Нет, Гладков, утверждает, что это версия самая что ни на есть окончательная, тем более, после фотографий обломков крыла и шасси.

Гладков, как я и некоторые другие участники форума придерживаются этой ВЕРСИИ(ключевое слово) на основании имеющихся фактов.

Лично я не знаю, как должно выглядеть оторванное шасси, находившееся на замках. Но когда люди, которые это знают, говорят, что оно находилось на замках, им лучше поверить. Когда летчик-инструктор, летавший на Ту-154, посмотрев на фотографию обломков, говорит, что закрылки были убраны, значит они были убраны. Хотите спорить с фактами — в таком случае лучше обратиться к доктору.

Ну были убраны и что? Может их уже во время полета стали убирать как положено. Кстати, я увеличивал фото крыла и мне показалось, что закрылки не прямо в «нуле» были. Посмотрите сами.

Еще раз повторюсь — если шасси не убрались, то и не потухли зеленые лампы. Как этого можно не заметить? Ведь после дергания рычага шасси 2П пилот должен доложить, что шасси убраны на основании того, что погасли лампы. Или это не так? Поправьте.

Гладков, как я и некоторые другие участники форума придерживаются этой ВЕРСИИ(ключевое слово) на основании имеющихся фактов.

Так придерживайтесь, кто вам мешает? Но почему те, кто эту версию не поддерживает записываются автоматически в дауны и все их слова относятся к ахинее?

Пока нет информации о положении стабилизатора, это не более, чем предположение…

Дима, там есть один нюанс. Я неспроста написал, что надо знать пройденное самолётом расстояние. Я уточнил. По снимкам со спутника видно, что самолёт упал в полутора километрах от берега. Это видно и по фотоснимку из кабины взлетающего Арбуза. От точки отрыва на ВПП ещё где-то 1800 метров. Итого он пролетел всего 3 километра 300 метров. Это секунд 30 после отрыва. По-моему, время убирать закрылки ещё не наступило. Тем более что ещё какое-то время потребовалось на их уборку и выход на закритический угол атаки. Я думаю, перепутали шасси с закрылками.

Дима, там есть один нюанс. Я неспроста написал, что надо знать пройденное самолётом расстояние. Я уточнил. По снимкам со спутника видно, что самолёт упал в полутора километров от берега. Это видно и по фотоснимку из кабины взлетающего Арбуза. От точки отрыва на ВПП ещё где-то 1800 метров. Итого он пролетел всего 3 километра 300 метров. Это секунд 30 после отрыва. По-моему, время убирать закрылки ещё не наступило. Тем более что ещё какое-то время потребовалось на их уборку и выход на закритический угол атаки. Я думаю, перепутали шасси с закрылками.

Олег, я пока сам такого же мнения придерживаюсь, но отрицать возможность второй версии пока не могу. Официально озвучена достигнутая высота 250 м — начало уборки закрылков 120 м. В Каире в 1974 при отработке ухода на второй круг забыли переставить стабилизатор (тогда еще не было совмещенного управления), там они тоже недалеко от полосы улетели.

В далёкие времена, когда земля была тёплой и по ней ходили мамонты. Умудрённые авиаторы разработали и нередко применяли хитрую методику. При взлёте с короткой ВПП, с большим перегрузом, при высокой ТНВ, и т.д. Использовали разбег с убранной механизацией, до Vi, в F=(тип ВС). На этой V «ощетинивали» крыло и к расчётной отрыва, производили взлёт.

….на Ту-154Б иногда практиковалось увеличение запаса хода РВ (запаса по перегрузке) путем открытия колпачка ручного управления стабилизатором и установке стабилизатора в положение -5.5 по указателю. 

Нашел в книжке почему с закрылками «28» вместо 3 градусов практиковалось 5,5. Там речь идет о посадке, но само соотношение «28» и 5,5 принято универсальным на случай, если экипаж не знал точное значение передней центровки!

Отсюда обывательский вопрос — кто в реальной жизни отвечает за вычисление точной центровки на всех этапах полёта?

Некорректное сравнение. Заметить что-то, связанное со зрительной памятью (галстук) и то, что делается изо дня в день (три зеленые) — две большие разницы.

Сравнение корректное, ибо речь не о зрительной памяти. Вы смотрите на объект (галстук, лампочки), но не видите, не обращаете внимания т.к. заняты работой. Операторы — фокус, баланс белого, композиция, уровень звука, свет. У летчиков своя последовательность действий и все это в цейтноте плюс еще и усталость.  Я не утверждаю, что пилоты перепутали краны, хоть и считаю это весьма вероятным. Я лишь хотел проиллюстрировать на примере, что человек может смотреть и не видеть, ну и, соответственно, не вспомнить то чего не видел. 

И все же «три зеленых» это работа. Оператору некогда акцентироваться на галстуке, вы же как раз это и подтверждаете. Цвет галстука для него — незначительная деталь, которая (как опять же вы же и написали) в памяти особо не откладывается.

Если пример с галстуком не нравится, зайдем с другой стороны.

На ручнике никогда с места не трогались ?

У меня вот, бывало. Несмотря даже на то, что на приборке красная лампа горит. И только по нежеланию машины трогаться с места понимал, что ручник затянут.

А чем Вам радист не угодил?

https://m.vk.com/pho…97&from=profile

И все же «три зеленых» это работа. Оператору некогда акцентироваться на галстуке, вы же как раз это и подтверждаете. Цвет галстука для него — незначительная деталь, которая (как опять же вы же и написали) в памяти особо не откладывается.

Вам важно победить в споре?

Или получить ответ на вопрос ( не Вами заданный, кстати)  «ПОЧЕМУ НИКТО НЕ ЗАМЕТИЛ, ЧТО «ТРИ ЗЕЛЕНЫЕ ГОРЯТ» И НЕ ГАСНУТ!» ©  

Если второе — оставлю в покое галстуки. Просто. Несколько человек могут одновременно смотреть на один яркий объект и не видеть его, если в этот момент их внимание рассеяно на несколько других важных дел, особенно в условиях недостатка времени и усталости.

Это физиология человеческого зрения.

Речь не шла о зрительной памяти.

С ручником — да, больше подходит. С тем, что можно было перепутать, я и не спорю. Я про пример зрительной памяти возразил, что это немного другое.

С ручником — один чел. В кабине — несколько.  И да, я отвечал на вопрос «почему не заметили?» а не на вопрос «как перепутали?», если чо.

И еще раз. РЕЧЬ НЕ О ЗРИТЕЛЬНОЙ ПАМЯТИ!!! Нельзя помнить то, что не видели. Операторы не видели хоть и смотрели, летчики могли не видеть.