиссаде нужно стабилизировать ВС всего лишь по углу в диапазоне не более 2 градусов и только вниз. Это легкая для него задача. А вот линия посадочного курса может быть любой в диапазоне 360 градусов и в обе стороны. Поэтому и  приходится вводить посадочный курс.

Есть конечно ещё steep approach с крутыми глиссадами. Если тип сертифицирован для такого захода, то там есть возможность ввода УНГ, либо соответствующая кнопочка. Дашка тоже сертифицирована для такого захода (УНГ до 5,5 градуса). Но никакой кнопки нет, потому, что на Дашке Steep Aproach выполняется в штурвальном режиме, а не на автомате. Кроме того рекомендуется даже отключать директорные планки и , чтобы не сбивали с толку.

Если нет силуэта ВПП, значит ваша система не готова к заходу. Находясь на схеме прибытия, или транзита, или в радиусе 50 миль от аэродрома прибытия нужно в ФМЦ заармировать режим захода- на странице NAV справа снизу появится пункт «ARM APPROACH». Вот по нему и клацаем. Разумеется, до этого у нас уже должна быть выбрана схема захода, транзитный маршрут (если есть) и тип захода. Вот теперь мы готовы, что и подтверждает появившийся силуэт ВПП на схеме. Сия функция влияет на возможность ручной и автоматической активации захода и выбора системой, соответствующей положению ВС, правильного района RNP, что для сима абсолютно по барабану.

Понял, благодарю. Сейчас попробую.

Возможно, это уже не будет заход по ILS, нет?

Почему же? Ну да, заход не в директорном режиме, но по ИЛС же Приемник настроили, планки курса и глиссады ожили, маркера пикают. Что еще нужно?

Или вас смутил VOR/LOC? Так этот прибор работает как с VOR, так и с курсо-глиссадной системой.

Да это понятно даже из названия
Ну а так-то да, конечно
Если я правильно понял, «накручивать» курс необходимо при заходе по ILS — именно для расчета директорной планки по крену. В этом случае учитываются два параметра (как минимум): отклонение от равносигнальной зоны и разница текущего и заданного курсов.

Да! Курс именно забиваем в систему, что бы она понимала от чего ей вычислять.