все мурзилки в документации к модели в папке с крафтом
ты генералиссимус очевидность)
MDN49
08.04.2016 в 04:45
У меня вопросец к владельцам ПРО версии. У меня ПИЛОТ версия и двухмониторная конфигурация. Большой ЖК ТВ и моник для компа. Главный экран это ЖК ТВ — вид ВК, на монитор вывел 2Д поп-ап окна всех дисплеев кабины, это очень удобно, прекрасная «читаемость» дисплеев, в то время как можно вертеть видом из кабины на жк тв. Одно но — просадка фпс из за одновременного рендеринга дисплеев в поп ап окнах и в ВК. Внимание вопрос), отключается ли в ПРО версии отрисовка дисплеев в ВК, при вызове их в 2Д окнах?
А может кто знает как можно отключить отрисовку дисплеев в вк?
Edited by MDN
RomanNV120
08.04.2016 в 06:03
Если обороты пропеллера после отказа РЕС или выше рассказанного случая вышли за пределы допустимых значений — то это является фактом отказа OSG.
И я могу точно сказать что с отказавшим OSG запрещается эксплуатация двигателя
А эксплуатация двигателя разрешается с отказавшим FADEC, или PEC?
P.S. Я инженер по технической эксплуатации самолетов DASH 8 -100/200/300/400. Со всеми возможными допусками на техническое облуживание ВС и двигателей :russian_ru:
Отлично!
Тогда вероятно вы сможете объяснить, каким образом OSG влияет на обороты винта?
RomanNV120
08.04.2016 в 06:05
Внимание вопрос), отключается ли в ПРО версии отрисовка дисплеев в ВК, при вызове их в 2Д окнах?
А может кто знает как можно отключить отрисовку дисплеев в вк?
В ПРО не отключается.
zavxoz810
08.04.2016 в 06:37
А может кто знает как можно отключить отрисовку дисплеев в вк?
В оконном режиме вынесенные в 2D окна дисплеи в ВК не отрисовываются.
UPD: Упс, проверил — отрисовываются. Но падения фпс практически нет. Режим оконный с батником Айрона.
Edited by zavxoz
niculchenko107
08.04.2016 в 17:07
To MDN:
Часто такие падения ФПС (в мультимониторной конфигурации) вызваны тем, что частота кадров «залочена» внешней программой (NV inspector и др.). ФПС падают практически кратно количеству 2d панелей на дополнительном мониторе. Если у Вас так- попробуйте ограничить кадры через меню сима, либо внесите изменения в fsx.cfg.
______________________________
Я вот что хотел спросить у счастливых обладателей Pro, речь о FSX версии. Появилась у нас возможность полетать в 2d, но визуальная модель не предусматривала света «landing/taxi lights» из 2D. Разработчики модели предложили «альтернативный» файл визуальной модели, который можно скачать из личного кабинета, с данным файлом свет в 2D появлялся. И все бы здорово, но лично у меня с этим «альтернативным» файлом, вместе с появлением света в 2D, теперь уже в виртуальной кабине ночью появился «отпечаток» HUDа на лобовом стекле. Выглядит примерно так:
..или так:
…еще:
Вообщем, наигрался я с этим «альтернативным» файлом,и, так как в 2D именно на этой модели я особо не летаю, вернул «родной» .mdl…ну, остался без фар в 2D, но и отпечаток HUDа исчез с лобового, это для меня важнее.
Но тут вышел новый патч (1.018с), а вместе с ним и новые .mdl файлы визуальной модели…В котором .mdl для модели с HUD, как мне кажется, и есть тот самый, «альтернативный» файл.
Короче, чтобы никого не утомлять, после этого патча мне стало доступно два варианта:
1. Я выбираю через меню модель «with HUD»- получаю 2D со светом фар, с HUD, и отпечатком его же на лобовом, как на скринах выше.
2. Выбираю модель «without HUD»- получаю 2D без фар ночью, естественно- отсутствие HUD в виртуальной кабине, но и отпечаток со стекла пропадает..
Наверное понятно, что ни один из этих вариантов меня не устраивает…
Собственно, сама просьба: проверить наличие подобного отпечатка на лобовом стекле в модели с HUD, в темное время суток, с включенным посадочным светом. Если не сложно будет, написать либо в этой ветке форума, можно и в «личку».
Заранее- всем спасибо!
MOSSS29
08.04.2016 в 17:32
Собственно, сама просьба: проверить наличие подобного отпечатка на лобовом стекле в модели с HUD, в темное время суток, с включенным посадочным светом. Если не сложно будет, написать либо в этой ветке форума, можно и в «личку».
Заранее- всем спасибо!
а опускание, а затем поднятие ХУДа не убирает этот артефакт со стекла?
у меня, кстати, иногда несколько цифр с ХУДа остаются на стекле…
niculchenko107
08.04.2016 в 18:24
а опускание, а затем поднятие ХУДа не убирает этот артефакт со стекла?
у меня, кстати, иногда несколько цифр с ХУДа остаются на стекле…
Такое встречал раньше, но это другое…Бывало, оставалась информация с HUD в районе лобового, но- «туда-сюда» HUD, и она пропадала. Здесь нет- этот отпечаток остается в любом случае, по форме лишь может быть разным.
UPD: Вот сейчас что сделал: нашел (backup) файла /mjc_q400_ext.mdl/, который был ДО патча. Заменил- «глюк» пропал. Посадочные фары в 2D, естественно, тоже. Жду, может кто сталкивался…
Edited by niculchenko
yasnoe128
08.04.2016 в 22:05
А эксплуатация двигателя разрешается с отказавшим FADEC, или PEC?
P.S. Я инженер по технической эксплуатации самолетов DASH 8 -100/200/300/400. Со всеми возможными допусками на техническое облуживание ВС и двигателей :russian_ru:
Отлично!
Тогда вероятно вы сможете объяснить, каким образом OSG влияет на обороты винта?
В fadec 2 канала. При отказе обоих каналов — происходит выключение двигателя автоматом
Osg — не допускает превышения частоты оборотов пропеллера в случае отказа автоматики. Делает от это механически.
Он их не регулирует, а ограничивает.
RomanNV120
12.04.2016 в 06:16
Повторю вопрос, раз вы его не уловили с первого раза:
-Допускается ли эксплуатация двигателя с отказавшим FADEC, или PEC?
Osg — не допускает превышения частоты оборотов пропеллера в случае отказа автоматики. Делает от это механически. Он их не регулирует, а ограничивает.
А каким образом механически осуществляется недопущение превышения частоты оборотов пропеллера? Что там, тормозные колодки с диском стоят?
yasnoe128
13.04.2016 в 02:37
Повторю вопрос, раз вы его не уловили с первого раза:
-Допускается ли эксплуатация двигателя с отказавшим FADEC, или PEC?
А каким образом механически осуществляется недопущение превышения частоты оборотов пропеллера? Что там, тормозные колодки с диском стоят
С отказавшим FADEC эксплуатация не допускается, тк невозможна — «A FADEC failure may cause the affected engine to shutdown
automatically.»
С отказавшим PEC — полет можно продолжать с ограничениями, но после посадки самолет не допускается к полетам до устранения дефекта.
И каким образом работает OSG — написано даже в WIKI. поэтому даже и рассусоливать не буду. Если конечно только вас не смутило слово «механически». Механически не значит что он привязан как тормоз к валу пропеллера.
Прикладываю схему управления пропеллера q400/ Изучайте
simg10
14.04.2016 в 19:47
А картинку слабо приложить ???
Camradvip10691
15.04.2016 в 03:00
RomanNV120
15.04.2016 в 06:08
С отказавшим PEC — полет можно продолжать с ограничениями, но после посадки самолет не допускается к полетам до устранения дефекта.
Вот. А это значит, что есть техническая эксплуатация ВС и двигателя, а есть лётная эксплуатация. И эти два направления не всегда одинаково отвечают на один и тот же вопрос. Вы рассуждаете с точки зрения специалиста по технической эксплуатации ВС (коим вы несомненно являетесь).
И почему вы так упорно не хотите ответить на вопрос об OSG? Для этого не обязательно писать много букв, вставлять схемы и т.п., достаточно всего 4-5 слова. Неужели не понятно, что мне интересен именно ваш ответ. Что вам, жалко что ли? Меня интересует лишь- каким образом осуществляется ограничение максимальных оборотов винта системой OSG. Я же не прошу вас перечислить последовательность работы всяких дифференциальных клапанов, плунжеров и описать логику их работы.
kluv409
16.04.2016 в 17:49
Скажите, а можно ли что-то сделать с систематическим (в каждом полете) обледенением самолета? Обледенение это происходит в облаках и около облаков вне зависимости от температуры, точки росы и наличия осадков. Только что на заходе словил лютое обледенение трубок Пито и свалился. Модель прекрасна, но постоянно отогревать самолет напрягает. В FSUIPC в разделе «Clouds» обледенение полностью отключено. Погодник — OPUS FSI.
utah771
16.04.2016 в 18:20
Если пользуетесь ASN просто сдвиньте соответствующий ползунок процентов на 10-15, там по умолчанию 100 стоит.
kluv409
16.04.2016 в 18:22
Если пользуетесь ASN просто сдвиньте соответствующий ползунок процентов на 10-15, там по умолчанию 100 стоит.
У меня OPUS, но видимо ради Даши придется на ASN переползать.
utah771
16.04.2016 в 18:26
А в опусе нет настроек силы обледенения, турбулентности и.т.д?
kluv409
16.04.2016 в 19:12
А в опусе нет настроек силы обледенения, турбулентности и.т.д?
Нет.
Боцман4
17.04.2016 в 05:39
Всем привет!
Народ подскажите, как настроить управление condition lever на джой или клаву???
Мышкой это жесть! гуляет куда хочет и движки отрубает!
В настройках препара и фсьюпика не нашёл такой позиции, Подскажите аналог condition lever в симе.
Вопрос снят это engine1 и 2 propeller axis? метод тыка долгий, но верный
Если кто желает на дашках полетать по Великобритании , милости просим. мы прошли 1/5 маршрута. Летим не спешно) Пишите в лс , я более подробно инфомрацию раскажу где порты взять, каким маршрутом летим.
Edited by BlackClip
Сергей16
12.05.2016 в 21:16
Написал в поддержку, но может здесь ответят быстрее:
у меня боксовая версия от Aerosoft. Хочу прокачать до версии 1.018с, которую надо накатывать на 1.017, которую надо накатывать на 1.016.
Внимание вопрос :
Где взять целую версию 1.016, если в «user area» только патчи …17 и …18?
или вообще какой тогда порядок? что-то я запутался вообще….
Сергей16
13.05.2016 в 06:51
В поддержке ответили, что надо скачать версию 1.019. А мне вроде казалось, что она prepar3d 3.2 не поддерживает…
Надо будет еще раз глянуть дома.
PS: тихо сам с собою я веду беседу.
utah771
25.05.2016 в 18:33
Господа, в догонку вопрос, какой патч поддерживает препар 3.1? Ну невозможно с такой кривой видимостью летать в 3.2
ты генералиссимус очевидность)
У меня вопросец к владельцам ПРО версии. У меня ПИЛОТ версия и двухмониторная конфигурация. Большой ЖК ТВ и моник для компа. Главный экран это ЖК ТВ — вид ВК, на монитор вывел 2Д поп-ап окна всех дисплеев кабины, это очень удобно, прекрасная «читаемость» дисплеев, в то время как можно вертеть видом из кабины на жк тв. Одно но — просадка фпс из за одновременного рендеринга дисплеев в поп ап окнах и в ВК. Внимание вопрос), отключается ли в ПРО версии отрисовка дисплеев в ВК, при вызове их в 2Д окнах?
А может кто знает как можно отключить отрисовку дисплеев в вк?
Edited by MDN
А эксплуатация двигателя разрешается с отказавшим FADEC, или PEC?
P.S. Я инженер по технической эксплуатации самолетов DASH 8 -100/200/300/400. Со всеми возможными допусками на техническое облуживание ВС и двигателей :russian_ru:
Отлично!
Тогда вероятно вы сможете объяснить, каким образом OSG влияет на обороты винта?
В ПРО не отключается.
В оконном режиме вынесенные в 2D окна дисплеи в ВК не отрисовываются.
UPD: Упс, проверил — отрисовываются. Но падения фпс практически нет. Режим оконный с батником Айрона.
Edited by zavxoz
To MDN:
Часто такие падения ФПС (в мультимониторной конфигурации) вызваны тем, что частота кадров «залочена» внешней программой (NV inspector и др.). ФПС падают практически кратно количеству 2d панелей на дополнительном мониторе. Если у Вас так- попробуйте ограничить кадры через меню сима, либо внесите изменения в fsx.cfg.
______________________________
Я вот что хотел спросить у счастливых обладателей Pro, речь о FSX версии. Появилась у нас возможность полетать в 2d, но визуальная модель не предусматривала света «landing/taxi lights» из 2D. Разработчики модели предложили «альтернативный» файл визуальной модели, который можно скачать из личного кабинета, с данным файлом свет в 2D появлялся. И все бы здорово, но лично у меня с этим «альтернативным» файлом, вместе с появлением света в 2D, теперь уже в виртуальной кабине ночью появился «отпечаток» HUDа на лобовом стекле. Выглядит примерно так:
..или так:
…еще:
Вообщем, наигрался я с этим «альтернативным» файлом,и, так как в 2D именно на этой модели я особо не летаю, вернул «родной» .mdl…ну, остался без фар в 2D, но и отпечаток HUDа исчез с лобового, это для меня важнее.
Но тут вышел новый патч (1.018с), а вместе с ним и новые .mdl файлы визуальной модели…В котором .mdl для модели с HUD, как мне кажется, и есть тот самый, «альтернативный» файл.
Короче, чтобы никого не утомлять, после этого патча мне стало доступно два варианта:
1. Я выбираю через меню модель «with HUD»- получаю 2D со светом фар, с HUD, и отпечатком его же на лобовом, как на скринах выше.
2. Выбираю модель «without HUD»- получаю 2D без фар ночью, естественно- отсутствие HUD в виртуальной кабине, но и отпечаток со стекла пропадает..
Наверное понятно, что ни один из этих вариантов меня не устраивает…
Собственно, сама просьба: проверить наличие подобного отпечатка на лобовом стекле в модели с HUD, в темное время суток, с включенным посадочным светом. Если не сложно будет, написать либо в этой ветке форума, можно и в «личку».
Заранее- всем спасибо!
а опускание, а затем поднятие ХУДа не убирает этот артефакт со стекла?
у меня, кстати, иногда несколько цифр с ХУДа остаются на стекле…
Такое встречал раньше, но это другое…Бывало, оставалась информация с HUD в районе лобового, но- «туда-сюда» HUD, и она пропадала. Здесь нет- этот отпечаток остается в любом случае, по форме лишь может быть разным.
UPD: Вот сейчас что сделал: нашел (backup) файла /mjc_q400_ext.mdl/, который был ДО патча. Заменил- «глюк» пропал. Посадочные фары в 2D, естественно, тоже. Жду, может кто сталкивался…
Edited by niculchenko
В fadec 2 канала. При отказе обоих каналов — происходит выключение двигателя автоматом
Osg — не допускает превышения частоты оборотов пропеллера в случае отказа автоматики. Делает от это механически.
Он их не регулирует, а ограничивает.
Повторю вопрос, раз вы его не уловили с первого раза:
-Допускается ли эксплуатация двигателя с отказавшим FADEC, или PEC?
А каким образом механически осуществляется недопущение превышения частоты оборотов пропеллера? Что там, тормозные колодки с диском стоят?
С отказавшим FADEC эксплуатация не допускается, тк невозможна — «A FADEC failure may cause the affected engine to shutdown
automatically.»
С отказавшим PEC — полет можно продолжать с ограничениями, но после посадки самолет не допускается к полетам до устранения дефекта.
И каким образом работает OSG — написано даже в WIKI. поэтому даже и рассусоливать не буду. Если конечно только вас не смутило слово «механически». Механически не значит что он привязан как тормоз к валу пропеллера.
Прикладываю схему управления пропеллера q400/ Изучайте
Вот. А это значит, что есть техническая эксплуатация ВС и двигателя, а есть лётная эксплуатация. И эти два направления не всегда одинаково отвечают на один и тот же вопрос. Вы рассуждаете с точки зрения специалиста по технической эксплуатации ВС (коим вы несомненно являетесь).
И почему вы так упорно не хотите ответить на вопрос об OSG? Для этого не обязательно писать много букв, вставлять схемы и т.п., достаточно всего 4-5 слова. Неужели не понятно, что мне интересен именно ваш ответ. Что вам, жалко что ли? Меня интересует лишь- каким образом осуществляется ограничение максимальных оборотов винта системой OSG. Я же не прошу вас перечислить последовательность работы всяких дифференциальных клапанов, плунжеров и описать логику их работы.
Скажите, а можно ли что-то сделать с систематическим (в каждом полете) обледенением самолета? Обледенение это происходит в облаках и около облаков вне зависимости от температуры, точки росы и наличия осадков. Только что на заходе словил лютое обледенение трубок Пито и свалился. Модель прекрасна, но постоянно отогревать самолет напрягает. В FSUIPC в разделе «Clouds» обледенение полностью отключено. Погодник — OPUS FSI.
Если пользуетесь ASN просто сдвиньте соответствующий ползунок процентов на 10-15, там по умолчанию 100 стоит.
У меня OPUS, но видимо ради Даши придется на ASN переползать.
А в опусе нет настроек силы обледенения, турбулентности и.т.д?
Нет.
Всем привет!
Народ подскажите, как настроить управление condition lever на джой или клаву???
Мышкой это жесть! гуляет куда хочет и движки отрубает!
В настройках препара и фсьюпика не нашёл такой позиции, Подскажите аналог condition lever в симе.
Вопрос снят это engine1 и 2 propeller axis? метод тыка долгий, но верный
Edited by Боцман
Поймал вчера: https://onedrive.live.com/redir?resid=321E5FEFD4D6248D!148732&authkey=!AH1_VRDG3w5yVZY&v=3&ithint=photo%2cpng
Без доков, блин, тяжко изучать.
Если кто желает на дашках полетать по Великобритании , милости просим. мы прошли 1/5 маршрута. Летим не спешно) Пишите в лс , я более подробно инфомрацию раскажу где порты взять, каким маршрутом летим.
Edited by BlackClip
Написал в поддержку, но может здесь ответят быстрее:
у меня боксовая версия от Aerosoft. Хочу прокачать до версии 1.018с, которую надо накатывать на 1.017, которую надо накатывать на 1.016.
Внимание вопрос
:
Где взять целую версию 1.016, если в «user area» только патчи …17 и …18?
или вообще какой тогда порядок? что-то я запутался вообще….
В поддержке ответили, что надо скачать версию 1.019. А мне вроде казалось, что она prepar3d 3.2 не поддерживает…
Надо будет еще раз глянуть дома.
PS: тихо сам с собою я веду беседу.
Господа, в догонку вопрос, какой патч поддерживает препар 3.1? Ну невозможно с такой кривой видимостью летать в 3.2
UPD.
Все, нашел вроде в закромах ))
MJC84PRO_1.018b2_all_versions