Так блин, здесь 99% сообщений в теме ни о чём, такие же как и твоё. Я знаю как в твоём случае тему закрыть. Справа в верхнем углу крестик есть.
South_Victor
29.12.2016 в 21:29
Нихера подобного. Это особенности отсутствия техники пилотирования.
Или в твоем понимании, СРМ тут нужен вот в таком виде:
-закрылки асинхронно!
(самолет попер в быстро развивающийся крен)
-чек
-хули чек?!!!!! Падаем!
-Да да, СРМ прежде всего. Чек.
-……..
Тоесть наши герои, летали на других самолетах. Так что ли?
В моё понятии техника это кататся на сосне и сирусе… Два разных самолета…
Тогда… Да! так точно, техника пилотирования оно особенно отличается с иными самолетами в плане другого центра тяжести…. Но ведь там этот…. АоА sensor (Не помню по Русски). Не вовсех самолетах есть он, так как рассматривают по коммерческому ингредиенту. Это еще основа набора и снижение, если отсутствует VNAV.
За информацией не слежу но все же, разве опубликовали CVR?
Весь ютуб загадили с этими цитатами на аля переговоры в кабине, пусть покажут источник. Также теракт дикий лепет, не имея понятие сколько рейсов присутствует в Ливане и Сирии (сбивай не хочу)…. Территориально границ Ливана и Сирии у них нет, они расположены ущельями.
Spartak216
29.12.2016 в 21:30
Чтобы они там после взлёта не убирали, тяги должно было хватить продолжать набор, если дать самолёту лететь. Свалиться можно только активно противясь, например тянуть на себя.
Лечащий врач в отпуске. Не хотите изучать, продолжайте читать жёлтую прессу, только сюда её не приносите. Хочу узнать адекватные новости, приходится листать 10 страниц ахинеи, которую такие как вы сюда приносят.
Скажите, какое моральное право имеете лично вы или другие ваши коллеги-эксперты обвинять экипаж машины в их ошибочных действиях? Ничего еще неизвестно, ничего непонятно, но профи авсима уже записали второго пилота в дебила, который перепутал краны шасси и закрылков и туда же записали КВС и штурмана, которые этого не заметили.
grigg747
29.12.2016 в 21:31
Знаете, в Нюрнберге работники конц-лагерей делали судьям глаза, когда те спрашивали о причастности к убийствам. » Мы не знали, мы просто прикручивали какие то баночки к трубочкам».
ну в вашем случае, на борту было порядка 12500 стволов, я правильно понял?
camrad1983
29.12.2016 в 21:32
Скажите, какое моральное право имеете лично вы или другие ваши коллеги-эксперты обвинять экипаж машины в их ошибочных действиях? Ничего еще неизвестно, ничего непонятно, но профи авсима уже записали второго пилота в дебила, который перепутал краны шасси и закрылков и туда же записали КВС и штурмана, которые этого не заметили.
Свали уже, а. Пока тебе не нагрубили.
Spartak216
29.12.2016 в 21:33
Свали уже, а. Пока тебе не нагрубили.
Нагрубите, покажите свою крутость!
camrad1983
29.12.2016 в 21:41
Хорошо, сам напросился. Вот скажи нам что ты конкретно здесь в этой теме делаешь?
Тема — чушь полная. Закрыть до хоть какой-то официальной информации, на основании которой уже можно будет какие-то догадки строить.
Это смотря кто читает. Ведь, и в куче мусора можно найти жемчужину.
Нужно, просто, уметь «фильтровать» воду.
Вот, к примеру, читая эту тему, я узнал то, что до этого не знал.
А по некоторым аспектам знания в очередной раз закрепил.
Так чё не нада…
JSF
29.12.2016 в 22:02
ну в вашем случае, на борту было порядка 12500 стволов, я правильно понял?
Не знаю где вы взяли эту цифру, но огнестрельное оружие там было по любому. + контингент, резко отличающийся от тех что летают на гражданском транспорте. В плане псих. портретов мало отличающийся от приведенных вами бармалеев.
Freddie
29.12.2016 в 22:04
Свали уже, а. Пока тебе не нагрубили.
Мне интересно, что он будет верещать, если официально объявят, что это была ошибка экипажа. Наверное как всегда в таких случаях, что от нас что-то скрывают.
gloryan
29.12.2016 в 22:27
Я вот все-равно понять не могу… Что вы из пилотов каких-то дебилов делаете? Не то дернули, не то нажали, забыли посмотреть, перегрузили самолет и т.д. Готов поспорить тут с любым на хорошую бутылку коньяка, что никто и ничего не путал. Это просто бред сивой кобылы.
Дело все в том, что пилоты такие же люди как и все и то же ошибаются к сожалению, каким бы опытом не обладали,так бывает и к сожалению будет, не обожествляйте пилотов,они не боги а люди. Я сам безумно уважительно отношусь к людям
этой профессии.
Spartak216
29.12.2016 в 22:32
Хорошо, сам напросился. Вот скажи нам что ты конкретно здесь в этой теме делаешь?
Конкретно в этой теме я обсуждаю вместе со всеми авиационное происшествие. Конкретно я никому не нагрубил, никого не оскорбил, я всего лишь до выяснения причин падения самолета пытаюсь защитить летчиков от наездов на них авсимовских диванных экспертов. Если летчиков признают виновными в катастрофе, то я приму это как данность, но пока этого нет. Я не знаю для чего меня просят идти и изучать механизацию крыла и прочие теории. Я не понимаю причем тут изучение механизации крыла и предполагаемое перепутывание кранов шасси и закрылков? Почему никто не предполагает нештатную уборку закрылков? ДА мало ли, вообще, что могло быть?
Spartak216
29.12.2016 в 22:39
Дело все в том, что пилоты такие же люди как и все и то же ошибаются к сожалению, каким бы опытом не обладали,так бывает и к сожалению будет, не обожествляйте пилотов,они не боги а люди. Я сам безумно уважительно отношусь к людям
этой профессии.
Да все это понятно, просто ну невозможно просто так взять и поверить в версию перепутывания кранов. Три человека смотрят на панель приборов одновременно! Три! Лампы выпущенных шасси не гаснут, стабилизатор перекладывается… И никто ничего не замечает?
Freddie
29.12.2016 в 22:39
я всего лишь до выяснения причин падения самолета пытаюсь защитить летчиков от наездов на них авсимовских диванных экспертов.
Простите, можно личный вопрос? А вы — какой эксперт?
damirjun
29.12.2016 в 22:40
… Почему никто не предполагает нештатную уборку закрылков? …
Ага. Типа, после отрыва решили шампанского открыть.
Бортач нештатно попал пробкой по рукоятке уборки механизации.
Или о какой «нештатности» вы речь ведете?
Freddie
29.12.2016 в 22:42
Три человека смотрят на панель приборов одновременно! Три! И никто ничего не замечает?
Кто — три? Один пилотирует по приборам, другой занят навигацией, третий — контролем двигателей и систем. КТО эти ТРОЕ?
pavel1981xxx
29.12.2016 в 22:44
Почему никто не предполагает нештатную уборку закрылков? ДА мало ли, вообще, что могло быть?
Абсолютно с Вами согласен. С не меньшей вероятностью могли быть и технические причины…
Freddie
29.12.2016 в 22:46
С не меньшей вероятностью могли быть и технические причины…
С меньшей. Как показывает статистика — 1 к 3.
pavel1981xxx
29.12.2016 в 22:48
С меньшей. Как показывает статистика — 1 к 3.
Пусть с меньшей, но исключать этого не стоит.
Spartak216
29.12.2016 в 22:51
Кто — три? Один пилотирует по приборам, другой занят навигацией, третий — контролем двигателей и систем. КТО эти ТРОЕ?
КВС, штурман и конкретно предполагаемый виновный 2П. Да они каждый занимаются своим делом, но не заметить даже «боковым» зрением подвоха??? Левая рука второго пилота протягивается прямо мимо лица штурмана. Для перевода крана закрылков из 28 в 0 нужно еще на что-то там нажать дополнительно… Самолет просаживается, тоже никто и ничего?
Spartak216
29.12.2016 в 22:52
Ага. Типа, после отрыва решили шампанского открыть.
Бортач нештатно попал пробкой по рукоятке уборки механизации.
Или о какой «нештатности» вы речь ведете?
Рассинхрон, к примеру.
juncosa
29.12.2016 в 22:57
На соседнем форуме или у кого-то в журнале видел такое развитие событий:
Самолет перегружен, крайне передняя центровка (возможно ли такое на ту154б2?). Максимальное отклонение стаба в автоматическом режиме 3.5гр, но можно еще на 5.5гр выставить, если убрать защитный колпачек, тем самым отключив автоматический режим перекладывания стаба. И уже после взлета переложить вручную по мере убирания закрылков. Но тут правый убирает вместо шасси закрылки, командир не о чем не догадываясь (думает, что убраны шасси) получает кабрирующий момент со всеми вытекающими.
Имеет такая версия право на существование? Пилоты 154?
inv
29.12.2016 в 22:57
Рассинхрон, к примеру.
Если это привело к катастрофе — это тоже вина пилотов, потому что это «стандартная ситуация». Так же как и отказ одного двигателя и т.п.
airwar
29.12.2016 в 22:58
КВС, штурман и конкретно предполагаемый виновный 2П. Да они каждый занимаются своим делом, но не заметить даже «боковым» зрением подвоха??? Левая рука второго пилота протягивается прямо мимо лица штурмана. Для перевода крана закрылков из 28 в 0 нужно еще на что-то там нажать дополнительно… Самолет просаживается, тоже никто и ничего?
Не удивляйтесь так. Почему по вашему мнению упал этот самолет?
Spartak216
29.12.2016 в 22:59
Если это привело к катастрофе — это тоже вина пилотов, потому что это «стандартная ситуация». Так же как и отказ одного двигателя и т.п.
Может быть. Я всего лишь оспариваю версию перепутывания кранов. Вот и всё.
Не удивляйтесь так. Почему по вашему мнению упал этот самолет?
Так блин, здесь 99% сообщений в теме ни о чём, такие же как и твоё. Я знаю как в твоём случае тему закрыть. Справа в верхнем углу крестик есть.
Скажите, какое моральное право имеете лично вы или другие ваши коллеги-эксперты обвинять экипаж машины в их ошибочных действиях? Ничего еще неизвестно, ничего непонятно, но профи авсима уже записали второго пилота в дебила, который перепутал краны шасси и закрылков и туда же записали КВС и штурмана, которые этого не заметили.
ну в вашем случае, на борту было порядка 12500 стволов, я правильно понял?
Свали уже, а. Пока тебе не нагрубили.
Нагрубите, покажите свою крутость!
Это смотря кто читает. Ведь, и в куче мусора можно найти жемчужину.
Нужно, просто, уметь «фильтровать» воду.
Вот, к примеру, читая эту тему, я узнал то, что до этого не знал.
А по некоторым аспектам знания в очередной раз закрепил.
Так чё не нада…
Не знаю где вы взяли эту цифру, но огнестрельное оружие там было по любому. + контингент, резко отличающийся от тех что летают на гражданском транспорте. В плане псих. портретов мало отличающийся от приведенных вами бармалеев.
Мне интересно, что он будет верещать, если официально объявят, что это была ошибка экипажа. Наверное как всегда в таких случаях, что от нас что-то скрывают.
Дело все в том, что пилоты такие же люди как и все и то же ошибаются к сожалению, каким бы опытом не обладали,так бывает и к сожалению будет, не обожествляйте пилотов,они не боги а люди. Я сам безумно уважительно отношусь к людям
этой профессии.
Конкретно в этой теме я обсуждаю вместе со всеми авиационное происшествие. Конкретно я никому не нагрубил, никого не оскорбил, я всего лишь до выяснения причин падения самолета пытаюсь защитить летчиков от наездов на них авсимовских диванных экспертов. Если летчиков признают виновными в катастрофе, то я приму это как данность, но пока этого нет. Я не знаю для чего меня просят идти и изучать механизацию крыла и прочие теории. Я не понимаю причем тут изучение механизации крыла и предполагаемое перепутывание кранов шасси и закрылков? Почему никто не предполагает нештатную уборку закрылков? ДА мало ли, вообще, что могло быть?
Да все это понятно, просто ну невозможно просто так взять и поверить в версию перепутывания кранов. Три человека смотрят на панель приборов одновременно! Три! Лампы выпущенных шасси не гаснут, стабилизатор перекладывается… И никто ничего не замечает?
Простите, можно личный вопрос? А вы — какой эксперт?
Ага. Типа, после отрыва решили шампанского открыть.
Бортач нештатно попал пробкой по рукоятке уборки механизации.
Или о какой «нештатности» вы речь ведете?
Кто — три? Один пилотирует по приборам, другой занят навигацией, третий — контролем двигателей и систем. КТО эти ТРОЕ?
Абсолютно с Вами согласен. С не меньшей вероятностью могли быть и технические причины…
С меньшей. Как показывает статистика — 1 к 3.
Пусть с меньшей, но исключать этого не стоит.
КВС, штурман и конкретно предполагаемый виновный 2П. Да они каждый занимаются своим делом, но не заметить даже «боковым» зрением подвоха??? Левая рука второго пилота протягивается прямо мимо лица штурмана. Для перевода крана закрылков из 28 в 0 нужно еще на что-то там нажать дополнительно… Самолет просаживается, тоже никто и ничего?
Рассинхрон, к примеру.
Самолет перегружен, крайне передняя центровка (возможно ли такое на ту154б2?). Максимальное отклонение стаба в автоматическом режиме 3.5гр, но можно еще на 5.5гр выставить, если убрать защитный колпачек, тем самым отключив автоматический режим перекладывания стаба. И уже после взлета переложить вручную по мере убирания закрылков. Но тут правый убирает вместо шасси закрылки, командир не о чем не догадываясь (думает, что убраны шасси) получает кабрирующий момент со всеми вытекающими.
Имеет такая версия право на существование? Пилоты 154?
Если это привело к катастрофе — это тоже вина пилотов, потому что это «стандартная ситуация». Так же как и отказ одного двигателя и т.п.
Не удивляйтесь так. Почему по вашему мнению упал этот самолет?
Может быть. Я всего лишь оспариваю версию перепутывания кранов. Вот и всё.
Невыпуск закрылков.