Бога нет. Стало быть, раз его нет, то и дать он ничего не может. Логично?
Атеист?) Ну дело времени. Я не помню у кого я просил, но попрошу Вас.
true
12.01.2017 в 07:55
Я смирился.
И правильно сделали. не нужно сравнивать ГА и МО это все равно что сравнивать ВДВшника с чемпионом UFC.
буквально вчера общался с бывшим военным вертолетчиком. диалог был примерно такой:
…в контексте транспортной авиации…
-пилоты ГА имеют в десятки раз больший налет чем МО( не опыт, а налет)
-Да, но количеству взлетов и посадок МО
-почему?
-ну как? ГА взлетел и полетел 1,5-2-5-12 часов, а я в своем двух часовом окне, делают до 10 различных упражнений
-ок, но на одном «инкубаторном» порту, а ГА каждый раз в новом со своей розой ветров, кривизной планеты, погодой, временем суток и что не мало важно «напарником» в отличии от военных экипажей сложенных годами.
— ну там и порешили, что наверное штатного опыта у ГА поболее чем у МО
Octavius
12.01.2017 в 07:56
Атеист?) Ну дело времени. Я не помню у кого я просил, но попрошу Вас.
Ни у меня, ни у Олега, ни у кого бы то ни было из модераторов нет технической возможности включить или отключить вам тот или иной раздел форума.
Далее. У нас на форуме есть раздел «Сайт». Там есть тема, вот в ней и пишите ваш запрос. А здесь оффтоп прошу прекратить.
South_Victor
12.01.2017 в 08:21
А здесь оффтоп прошу прекратить.
160 страниц ни о чем….Можно я ну хотя бы 5 страниц тоже на пишу не о чем?
Я знаю волшебное слово….. Пожалуйста.
Gladkov
12.01.2017 в 08:28
буквально вчера общался с бывшим военным вертолетчиком.
Вы мне напомнили моё общение с бывшим военным вертолётчиком. Он уверял, что ускорение свободного падения справедливо для всех случаев жизни, а не только для вакуума. Любопытно, что в процессе обучения все они обязаны выполнить по несколько прыжков с парашютом. Это я об уровне некоторых из них.
160 страниц ни о чем….Можно я ну хотя бы 5 страниц тоже на пишу не о чем? Я знаю волшебное слово….. Пожалуйста.
Этим сообщением Ваш лимит исчерпан.
South_Victor
12.01.2017 в 08:42
Этим сообщением Ваш лимит исчерпан.
Забыл… есть же лимит сообщений, да и не более пяти строк… Если не ошибаюсь.
Spoiler
Вообщем был у меня соседский кот, но он был тупой. Когда сосед уежал на не которое время из дому кот постоянно перепрыгивал из балкона на болкон, на мой балкон. Чтоб пожрать сосиску. Хозяин просто забыл что кота надо кормить, да и распух он на кити-кэт аж на 20 кг…. Вообщем жрал он у меня не смотря на седьмой этаж.
Как то раз кот решил пожрать и стащить лишнюю сосиску к себе домой, он встал на бардюр балкона и прык?! Короче худо дело… Кот полетел жадно дежась за сосиску зубами как парашут в конце понимает, перегруз в полете да и сам похож на жаренный бикон. В конце,по пути на землю он понял что надо делать. B полете oн успел уранить акал в месте сосиской,и вдруг ему в полете до пёрло! Надо лететь налегке как парашют,но уже было поздно. Упав на колючие кусты у меня от такого зрелище аж сигарета упала, прямо на туда?! Куда кот упал.
В конце мне пришлось весь вечер бегать за котом и выслушивать бабку у порога так как она меня запалила и кота,и сигарету. А то мало ли че?! Его дикие собратья не примут, да и разорвут он ведь домашний.
Кот познал штопор.
311
12.01.2017 в 08:51
Ради интереса поэкспементировали на FFS 320 убоку механизации сразу в ноль вместо шасси с перегрузом, в штилевых условиях ничего экстраординарного не произошло — ушел нормально, но при установке даже слабого сдвига ветра со 100ft — медленно и уверенно шел со снижением к земле до её встречи.
А если сдвиг заменить на слой теплого воздуха?
HARM
12.01.2017 в 09:14
И правильно сделали. не нужно сравнивать ГА и МО это все равно что сравнивать ВДВшника с чемпионом UFC.
буквально вчера общался с бывшим военным вертолетчиком. диалог был примерно такой:
…в контексте транспортной авиации…
-пилоты ГА имеют в десятки раз больший налет чем МО( не опыт, а налет)
-Да, но количеству взлетов и посадок МО
-почему?
-ну как? ГА взлетел и полетел 1,5-2-5-12 часов, а я в своем двух часовом окне, делают до 10 различных упражнений
-ок, но на одном «инкубаторном» порту, а ГА каждый раз в новом со своей розой ветров, кривизной планеты, погодой, временем суток и что не мало важно «напарником» в отличии от военных экипажей сложенных годами.
— ну там и порешили, что наверное штатного опыта у ГА поболее чем у МО
Пилотажник, ещё не означает хорошего пилота. Десять лет назад мастер спорта по высшему пилотажу оказался в кабине так же бесполезен, как и КВС и стажёр Ходневич.
Насчёт взлетел и 2 часа не фига не делать. Обычный маршрут гражданского пилота jet suite на Embraer 145 за смену. Santa-Monica — San Jose int — Sacramento int — San Jose int — Burbank Bob Hope int. Без учёта загруженности неба и метеоусловий. В Санта-Монике вообще большинство заходов вручняк и визуально. Благо погода позволяет. А для компании время — деньги.
Смена пилота вертолёта Sundance Helicopters 8 утра первый завоз туристов на гранд каньон cо снижением и посадкой на дно каньона — время полёта 40 минут в одну сторону. За смену делается от 4 до 6 рейсов. Только в одну сторону из Лас-Вегаса летят около 20- 30 вертолётов в час. Каждые 20 секунд из аэропорта Маккаран взлетает или садиться один вертолёт. А сколько летательных аппаратов шастают над самим каньоном и не сосчитаешь. А ещё бывают чартеры. В том числе с посадочной площадки на отеле Hilton(высота 120 метров над землёй. Площадь площадки около 100 метров квадратных) отвезти человека в Лос-Анджелес и выполнить посадку в районе Bel Air на лужайку виллы — 3 — 4 часа полёта. Плюс перегнать вертолёт в аэропорт Санта-Моники. Там заночевать и вернуться. Может быть ещё с каким-то пассажиром. А бывает ночная прогулка над Лас-Вегасом.
rainman
12.01.2017 в 09:24
Вы мне напомнили моё общение с бывшим военным вертолётчиком. Он уверял, что ускорение свободного падения справедливо для всех случаев жизни, а не только для вакуума. Любопытно, что в процессе обучения все они обязаны выполнить по несколько прыжков с парашютом.
Это я об уровне некоторых из них.
И он абсолютно прав. Оно справедливо и к неподвижной гире массой в 1кг стоящей на столе. Именно это ускорение и предаёт гире вес (не путать с массой)
Другое дело при движении в среде сразу начинают работать силы направленные противоположно движению — трение, давление.
HARM
12.01.2017 в 09:26
А если сдвиг заменить на слой теплого воздуха?
Насколько я читал, над морем одним из заметных признаков такого слоя является туман над водой. В нижнем, более холодном слое воздуха. Причиной тумана является, так называемая, «инверсионная крышка» А зимой ещё может быть и ледяной дождь. Не обязательно конечно. Но судя по метару видимость в момент катастрофы была 10 км. Ледяного дождя не было. Мне кажется, что погода вполне благоприятствовала нормальному взлёту.
true
12.01.2017 в 09:26
А сколько летательных аппаратов шастают над самим каньоном и не сосчитаешь. А ещё бывают чартеры….
так и я о том же. просто на Западе очень хорошо развита малая авиация и гражданские вертолеты. если они даже елки вертолетами грузят в машины. а у нас на вертолетах в основной массе МО. но это не суть. я тоже говорю о том, что опыт ГА преобладает. условия в отличии от учебных полетов МО меняются от рейса к рейсу. но я говорю о «штатном» полете читай «гражданском» если посадить ГА в самолет и отправить под обстрел, может и не справится, я свято верю(может и зря), что психика и стрессоустойчивость(читай стальные я..ца) у МО поболее…но опять возможно у тех кто прошел времена боевого применения авиции в МО. я лишь ответил товарищу СПАРТАКУ, что не нужно сравнивать экипаж из этой ветки, с теми кто ежедневно перевозит тысячи пассажиров. и достаточно вспомнить фразу из одной стенограммы крушения(помоему тоже 154) «дяденьки, не убивайте» (с) нету среди пилотов самоубийц…
ekha
12.01.2017 в 09:38
И он абсолютно прав. Оно справедливо и к неподвижной гире массой в 1кг стоящей на столе. Именно это ускорение и предаёт гире вес (не путать с массой)
Какая же у Вас каша в голове. Ускорение ничего не придает и не вызывает, т.к. причина любого ускорения — это сила.
Есть сила гравитации, которая действует на объект. Если нет опоры, то под действием силы тело начинает поступательное движение (с ускорением).
Если есть опора, то тело покоится, никакого ускорения нет и появляется сила, которая действует на опору (вес). Собственно, с этой же силой и опора действует на тело.
Таким образом, ускорение — это не причина, а следствие воздействия силы.
311
12.01.2017 в 09:40
… нету среди пилотов самоубийц…
Правда? А как же пилот немецкого А-320, закрывшийся от писающего командира?
Какая же у Вас каша в голове. Ускорение ничего не придает и не вызывает, т.к. причина любого ускорения — это сила.
Есть сила гравитации, которая действует на объект. Если нет опоры, то под действием силы тело начинает поступательное движение (с ускорением).
Если есть опора, то тело покоится, никакого ускорения нет и появляется сила, которая действует на опору (вес). Собственно, с этой же силой и опора действует на тело.
Таким образом, ускорение — это не причина, а следствие воздействия силы.
Путаницы нет. Ускорение свободного падения = силе тяжести = G = 9.8 мс. Применяй любое.
Komthur
12.01.2017 в 09:50
Правда? А как же пилот немецкого А-320, закрывшийся от писающего командира?
А до того был пилот арабской авиакомпании, направивший самолет в Аьлантический океан. А еще раньше — пилот, обидевшийся то ли на неверную жену, то ли на тещу, угнавший Ан-2 и таранивший им собственную квартиру в пятиэтажке. Случаи, конечно, редкие, но их наберется достаточно, чтобы перестать считать их возможными.
Gladkov
12.01.2017 в 09:51
…и предаёт гире вес (не путать с массой)
Я никогда не путаю не только вес и массу, но и слова «предавать» и «придавать». Правда, спокойно и без протеста отношусь к неправильному выражению веса в граммах, килограммах, тоннах и прочих единицах массы.
Komthur
12.01.2017 в 09:53
Путаницы нет. Ускорение свободного падения = силе тяжести = G = 9.8 мс.
Ускорение равно силе? Еще лучше.
Ускорение свободногопадения гири, лежащей на столе — это вообще сюрреализм.
Spartak216
12.01.2017 в 09:55
На маршрутках часто ездите?
Да сколько можно уже? Вы же вроде умный и понятливый… Что вы мне пример с маршруткой кидаете? Отвечу вам: не езжу, практически, вообще. Жду общественного транспорта категории М3, там спокойней.
Маршрутками в основном управляют выходцы из южных стран-соседей, которые во главу угла ставят не безопасность перевозки, а сбор выручки по маршруту.
И опять повторюсь: заходя в самолет я доверяю жизнь ни одному профессиональному пилоту, а нескольким, т.е. летному экипажу. Вы понимаете разницу? Маршрутка — за рулем один сумасшедший узбек, самолет — в кабине от ДВУХ профессиональных пилотов, которые по-сути могут друга друга заменить в критической ситуации и исправить ошибку друг друга!
И если я все-таки сажусь в маршрутку или такси, то понимаю, что может произойти, а именно ДТП. Но в ДТП можно выжить с большей долей вероятности, чем выжить при авиакатастрофе.
ekha
12.01.2017 в 09:59
Путаницы нет. Ускорение свободного падения = силе тяжести = G = 9.8 мс. Применяй любое.
Листок бумаги, находящийся на уровне моря в атмосфере Земли, свободно падает. На него не действуют никакие силы, кроме гравитации и сопротивления воздуха. Следовательно, он падает с ускорением свободного падения. Но оно ВНЕЗАПНО уже отличается от 9,8. Как так? Или это уже не ускорение свободного падения?
И да, покоящееся тело, которое имеет ускорение — это вообще жестко. Продолжайте.
Gladkov
12.01.2017 в 10:04
Но в ДТП можно выжить с большей долей вероятности, чем выжить при авиакатастрофе.
Особенно под бетонной плитой, упавшей сверху из какого-нибудь кузова.
По-моему, Вы не в себе. А может привести Вам многолетнюю статистику по пассажирам авиарейсов, погибшим по пути в Хитроу и погибшим после вылета из Хитроу?
ovasiliev
12.01.2017 в 10:07
Не путайте «свободное падение» и «ускорение свободного падения». Второе есть всегда, а первое практически всегда отсутствует, при наличии атмосферы. Только в первые мгновения падения.
Freddie
12.01.2017 в 10:08
Ускорение равно силе? Еще лучше.
Ускорение свободногопадения гири, лежащей на столе — это вообще сюрреализм.
Чего привязались-то? Ну подумаешь, человек в 7-м классе уроки физики прогуливал. С кем не бывало.
rainman
12.01.2017 в 10:13
Листок бумаги, находящийся на уровне моря в атмосфере Земли, свободно падает. На него не действуют никакие силы, кроме гравитации и сопротивления воздуха. Следовательно, он падает с ускорением свободного падения. Но оно ВНЕЗАПНО уже отличается от 9,8. Как так? Или это уже не ускорение свободного падения?
И да, покоящееся тело, которое имеет ускорение — это вообще жестко. Продолжайте.
В том то и дело что не отличается, и у земли это константа 9.8 мс. А медленно будет падать т.к. трение и давление о воздух создадут силу противоположную движению.
И да… Сила и есть ускорение. И не нужно тут в заблуждение всех вводить что покоящиеся тело не испытывает на себе (силу тяжести, ускорение свободного падения, G, называй как хочешь)
yfriend
12.01.2017 в 10:14
Чего привязались-то? Ну подумаешь, человек в 7-м классе уроки физики прогуливал. С кем не бывало.
Да он не прогуливал. Он походу ещё просто не добрался.
Атеист?) Ну дело времени. Я не помню у кого я просил, но попрошу Вас.
И правильно сделали. не нужно сравнивать ГА и МО это все равно что сравнивать ВДВшника с чемпионом UFC.
буквально вчера общался с бывшим военным вертолетчиком. диалог был примерно такой:
…в контексте транспортной авиации…
-пилоты ГА имеют в десятки раз больший налет чем МО( не опыт, а налет)
-Да, но количеству взлетов и посадок МО
-почему?
-ну как? ГА взлетел и полетел 1,5-2-5-12 часов, а я в своем двух часовом окне, делают до 10 различных упражнений
-ок, но на одном «инкубаторном» порту, а ГА каждый раз в новом со своей розой ветров, кривизной планеты, погодой, временем суток и что не мало важно «напарником» в отличии от военных экипажей сложенных годами.
— ну там и порешили, что наверное штатного опыта у ГА поболее чем у МО
Ни у меня, ни у Олега, ни у кого бы то ни было из модераторов нет технической возможности включить или отключить вам тот или иной раздел форума.
Далее. У нас на форуме есть раздел «Сайт». Там есть тема, вот в ней и пишите ваш запрос. А здесь оффтоп прошу прекратить.
160 страниц ни о чем….Можно я ну хотя бы 5 страниц тоже на пишу не о чем?
Я знаю волшебное слово….. Пожалуйста.
Вы мне напомнили моё общение с бывшим военным вертолётчиком. Он уверял, что ускорение свободного падения справедливо для всех случаев жизни, а не только для вакуума. Любопытно, что в процессе обучения все они обязаны выполнить по несколько прыжков с парашютом.
Это я об уровне некоторых из них.
Этим сообщением Ваш лимит исчерпан.
Забыл… есть же лимит сообщений, да и не более пяти строк… Если не ошибаюсь.
А если сдвиг заменить на слой теплого воздуха?
Пилотажник, ещё не означает хорошего пилота. Десять лет назад мастер спорта по высшему пилотажу оказался в кабине так же бесполезен, как и КВС и стажёр Ходневич.
Насчёт взлетел и 2 часа не фига не делать. Обычный маршрут гражданского пилота jet suite на Embraer 145 за смену. Santa-Monica — San Jose int — Sacramento int — San Jose int — Burbank Bob Hope int. Без учёта загруженности неба и метеоусловий. В Санта-Монике вообще большинство заходов вручняк и визуально. Благо погода позволяет. А для компании время — деньги.
Смена пилота вертолёта Sundance Helicopters 8 утра первый завоз туристов на гранд каньон cо снижением и посадкой на дно каньона — время полёта 40 минут в одну сторону. За смену делается от 4 до 6 рейсов. Только в одну сторону из Лас-Вегаса летят около 20- 30 вертолётов в час. Каждые 20 секунд из аэропорта Маккаран взлетает или садиться один вертолёт. А сколько летательных аппаратов шастают над самим каньоном и не сосчитаешь. А ещё бывают чартеры. В том числе с посадочной площадки на отеле Hilton(высота 120 метров над землёй. Площадь площадки около 100 метров квадратных) отвезти человека в Лос-Анджелес и выполнить посадку в районе Bel Air на лужайку виллы — 3 — 4 часа полёта. Плюс перегнать вертолёт в аэропорт Санта-Моники. Там заночевать и вернуться. Может быть ещё с каким-то пассажиром. А бывает ночная прогулка над Лас-Вегасом.
И он абсолютно прав. Оно справедливо и к неподвижной гире массой в 1кг стоящей на столе. Именно это ускорение и предаёт гире вес (не путать с массой)
Другое дело при движении в среде сразу начинают работать силы направленные противоположно движению — трение, давление.
Насколько я читал, над морем одним из заметных признаков такого слоя является туман над водой. В нижнем, более холодном слое воздуха. Причиной тумана является, так называемая, «инверсионная крышка» А зимой ещё может быть и ледяной дождь. Не обязательно конечно. Но судя по метару видимость в момент катастрофы была 10 км. Ледяного дождя не было. Мне кажется, что погода вполне благоприятствовала нормальному взлёту.
так и я о том же. просто на Западе очень хорошо развита малая авиация и гражданские вертолеты. если они даже елки вертолетами грузят в машины. а у нас на вертолетах в основной массе МО. но это не суть. я тоже говорю о том, что опыт ГА преобладает. условия в отличии от учебных полетов МО меняются от рейса к рейсу. но я говорю о «штатном» полете читай «гражданском» если посадить ГА в самолет и отправить под обстрел, может и не справится, я свято верю(может и зря), что психика и стрессоустойчивость(читай стальные я..ца) у МО поболее…но опять возможно у тех кто прошел времена боевого применения авиции в МО. я лишь ответил товарищу СПАРТАКУ, что не нужно сравнивать экипаж из этой ветки, с теми кто ежедневно перевозит тысячи пассажиров. и достаточно вспомнить фразу из одной стенограммы крушения(помоему тоже 154) «дяденьки, не убивайте» (с) нету среди пилотов самоубийц…
Какая же у Вас каша в голове. Ускорение ничего не придает и не вызывает, т.к. причина любого ускорения — это сила.
Есть сила гравитации, которая действует на объект. Если нет опоры, то под действием силы тело начинает поступательное движение (с ускорением).
Если есть опора, то тело покоится, никакого ускорения нет и появляется сила, которая действует на опору (вес). Собственно, с этой же силой и опора действует на тело.
Таким образом, ускорение — это не причина, а следствие воздействия силы.
Правда? А как же пилот немецкого А-320, закрывшийся от писающего командира?
И не только он.
https://ru.wikipedia…убийство_пилота
Путаницы нет. Ускорение свободного падения = силе тяжести = G = 9.8 мс. Применяй любое.
А до того был пилот арабской авиакомпании, направивший самолет в Аьлантический океан. А еще раньше — пилот, обидевшийся то ли на неверную жену, то ли на тещу, угнавший Ан-2 и таранивший им собственную квартиру в пятиэтажке. Случаи, конечно, редкие, но их наберется достаточно, чтобы перестать считать их возможными.
Я никогда не путаю не только вес и массу, но и слова «предавать» и «придавать».
Правда, спокойно и без протеста отношусь к неправильному выражению веса в граммах, килограммах, тоннах и прочих единицах массы.
Ускорение равно силе? Еще лучше.
Ускорение свободного падения гири, лежащей на столе — это вообще сюрреализм.
Да сколько можно уже? Вы же вроде умный и понятливый… Что вы мне пример с маршруткой кидаете? Отвечу вам: не езжу, практически, вообще. Жду общественного транспорта категории М3, там спокойней.
Маршрутками в основном управляют выходцы из южных стран-соседей, которые во главу угла ставят не безопасность перевозки, а сбор выручки по маршруту.
И опять повторюсь: заходя в самолет я доверяю жизнь ни одному профессиональному пилоту, а нескольким, т.е. летному экипажу. Вы понимаете разницу? Маршрутка — за рулем один сумасшедший узбек, самолет — в кабине от ДВУХ профессиональных пилотов, которые по-сути могут друга друга заменить в критической ситуации и исправить ошибку друг друга!
И если я все-таки сажусь в маршрутку или такси, то понимаю, что может произойти, а именно ДТП. Но в ДТП можно выжить с большей долей вероятности, чем выжить при авиакатастрофе.
Листок бумаги, находящийся на уровне моря в атмосфере Земли, свободно падает. На него не действуют никакие силы, кроме гравитации и сопротивления воздуха. Следовательно, он падает с ускорением свободного падения. Но оно ВНЕЗАПНО уже отличается от 9,8. Как так? Или это уже не ускорение свободного падения?
И да, покоящееся тело, которое имеет ускорение — это вообще жестко. Продолжайте.
Особенно под бетонной плитой, упавшей сверху из какого-нибудь кузова.
По-моему, Вы не в себе. А может привести Вам многолетнюю статистику по пассажирам авиарейсов, погибшим по пути в Хитроу и погибшим после вылета из Хитроу?
Не путайте «свободное падение» и «ускорение свободного падения». Второе есть всегда, а первое практически всегда отсутствует, при наличии атмосферы. Только в первые мгновения падения.
Чего привязались-то? Ну подумаешь, человек в 7-м классе уроки физики прогуливал. С кем не бывало.
В том то и дело что не отличается, и у земли это константа 9.8 мс. А медленно будет падать т.к. трение и давление о воздух создадут силу противоположную движению.
И да… Сила и есть ускорение. И не нужно тут в заблуждение всех вводить что покоящиеся тело не испытывает на себе (силу тяжести, ускорение свободного падения, G, называй как хочешь)
Да он не прогуливал. Он походу ещё просто не добрался.