Не приведу. Но работает стаб в отношении компенсации моментов от крыла абсолютно так же.

Разницы нет, где находится стабилизатор по отношению к килю — выполняет он те же самые задачи, один в один.

А поднимают его вверх в этих случаях только затем, чтобы увеличить момент по отношению к крылу — крыло в этих случаях смещено назад, вслед за центром тяжести — и чтобы его не экранировало тем же крылом.

Спасибо за ваш ответ. 

он успешно с другими «современниками». 

Примеры менее успешных современников привести можете? С цифрами, подтверждающими вашу теорию.

Понятное дело, что у военных самолетов свои компановки и оперения, и движки, и планера в целом. Задачи другие, режимы полета другие. Мы сейчас о гражданской авиации, вроде как.

Да просто Ту-шка Говно и там не смогли сделать нормальное оперение с переставным стабилизаторомтриммером!

Пока свин на аватарке не подтянулся, отвечу тебе — хорош принимать галопередол, а то санитары раньше времени прийдут и оганичивающие штыри в кровать вдвинут с помошью элекромоторчика в душке кровати.

Да местные санитары сами недалеко ушли.

Ну вот зачем вы всё испортили? Мне хотелось посмотреть, догадается ли Лексус, что сморозил чушь или нет.

К этому самолету проявили боль­шой интерес прежде всего зарубежные авиакомпании, и в связи с этим из первых 20 серийных машин на экс­порт было поставлено 16. Ту-154М эксплуатировался в авиакомпаниях Болгарии, Сирии, Китая, Кубы, Поль­ши, Афганистана, Чехословакии, Гер­мании, Никарагуа, Йемена, Чехии, Словакии, Гайаны, Египта.

судя по состоянию покрышек вояки экономят на всем. причем до упора. пока не откажет

А судя по технической документации, замена колёс в любой авиации — хоть военной, хоть гражданской — производится при появлении определённых признаков — не раньше и не позже.

Господа, закрылки «0» (из того же источника)

А можно ссылку плиз.

А причем тут аварийность, если мы говорим об эффективности?

Да и по аварийности Ту-154 в два с лишним раза хуже В727. Просто патриоты вырывают из статистики нужные им данные, умалчивая о неудобных.

В данном случае ссылки не будет

В любом случае, что и требовалось доказать.

Батенька, вы *опу с пальцем не сравнивайте. М-ка не является современником 727 ни разу. Современник М-ки — Боинг 737 классик. Вот с ним и сравните.

Я говорил об эффективности? Видимо недопоняли.

Я говорил о конкурентнопригодности данной модели и ее модификаций. А конкуренция это не всегда эффективность, но иногда и просто банальный маркетинг. Доработка по эффективности велась, но и стоит учитывать ситуацию на рынке авиа перевозок на тот момент. Топливо конечно было не бесплатным, но не являлось точкой преткновения в коммерческом плане, как сейчас. Или готовы оспорить?

В любом случае, что и требовалось доказать.

Просто не хочу подставлять человека. И к тому же это личная беседа, какая тут может быть ссылка.