В авиации высота твоя жизнь. Будет высота — будет и скорость.
Скорость, скорость, и ешё раз скорость. Высота вторична.
vladk
28.12.2016 в 04:47
Никаких ограничений в случае плохой погоды на Цессне с чистым крылом у Вас не будет.
Тут длина ВПП имеет лишь значение.
Да я не про «чистое» крыло при плохой погоде… Оно почти всегда «чистое»… Я про погоду вообще… Про, так сказать, «сферическую Cessn-у» но не в вакууме, а в условиях плохой погоды горных условий пересечённой местности. Вы-то на B744 (игрушечном) проскочите эти условия со свистом 600-го эшелона…
U-HCK
28.12.2016 в 04:48
Они же много пролетели уже. Шасси только сейчас решили убрать?
не совсем так, после взлета дернули, и пролетели немного
Троицк-Авиа
28.12.2016 в 04:50
Тоже мне показатель… От них ничего другого и не ждали. Там заготовки домашние на все случай жизни.
Я не про показатель, А именно про-то, что даже на таком (читай долбо….м шоу), обмарали самолёт.
guest-man71
28.12.2016 в 04:53
Я не про показатель, А именно про-то, что даже на таком (читай долбо….м шоу), обмарали самолёт.
Вот и я говорю — с чего бы Вас это удивляет, ибо за ними это не в первый раз замечено, и от них ничего другого и не ждали.
ekha
28.12.2016 в 05:01
Уважаемый, зачем говорите о том, о чём не имеете ни малейшего представления? Какой ещё радист? В составе лётного экипажа Ту-154 нет и никогда не было радиста!
Зачем Вы даунам срываете покровы? Пусть думают, что там есть радист, а тех, кто им говорит о его отсутствии, пусть имбецилы считают заговорщиками.
Да, там есть радист. Просто от нас скрывают это.
Oleg-N
28.12.2016 в 05:02
Да я не про «чистое» крыло при плохой погоде… Оно почти всегда «чистое»… Я про погоду вообще… Про, так сказать, «сферическую Cessn-у» но не в вакууме, а в условиях плохой погоды горных условий пересечённой местности. Вы-то на B744 (игрушечном) проскочите эти условия со свистом 600-го эшелона…
А. Да, перечитал.
Я не могу сравнить С172 с В744 по поведению в одинаковых средах. В одном случае С172 рулит, в другом В744. Но во всех средах по одному показателю — всегда разные. Разные характеристики и разные конструкции — ни в коем разе не сравню. Но для всех типов — принципы скорости, запаса мощности двигателя и подъёмной силы крыла одинаковы.
ovasiliev
28.12.2016 в 05:03
не совсем так, после взлета дернули, и пролетели немного
Я так понимаю, там они прилично пролетели. Если сразу после взлёта убрали закрылки, там же и плюхнулись бы.
U-HCK
28.12.2016 в 05:07
Я так понимаю, там они прилично пролетели. Если сразу после взлёта убрали закрылки, там же и плюхнулись бы.
Так шасси не с полосы убирают, плюс закрылки не моментально поднимаются, плюс какая-то скорость то была, да и улетели не так далеко
Alex_togliatti
28.12.2016 в 05:13
Так шасси не с полосы убирают, плюс закрылки не моментально поднимаются, плюс какая-то скорость то была, да и улетели не так далеко
Шасси убирают после отрыва и положительной вертикальной. Взлетная скорость намного меньше 400км/ч. Закрылки уберутся сек за 20. Они бы до воды бы не долетели если бы закрылки сразу дернули в 0.
camrad1983
28.12.2016 в 05:42
Причём, обсуждаются такие ошибки, которые даже мы, игрушечные лётчики, никогда не допускаем. В том смысле, что нелепо эти предположения звучат.
Ты бы удивился какие в реале можно ошибки допустить даже зная матчасть как отче наш и делавши что-то 10,000 раз в том же реале. Тут нечего даже сравнивать игрушку с реальной жизнью.
MrTwisterRussia
28.12.2016 в 05:49
Шасси убирают после отрыва и положительной вертикальной. Взлетная скорость намного меньше 400км/ч. Закрылки уберутся сек за 20. Они бы до воды бы не долетели если бы закрылки сразу дернули в 0.
До воды примерно 1,5 км от торца и еще 1.5 км пролетели. Итого 3 км. На скорости (берем округленно 300 км/ч) они были в воздухе 36 секунд из 2-х минут между разрешением взлета и исчезновением метки (тут тоже надо понимать время оборота радара). Цифры округлены, но где-то примерно так.
Если поинтересуемся у реальных пилотов «полтиника», каков темп набора при температуре воздуха в 5 градусов тепла и загрузке в 98 тонн, и получим ответ — можно посчитать примерную высоту!
Alex_togliatti
28.12.2016 в 05:49
Ты бы удивился какие в реале можно ошибки допустить даже зная матчасть как отче наш и делавши что-то 10,000 раз в том же реале. Тут нечего даже сравнивать игрушку с реальной жизнью.
Да даже далеко ходить не надо. В машине чуть отвлекся, на нейтраль не поставил и бросил сцепление. Вроде за спиной более 10ти летний опыт ежедневной езды а тут такое. Авиация таких ошибок не прощает, тем более 154й.
Alex_togliatti
28.12.2016 в 05:58
До воды примерно 1,5 км от торца и еще 1.5 км пролетели. Итого 3 км. На скорости (берем округленно 300 км/ч) они были в воздухе 36 секунд из 2-х минут между разрешением взлета и исчезновением метки (тут тоже надо понимать время оборота радара). Цифры округлены, но где-то примерно так.
Если грубо, то может и сойтись. Пока убираются закрыли они прелетают жилые массивы, а далее компенсация убранных закрылков штурвалом и падение вертикальной скорости и возможный помпаж двигателей.
HARM
28.12.2016 в 06:19
а далее компенсация убранных закрылков штурвалом
Объясните мне, тупому симмеру, что такое компенсация убранных закрылков штурвалом.Типа, закрылки убрали, но чем больше штурвалов в кабине- тем больше подъёмная сила.
В остальном, раскрыта тайна «вспышки» над морем. Это действительно был прожектор летательного аппарата —
вертолёта, поднятого по тревоге — искать следы крушения самолёта…..
Ты бы удивился какие в реале можно ошибки допустить даже зная матчасть как отче наш и делавши что-то 10,000 раз в том же реале.
Да, люди не роботы. А в пять утра можно перепутать все что угодно.
Saimex
28.12.2016 в 06:23
Майло ру…:
Эксперты полагают, что военные пилоты, пытаясь компенсировать плавный уход самолета в пикирование, стали слишком активно тянуть штурвалы на себя, одновременно увеличивая режим работы двигателей.
Alex_togliatti
28.12.2016 в 06:28
Объясните мне, тупому симмеру, что такое компенсация убранных закрылков штурвалом.Типа, закрылки убрали, но чем больше штурвалов в кабине- тем больше подъёмная сила.
В остальном, раскрыта тайна «вспышки» над морем. Это действительно был прожектор летательного аппарата —
вертолёта, поднятого по тревоге — искать следы крушения самолёта…..
Закрылки убираются и подъемная сила уменьшается, вертикальная скорость падает и перерастает в отрицательную. Не разобравшись с этим, они для увеличении подъемной силы, начинают задирать нос самолета потянув штурвалы на себя.
Это первые уроки в mfs2004. Там про это все сказано.
U-HCK
28.12.2016 в 06:32
Шасси убирают после отрыва и положительной вертикальной. Взлетная скорость намного меньше 400км/ч. Закрылки уберутся сек за 20. Они бы до воды бы не долетели если бы закрылки сразу дернули в 0.
посмотрите в файлах, там Вячеслав Лукин видео загрузил. Внимательно посмотрите, когда начинают убираться шасси
guest-man71
28.12.2016 в 06:32
Закрылки убираются и подъемная сила уменьшается, вертикальная скорость падает и перерастает в отрицательную. Не разобравшись с этим, они для увеличении подъемной силы, начинают задирать нос самолета потянув штурвалы на себя.
Это первые уроки в mfs2004. Там про это все сказано.
Полагаю, что у них были другие университеты….
Spartak216
28.12.2016 в 06:36
Задам вопрос профессионалам, если таковы здесь есть: «После взлета закрылки не убрались. Какие последствия для самолета может повлечь данная неисправность?»
Gladkov
28.12.2016 в 06:38
Задам вопрос профессионалам, если таковы здесь есть: «После взлета закрылки не убрались. Какие последствия для самолета может повлечь данная неисправность?»
Возврат в аэропорт вылета.
CptDuke
28.12.2016 в 06:39
Причиной сваливания является только выход на ЗУА. Только. Вывести самолет на ЗУА можно при любой скорости и в любом положении. Падение скорости, является лишь частным случаем сваливания, но никак не первопричиной.
Учебник по аэродинамике в помощь. На вторых режимах можно прекрасно висеть на тяге, но если продолжать терять скорость или увеличивать УА-будет срыв.
Никаких.
Олег, будут. Если забить на ограничение по скорости и наваливать тягу дальше.
Alex_togliatti
28.12.2016 в 06:39
посмотрите в файлах, там Вячеслав Лукин видео загрузил. Внимательно посмотрите, когда начинают убираться шасси
Gladkov
28.12.2016 в 06:42
Олег, будут. Если забить на ограничение по скорости и наваливать тягу дальше.
В вопросе ничего не было про неправильные действия экипажа.
Скорость, скорость, и ешё раз скорость. Высота вторична.
Да я не про «чистое» крыло при плохой погоде… Оно почти всегда «чистое»… Я про погоду вообще… Про, так сказать, «сферическую Cessn-у» но не в вакууме, а в условиях плохой погоды горных условий пересечённой местности. Вы-то на B744 (игрушечном) проскочите эти условия со свистом 600-го эшелона…
не совсем так, после взлета дернули, и пролетели немного
Я не про показатель, А именно про-то, что даже на таком (читай долбо….м шоу), обмарали самолёт.
Вот и я говорю — с чего бы Вас это удивляет, ибо за ними это не в первый раз замечено, и от них ничего другого и не ждали.
Зачем Вы даунам срываете покровы? Пусть думают, что там есть радист, а тех, кто им говорит о его отсутствии, пусть имбецилы считают заговорщиками.
Да, там есть радист. Просто от нас скрывают это.
А. Да, перечитал.
Я не могу сравнить С172 с В744 по поведению в одинаковых средах. В одном случае С172 рулит, в другом В744. Но во всех средах по одному показателю — всегда разные. Разные характеристики и разные конструкции — ни в коем разе не сравню. Но для всех типов — принципы скорости, запаса мощности двигателя и подъёмной силы крыла одинаковы.
Я так понимаю, там они прилично пролетели. Если сразу после взлёта убрали закрылки, там же и плюхнулись бы.
Так шасси не с полосы убирают, плюс закрылки не моментально поднимаются, плюс какая-то скорость то была, да и улетели не так далеко
Шасси убирают после отрыва и положительной вертикальной. Взлетная скорость намного меньше 400км/ч. Закрылки уберутся сек за 20. Они бы до воды бы не долетели если бы закрылки сразу дернули в 0.
Ты бы удивился какие в реале можно ошибки допустить даже зная матчасть как отче наш и делавши что-то 10,000 раз в том же реале. Тут нечего даже сравнивать игрушку с реальной жизнью.
До воды примерно 1,5 км от торца и еще 1.5 км пролетели. Итого 3 км. На скорости (берем округленно 300 км/ч) они были в воздухе 36 секунд из 2-х минут между разрешением взлета и исчезновением метки (тут тоже надо понимать время оборота радара). Цифры округлены, но где-то примерно так.
Если поинтересуемся у реальных пилотов «полтиника», каков темп набора при температуре воздуха в 5 градусов тепла и загрузке в 98 тонн, и получим ответ — можно посчитать примерную высоту!
Да даже далеко ходить не надо. В машине чуть отвлекся, на нейтраль не поставил и бросил сцепление. Вроде за спиной более 10ти летний опыт ежедневной езды а тут такое. Авиация таких ошибок не прощает, тем более 154й.
Если грубо, то может и сойтись. Пока убираются закрыли они прелетают жилые массивы, а далее компенсация убранных закрылков штурвалом и падение вертикальной скорости и возможный помпаж двигателей.
Объясните мне, тупому симмеру, что такое компенсация убранных закрылков штурвалом.Типа, закрылки убрали, но чем больше штурвалов в кабине- тем больше подъёмная сила.
В остальном, раскрыта тайна «вспышки» над морем. Это действительно был прожектор летательного аппарата —
вертолёта, поднятого по тревоге — искать следы крушения самолёта…..
https://lenta.ru/new…6/12/27/pilots/
Да, люди не роботы. А в пять утра можно перепутать все что угодно.
Майло ру…:
Эксперты полагают, что военные пилоты, пытаясь компенсировать плавный уход самолета в пикирование, стали слишком активно тянуть штурвалы на себя, одновременно увеличивая режим работы двигателей.
Закрылки убираются и подъемная сила уменьшается, вертикальная скорость падает и перерастает в отрицательную. Не разобравшись с этим, они для увеличении подъемной силы, начинают задирать нос самолета потянув штурвалы на себя.
Это первые уроки в mfs2004. Там про это все сказано.
посмотрите в файлах, там Вячеслав Лукин видео загрузил. Внимательно посмотрите, когда начинают убираться шасси
Полагаю, что у них были другие университеты….
Задам вопрос профессионалам, если таковы здесь есть: «После взлета закрылки не убрались. Какие последствия для самолета может повлечь данная неисправность?»
Возврат в аэропорт вылета.
Причиной сваливания является только выход на ЗУА. Только. Вывести самолет на ЗУА можно при любой скорости и в любом положении. Падение скорости, является лишь частным случаем сваливания, но никак не первопричиной.
Учебник по аэродинамике в помощь. На вторых режимах можно прекрасно висеть на тяге, но если продолжать терять скорость или увеличивать УА-будет срыв.
Олег, будут. Если забить на ограничение по скорости и наваливать тягу дальше.
В вопросе ничего не было про неправильные действия экипажа.