Правильно. Потому что сразу за полосой это и происходит, а не через 2 км.

В какую сторону перекладывается стабилизатор?

Правильно. Потому что сразу за полосой это и происходит, а не через 2 км.

А как ты это посчитал?

То же самое, что и вы. Интересуюсь реальной авиацией.

Предлагаю для этого читать реальные источники, изучать реальную документацию и слушать реальных профессионалов.

Их уже двое…

Не удивлюсь, если на самом деле это один и тот же недообследованный пациент психоневрологического диспансера.

То же самое, что и вы. Интересуюсь реальной авиацией.

На форуме любителей игрушечных самолётиков? А у тебя с головой всё еще хуже, чем я предполагал.

Не удивлюсь, если на самом деле это один и тот же недообследованный пациент психоневрологического диспансера.

 

На форуме любителей игрушечных самолётиков? А у тебя с головой всё еще хуже, чем я предполагал.

Предполагайте, у вас этого замечательно получается. Я смотрю вы только и гавкаете на таких неучей как я по всем веткам форума… Вставляет?

Господин Октавиус, поймите, мне на ваше мнение глубоко фиолетово. Настоящие профессионалы тут не выкладывают свои дикие и лютые предположения, не обвиняют никого заранее и никого не записывают в дебилы. Потому что они прекрасно понимают, что ничего пока не доказано. И почему я должен верить вам и подобным я не пойму… Вот вы кто? Вы пилот-профессионал? Вы пилот Ту 154 Б2? Я не знаю, потому что я с вами не знаком лично. Гладков? Не знаю, только помню его еще как лет 5-7 назад он также ругался со всеми здесь и разводил огонь ссор. Остальных тоже не знаю. Но я никого не записываю в дебилы и никого не оскорбляю первым. Кто вам дал право оскорблять меня?

В какую сторону перекладывается стабилизатор?

Там же стабилизатор в паре с закрылками работает, так? Причём, на этом самолёте автоматически. Ушли закрылки, как-то это компенсируется стабилизатором. А оно не скомпенсировалось, например.

Или ещё хуже: стабилизатор зажил своей жизнью, управляемый сдуревшей автоматикой..

Там же стабилизатор в паре с закрылками работает, так? Причём, на этом самолёте автоматически. Ушли закрылки, как-то это компенсируется стабилизатором. А оно не скомпенсировалось, например.

Или ещё хуже: стабилизатор зажил своей жизнью, управляемый сдуревшей автоматикой..

Так что должно произойти, если закрылки убрались, а стабилизатор остался на месте?

Я не предлагаю обсуждать невероятные вещи. Я предлагаю всего лишь предположить, что экипаж — это не конченные дебилы, а пилоты, которые не смогли справиться с какой-то критической ситуацией на борту. В чем заключается дичь моей версии?

Конченные дебилы — это Спартак216 и Ботаник. А экипаж упавшего Ту154 просто устал

Я еще раз повторюсь, я не выдвигаю никаких версий, просто я не верю в то, что экипаж из 4-х человек мог допустить такую чудовищную ошибку. Это просто за гранью…

Уже в третий раз (!) повторяю свой вопрос: как могло произойти то, что описано в этом отчете о летном происшествии?

ОПИСАНИЕ СОБЫТИЯ: После отрыва самолета от ВПП на высоте 10-12 метров командир дал команду второму пилоту «Убрать шасси». Согласно «Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажей самолета Ту-154Б» раздел 3.3.1. (взлет в нормальных условиях) второй пилот должен был по этой команде перевести рукоятку переключателя шасси в положение на уборку и контролировать процесс уборки по табло ППС-2М. Однако вместо уборки шасси второй пилот ошибочно перевел рукоятку «закрылки» в нулевое положение, в результате чего уборка закрылков началась через 8 секунд после отрыва на высоте 15, 6м и скорости 313 км/час, что значительно меньше значений, рекомендованных РЛЭ самолета Ту-154Б (глава 4.2.4. пункт 10, начало уборки закрылков до 15 градусов на высоте не менее 120 метров и на скорости 330 км/час). Второй пилот доложил: «Шасси убираются, красные горят» и в это время заметил, что шасси не убираются, а убираются закрылки.

Это не слухи и не домыслы, это факт, зафиксированный средствами объективного контроля.

Как я понял из всей темы, нос должен задраться.

О! Пошла вода в Киргизию! И что должен должен сделать пилот в этой ситуации?

О! Пошла вода в Киргизию! И что должен должен сделать пилот в этой ситуации?

Не знаю чем, но чем-то компенсировать несработку стабилизатора — нос опустить (не знаю опять, как это называется). Зачем его ещё больше задирать-то? Ну, прибавить оборотов ещё для стабильности процесса.

Уже в третий раз (!) повторяю свой вопрос: как могло произойти то, что описано в этом отчете о летном происшествии?

ОПИСАНИЕ СОБЫТИЯ: После отрыва самолета от ВПП на высоте 10-12 метров командир дал команду второму пилоту «Убрать шасси». Согласно «Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажей самолета Ту-154Б» раздел 3.3.1. (взлет в нормальных условиях) второй пилот должен был по этой команде перевести рукоятку переключателя шасси в положение на уборку и контролировать процесс уборки по табло ППС-2М. Однако вместо уборки шасси второй пилот ошибочно перевел рукоятку «закрылки» в нулевое положение, в результате чего уборка закрылков началась через 8 секунд после отрыва на высоте 15, 6м и скорости 313 км/час, что значительно меньше значений, рекомендованных РЛЭ самолета Ту-154Б (глава 4.2.4. пункт 10, начало уборки закрылков до 15 градусов на высоте не менее 120 метров и на скорости 330 км/час). Второй пилот доложил: «Шасси убираются, красные горят» и в это время заметил, что шасси не убираются, а убираются закрылки.

Это не слухи и не домыслы, это факт, зафиксированный средствами объективного контроля.

Отвечаю:  2П в итоге ошибку заметил, а КВС не позволил самолету в итоге упасть. В вашей версии получается, что все 4 человека экипажа как младенцы ничего не заметили и ничего не поняли. 2П не то дернул, штурман не заметил руки 2П перед носом, 2П не заметил, что три зеленые все еще горят, КВС смотрел только в приборы и только тянул штурвал на себя, ничего, вообще, не понимая… Борт-инженер тоже ничего понял. Никто ничего не понял.

Когда не понимает и делает не то один человек — оно понятно, но когда всем скопом и разом 4 человека, то это становится более чем странным.