И еще один вопрос знатокам — полоса 24/06 имеет градиент 15 м снижения в сторону моря. Эти 15 м как-то могли повлиять на ситуацию?

Вы на санках с горки в детстве катались? Ну, вот, самолёт тоже… Но, по сравнению с другими факторами, незначительно.

Те версию, что они взлетели нормально, шасси убрали нормально, достигли «нужной» скорости (на самом деле немного меньше, чем нужно было с учетом взлетного веса и попутного ветра), убрали закрылки нормально, и сорвались исключительно из-за правого виража на предельно допустимой (или даже меньшей) для полета с таким весом на взлете без закрылков скорости- вы не рассматриваете вообще?

Не рассматриваю вообще, настолько всё явно. А есть лётчики, отлетавшие на Ту-154 очень много лет и сразу предположившие причину ещё до того, как появилась информация о найденном крыле с убранным закрылком и стойки шасси с задействованным замком в положении «выпущено». Такой лётчик, например, отец Дениса Оканя. Поэтому собравшиеся здесь дауны непрерывно, каждым своим высером подтверждают, что они — дауны.

Да, потому что описаный вами сценарий занимает значительно больше времени чем у них было.

Ок. А можно подробнее?

1. Отрыв был на 345 кмч, видимо, ближе к концу полосы

2. На высотр 10-15 м (те над торцом ВПП или чуть дальше — убрали шасси

3. Вопрос-1 — сколько нужно времени (сек) для разгона от 345 до 360 с учетом убранных шасси)? 10с? 15с? 20с?

4. Вопрос-2 — сколько (км) пролетит самолет в наборе скорости от 345 до 360 при указанных выше условиях? 1.0км? 1.5км, 2.0км?

5. На скорости 360 они начинают убирать закрылки и, судя по данным из п.3 — находясь над береговой линией — начинают правый вижаж на курс 249.

Где неправильные расчеты? Какие времена и расстояния не бьются?  

… и стойки шасси с задействованным замком в положении «выпущено»…

Просьба, если не трудно, где можно эту фотку глянуть?

Просьба, если не трудно, где можно эту фотку глянуть?

Нет не катался Потому что в Краснодаре редко бывает снег, да и гор нет

А по ул. Тургенева, по мосту через Кубань? На велосипеде? Тоже нет?

Простил бы такую ошибку Бобик/Арбуз или же нет? Я про уборку закрылков заместо шасси. 

Т.к. никогда не летал на Туполях в симе, то попробовал на том, на чем летал, а именно на Б738 от ПМДГ. Вылетел из Сочи, убрал закрылки сразу же после отрыва — все ОК, никуда не упал. Я конечно понимаю, что сим и реальность — две большие разницы, а законы аэродинамики одни для всех, но все же…

Простил бы такую ошибку Бобик/Арбуз или же нет? 

Тут не в самолете дело. И Туполь простил бы…

Какой еще отрыв на 345 км/ч?

Бэшенный! 

—Увод стабилизатора на 0 —происходит рост скорости и вертикальной. 150м 8мс, закрылки 45 в 28.

100м 0мс, Уход взлётный. Шасси, 120м, 320кмч доклад БИ каждые 20кмч прироста, закрылки синхр 0*.

370кмч, номинал, 85%, предкрылки ручн. стабилизатор отключить. 4й 350-360кмч, глиссада 325 за 250-300м убрать РУД, если стаб. ост. на 0 — то закр. 15*. Учесть эффективность РВ, скор. 300 посадка. Момент — всегда обратного направления. На Ту-154 есть методика КМВ где описываются случаи ручного управления предкрылками (колпачёк совмещённого режима), стабилизатором в зависимости от запаса хода РВ по указателю, полётными загружателями, установкой рукоятки закрылки в исходное положение до действия определившего отказ.

Какой еще отрыв на 345 км/ч?

Кто-то в сети ляпнул про 345, теперь разнеслось…

в горизонтальном полете безопасная приборная  335-365км/ч для весов 80-96 тонн. максимальная взлетная 98 тонн.

взлет на номинале- с массой не более 92 тонн

Нет. Теракт отличается от диверсии только тем, что диверсия совершается против военных объектов. «Профессия» даже есть у военных такая — диверсант.

 

Тут уже уважаемые люди советовали — перед тем как с пеной у рта доказывать что-то — не плохо бы ознакомиться с предметом более детально. Почитайте определение диверсии и террористического акта, для начала.

Люди не кормите троллей. Игнорируйте их высеры, чтобы они не писали и они сами уйдут. Им важна реакция. Если ее не будет, они потеряют к теме интерес