Ладно, признаю, с определением общибся.
Но сути то не меняет, при G=1 g=9.8 m/s×1/s

Еще раз, не понял. Что здесь G? Гравитационная постоянная? )))

Еще раз, не понял. Что здесь G? Гравитационная постоянная? )))

Видимо, постоянная — не совсем постоянная.

Точно так же, как и гонщик, который в миллионный раз проходит один и тот же поворот, ошибается однажды и влетает в отбойник…Как и фигурист, который в миллионный раз крутит одну и ту же фигуру, но однажды поскальзывается и падает. 

Гонщик и фигурист — не те сравнения, т.к. итог их действий зависит от множества изменяющихся в доли секунды факторов. Миллион раз прокрутить тройной тулуп и не упасть — это совсем не то, когда миллион раз выполнять тупейшее действие по дерганью одной и той же ручки, которая находится всегда на одном и том же месте и промахнуться мимо.

Вот согласитесь, вот вы захотели переключить передачу на машине — вы же не будете для этого дергать за ручку открывания двери?

Гонщик и фигурист — не те сравнения, т.к. итог их действий зависит от множества изменяющихся в доли секунды факторов. Миллион раз прокрутить тройной тулуп и не упасть — это совсем не то, когда миллион раз выполнять тупейшее действие по дерганью одной и той же ручки, которая находится всегда на одном и том же месте и промахнуться мимо.
Вот согласитесь, вот вы захотели переключить передачу на машине — вы же не будете для этого включать стеклоочистители?

конечно, а вот подъехав к перекрестку, можно случайно включить дворники, особенно если незадолго ими пользовался. хотя эти рычажки вообще под разными руками

Он таки толкает воздух назад. Как и самолёт не падает за счёт того, что толкает воздух вниз.
Ты просто хочешь сказать, что винт толкает не за счёт угла атаки, а за счет аэродинамического качества лопастей, а я тебе пытаюсь сказать, что и так, и так.

нет, я хочу сказать, что и крыло и винта работают за счет разности давления создаваемого разной скоростью протекания этого самого потока. куда он его толкает? а куда толкает винт корабля воду в океане, которая не сжимается? что он сдвигает массу океана куда то в сторону? нет он просто из-за разности давления вынужден двигаться туда, где давление меньше(ну если говорить про движение). Несомненно, если винт не двигается(удерживается какой то сторонней силой, например самолет на тормозах) конечно он будет толкать воздух назад. но в движении уже нет(когда второй объект дискуссии Ускорение будет равно 0, т.е. самолет будет лететь с неизменной скоростью.)

Ну всё таки на Марсе G не равно 1, а значит и g не рвно 9,8

Лучше не продолжайте вообще на эту тему. G — гравитационная постоянная. Она постоянная хоть на Земле, хоть на Луне, хоть на Марсе. И она не равна 1.

Просто детский сад какой-то.

 

Говорить то что на гирю действует сила тяжести, но она при этом не испытывает ускорения просто абсурд.

Да! Так держать!

Говорить то что на гирю действует сила тяжести, но она при этом не испытывает ускорения просто абсурд.

Абсурд — это то, что говорите вы . Ибо на гирю в данном случае никакое ускорение не действует, а g в данном случае — это коэффициент силы тяжести в Н/кг, который численно равен ускорению свободного падения в м/с2. Но это не означает, что мы можем в этом случае использовать термин «ускорение».

а куда толкает винт корабля воду в океане, которая не сжимается? что он сдвигает массу океана куда то в сторону? 

АГА! Именно! Сдвигает часть массы океана! Попробуй оказаться в кильватерной струе недалеко от винта, тебя этой массой потрепает будь здоров.

У водяного винта другие заморочки, связанные с кавитацией.

Всё началось с того что — ДА ускорение свободного падения справедливо для всего!

 

С чего это?

Ускоре́ние свобо́дного паде́ния (ускорение силы тяжести) — ускорение, придаваемое телу силой тяжести, при исключении из рассмотрения других сил.

В чем измеряется ускорение? Правильно — метр в секунду за секунду То есть на сколько изменится скорость за единицу времени. Скорость гири относительно стола ноль, значит и ускорение ноль.

Конечно, если рассматривать движение гири со столом относительно Солнца, то какое-то ускорение будет.

Гонщик и фигурист — не те сравнения, т.к. итог их действий зависит от множества изменяющихся в доли секунды факторов. Миллион раз прокрутить тройной тулуп и не упасть — это совсем не то, когда миллион раз выполнять тупейшее действие по дерганью одной и той же ручки, которая находится всегда на одном и том же месте и промахнуться мимо.

Вот согласитесь, вот вы захотели переключить передачу на машине — вы же не будете для этого дергать за ручку открывания двери?

А теперь добавьте к своему последнему предложению фразу «если ручки находятся рядом». Какова тогда становится вероятность наступления такого события?

Вы никогда не брали вилку вместо ложки? Тут реальные пилоты описывали же ситуации, когда на Боинге  дергали рукоятку закрылков вместо рукоятки шасси, хотя они расположены в разных местах. Если пилот при команде на уборку шасси будет думать о закрылках, то он за рукоятку закрылков и дернет. Это аналогично тому, как Вас просят передать соль, а Вы подумали, что просят сахар и передаете именно его. Только в Вашем случае фатальности ошибки не будет, а в случае с пилотами…

Вас послушать, так в кабине и правда одни идиоты сидели. Хорошо, согласен, идиоты.

А вы действительно внимательно пост Денокана прочитали? Проанализировали?

По моему, уж там яснее ясного написано и разжевано и про ошибки, и про CRM, и про то, почему люди допускающие ошибки не идиоты и дебилы, а люди, и про то, что это нормально, и уже давно придуманы способы как этого избежать, и про то, что в России CRM плохо приживается. А уж в армии, я предполагаю, и подавно.

И, кстати, про это я вам предлагал прочитать еще некоторое время назад. Странно вы интересуетесь авиацией, не читая и не вникая в такие темы…