Выпуск закрылков занимает время, вместе с тем увеличивает сопротивление вс воздушному потоку, и потери скорости. Что повлечёт за собой увеличения угла атаки и уменьшения критического угла атаки. Что в последствии повлечет за собой срыв потока, и потери подъемной силы крыла. Что в конечном итоге приведет к сваливанию вс. 

Верно отчасти. Например на 5 больше Cx, меньше Cy. То есть увеличение Cx похоже на логарифмическую зависимость, а Cy на экспоненциальную. То есть на те же 5 вы получите больше подъемной силы и незначительное доп. лобовое сопротивление. На 10 меньший прирост подъемной силы, но больший прирост лоб сопротивления.

PS если бы на практике всё было как вы описали, закрылки вообще никто не использовал бы, так как от них только вред. По крайней мере на взлете.

Или так, но умысел в задержке распространения данных (официальных) о причине катастрофы был.

Выпуск закрылков занимает время, вместе с тем увеличивает сопротивление вс воздушному потоку, и потери скорости. Что повлечёт за собой увеличения угла атаки и уменьшения критического угла атаки. Что в последствии повлечет за собой срыв потока, и потери подъемной силы крыла. Что в конечном итоге приведет к сваливанию вс. 

Извиняюсь, но Ваши рассуждения верны для планера, а не для самолета, и то если не брать в расчет работу штурвалом (добавить небольшую отдачу штурвала от себя).

Когда самолет падает создается комиссия в которую обязательно входят представители страны, чье ВС потерпело крушение. Или я не прав?

А у Египтянам есть чем проводить…По мимо военных?

У них даже база (Законы) корявые,а вы тут про комиссию. 

Извиняюсь, но Ваши рассуждения верны для планера, а не для самолета, и то если не брать в расчет работу штурвалом (добавить небольшую отдачу штурвала от себя).

Тогда нужно отдать штурвал от себя, все правильно, вам так и сказали.

 

 

По Вашему при выпуске закрылков самолет встает колом и сыпется вниз как камень, ведь лобовое сопротивление выросло сильней подъемной силы? Извиняюсь если не прав.

Какая отборная бредятина. При выпуске закрылок помимо увеличения Су и еще большего увеличения Сх, появляется кабрирующий момент, который мне ну очень нужен на ЗУА. Ага.

Не могу знать, но уверен, что образцы передать на экспертизу в Москву не дело 8 месяцев.

Расследование требует времени… Тем более в вашей стране, к тому же высокий бюрократический показатель. А там…  не кому Мухамаду заплати, он еще и спляшет.

P.S. — Он тоже хочет кушать.То есть балбо решает, а не законы или какое то расследование. Это страна четвертого мира.Ни какой политики.

Так понятно.

Но конкретно и именно для модели Ту-154Б критерий уборки шасси прописан следующим образом:

«9) После набора высоты 5–10 м командир воздушного судна затормаживает колеса (по самолет №254) и дает команду второму пилоту «УБРАТЬ ШАССИ»» РЛЭ ТУ-154Б, п.4.2.4.

В экипаже 154-го озвучивает все эти сакральные «рубеж-подъем -безопасная», 5-10-50-120 метров- штурман. Высота озвучивается по показаниям радиовысотомера. Именно после доклада штурмана-«высота >5 метров-безопасная», КВС даёт команду на уборку шасси. Если один (или оба) параметра не достигнуты, либо не были озвучены штурманом- команды на уборку не последует. По сути (да и по смыслу) этот доклад является неким аналогом коллаута «positive rate» на других типах ВС.

Мне показалась странной эта рассогласовка фактов. 

Пока факт один — самолёт упал. Больше фактов не было пока.

Ну не убрали шасси, да и хрен на них, от этого самолет не падает.

А когда на «тяжелом» Ту-154 не убирая шасси убираются закрылки одним движением на взлете? 

Коллеги. Вангую, что расследование МАК авсима можно закрывать   . Очень много уже известных фактов говорит о том, что реально были перепутаны шасси с закрылками. Меня лично сразу насторожил тот факт, что в числе первых найденных обломков были шасси, тогда как к тому моменту они давно должны были быть убраны. Сегодняшняя утечка последних разговоров экипажа для меня лично развеяла все сомнения…

Не вижу связи между убраны и найдены. 

Спасибо, действительно полезно! Выходит либо поисковики сообщили не точную инфу, либо журналюги напутали, как обычно.

З.Ы. Первая инфа была что самописец именно параметрический, потом эту новость не отслеживал, возможно позже были сделаны уточнения. Однако, как тогда объяснить слив про 510 км./ч. (официально было озвучена эта цифра), еще был тут разговор о том, что без расшифровки данных с ЧЯ такое утверждение сделать нереально по внешним признакам. 

Вот тоже отвечу «не могу знать»… Сперва была речь о скорости более 500 км/ч, потом уточнили до 510. Информация появилась вчера примерно около часу дня почти сразу после приведенного мною видео о расшифровке речевого самописца. Возможно, эти данные взяты из переговоров экипажа.

 

Самолёт Ту-154 Минобороны России потерпел крушение во время манёвра вправо на скорости более 500 км/ч. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на источник.

«Катастрофа произошла, когда пилоты убирали механизацию. При этом по пока непонятным причинам самолёт шёл с большим углом тангажа. По всей видимости, произошло его сваливание с эшелона во время манёвра вправо. В результате в конце разворота он столкнулся с поверхностью воды с левым креном на скорости около 510 км/ч», — сказал источник.

Так же лично мне не ясно каким образом пограничник отследил, что самолет летел медленно и с сильно задранным носом и как некий свидетель отснял весь полет от отрыва до падения  в воду. Дело в том, что в момент катастрофы над поверхностью моря в пасмурный день должно было быть темно. В это время светает в 5.50, а восход солнца в ~7:50, катастрофа же произошла в 5:28. Предположим, у бойца был прибор ночного видения или очки, но чтобы обычной видеорегистратор снимал в ИК диапазоне это уже перебор.