там место стыка секций негерметично, как в остальном фюзеляже. Где то приводили схему крепления секции ВСУ за 4 проушины.
efrem
03.11.2015 в 14:28
там место стыка секций негерметично, как в остальном фюзеляже. Где то приводили схему крепления секции ВСУ за 4 проушины.
Я собственно и не спорю. Если выхлоп попадал внутр отсека ВСУ, то тогда понятно. И да, по проушинам видно как она отрывалась.
48208
03.11.2015 в 14:30
О том и речь, что температура до них, в данном случае, могла попросту не дойти.
Визуально, там натуральная копоть.
Исключается
DAR
03.11.2015 в 14:34
горизонтальная направленность линий говорит о том, что темный конденсат отлагался лишь в полете.
Как известно вертикальные потёки образуются у долго стоящих под открытым небом самолетов (посмотреть кадры отмывания Ту-144 перед МАКС2015).
Тут же все горизонтально.
А ВСУ в полёте используется лишь в редких случаях.
BudSvo
03.11.2015 в 14:36
Эксперты обнаружили у пассажиров А321 взрывные травмы
Судмедэксперты разделили погибших на две группы и выяснили, что характер повреждений сильно различается. Результаты судебно-медицинской экспертизы тел людей, погибших при крушении самолета А321 в Египте. В общей сложности в морги Петербурга поступило более 200 фрагментов биологических материалов, из которых экспертам удалось примерно «составить» около 150 тел. Всех пассажиров разбившегося самолета условно разделили на две группы. В первую группу вошли люди, чьи тела были найдены в районе падения основной части лайнера. А во вторую группу попали пассажиры, чьи останки находились неподалеку и среди обломков хвостовой части Airbus. Те, кто сидел в передней части лайнера, получили тупые травмы грудной клетки и области живота и таза, множественные переломы верхних и нижних конечностей и разрывы внутренних органов. Смерть людей наступила из-за острой потери крови, шока и открытых черепно-мозговых травм. Судмедэксперты, проводившие исследование тел пассажиров из хвостовой части, обнаружили, что характер их травм заметно отличается от первой группы. У большинства погибших были диагностированы так называемые взрывные травмы со множественными ожогами более 90 процентов мягких тканей. По словам источников, могли взорваться топливные баки или сработать неустановленное взрывное устройство. Участки обгоревших тканей пассажиров уже отправили на анализ. Их исследуют на наличие следов взрывчатки. Однако эксперты уже обратили внимание, что в телах большинства погибших из хвостовой части лайнера были обнаружены частицы металла, обшивки лайнера и его деталей. Так называемые взрывные травмы указываются специалистами в заключениях в тех случаях, когда обнаруживаются следы от ударной волны, либо частицы взрывчатого и химического вещества или термического действия. При таких травмах у погибших оплавленная, либо прогоревшая одежда, а также размозжение мягких тканей от ударной волны. При этом специалисты отмечают, что последствия от действия ударной волны схожи с последствиями от удара тупым твердым предметом с широкой плоскостью.
Вот это любопытно, но смущает то обстоятельство, что следов пожара не видны на тех фрагментах хвостовой части, которые опубликованы. Которые спереди, могли получить данные травмы и при столкновении с землей. Что бы придти к однозачному выводу,что травмы получены во время нахождения самолета еще в возухе, нужно затратить не мало времени. А прошло всего пара суток. Не судэксперт,но как то скептически отношусь к данной информации.Но это мое ИМХО.
ALZP
03.11.2015 в 14:47
А ВСУ в полёте используется лишь в редких случаях.
Иногда больше недели не выключается совсем.
Frolov
03.11.2015 в 14:48
Иногда больше недели не выключается совсем.
ээээ а разве на больших высотах допустимо ее использование?
ALZP
03.11.2015 в 14:53
ээээ а разве на больших высотах допустимо ее использование?
33500ft max.
WAM777
03.11.2015 в 14:58
самое странное, что эти следы есть только на фото у ETJ,
остальные борта Metrojet чистые.
да и вообще среди множества споттерских фото A-321 нет ни одной, чтобы именно после этого шпангоута были какие-то горизонтальные разводы. Неправильно это всё-таки имхо.
Говорила мне мама учи матчасть. А цель такого прожига керосина?
BudSvo
03.11.2015 в 15:02
Добавлю пару строк. Если взрыв был такой мощности , что изуродавал сидящих в креслах спиной к очагу пассажиров, то наверное это привело бы к таким деформациям обломков, что вопросов бы не осталось.Если самолет переворачился хотя бы один раз (лежит вверх пузом),то и это могло привести к сочетанным травмам.Осколки ? Что то здесь не так..
botsmanold
03.11.2015 в 15:03
Профи дайверов с Питера в этом самоле не было. Баллоны обязывают разбирать (снимать вентиль)
DAR
03.11.2015 в 15:04
Иногда больше недели не выключается совсем.
не от хорошей же жизни, согласитесь.
ALZP
03.11.2015 в 15:05
«Иногда», читай для подстраховки, т.е вынужденно?
Говорила мне мама учи матчасть. А цель такого прожига керосина?
Неисправность одного основного генератора.
Frolov
03.11.2015 в 15:07
Неисправность одного основного генератора.
Ок. Спасибо. Не думал что такое норма…неужели экономически выгодно чем испраить сразу?
avdelmas
03.11.2015 в 15:11
Неисправность одного основного генератора.
Так и предполагал. Очевидно и здесь использовали и в хвост и в гриву по подобным причинам.
SSBB
03.11.2015 в 15:27
Хорош уже пургу нагонять, а кто это все ломает, отрывает, меленьких детей на столики ставит чтобы те на нем попыгали? Кстати на хвостовой части APU закопчение сверху, значит что перед отделением что то впереди нее горело. image.jpeg
Уважаемые пилоты и те кто связан с реальной авиацией, что вызывает у вас такую бурную реакцию? Человек написал, что самолет судя по фото выглядит обшарпанным, я просто подтвердил, что 2 года назад он действительно выглядел плохо. Вы же во всех постах видите какую то «истерию» и «пургу». Вроде как лично я никого не задел, поэтому почему нельзя молча пройти мимо?
kodiko
03.11.2015 в 15:48
Хорош уже пургу нагонять, а кто это все ломает, отрывает, меленьких детей на столики ставит чтобы те на нем попыгали? Кстати на хвостовой части APU закопчение сверху, значит что перед отделением что то впереди нее горело. image.jpeg
ровненько как оторвался, да
а дырка — скорее всего, в этом месте проходят силовые провода от генератора ВСУ
их вырвало при отрыве части фюзеляжа
насчёт обгоревший — тоже не факт
там может быть просто грязно
Интересно, но страшно любопытно. Поясню. На сайте МАК в разделе новостей за 2015 год есть следующая фраза:
в соответствии с Приложением 13 к Чикагской Конвенции о международной гражданской авиации ИКАО, в соответствии с которым проводится расследование данной катастрофы, официальным источником информации о ходе расследования является государство, проводящее расследование (в данном случае Египетские авиационные власти). Другие государства, организации и специалисты, участвующие в расследовании, не имеют права разглашать информацию о ходе и выводах расследования без согласия государства, проводящего расследование.
То есть, мы будем исходить из того, что Египетские власти уже заявили, что это был не терракт. И далее, если эти власти заявят о причинах АП, в первую очередь выгодные для их страны (терракт они уже исключили, т.е. Рафик неуиновник), так власти нашей страны это за должное и примут. Так?
megabozz
03.11.2015 в 16:01
Есть фотка с правого борта
а почему подтеки на окнах над крылом есть, а на остальных нету?
GORYNYCH
03.11.2015 в 16:05
Добавлю пару строк. Если взрыв был такой мощности , что изуродавал сидящих в креслах спиной к очагу пассажиров, то наверное это привело бы к таким деформациям обломков, что вопросов бы не осталось.Если самолет переворачился хотя бы один раз (лежит вверх пузом),то и это могло привести к сочетанным травмам.Осколки ? Что то здесь не так..
То, что Пан Ам 103 взорвали, установили только через три года.
carsmaster
03.11.2015 в 16:28
То, что Пан Ам 103 взорвали, установили только через три года.
Установили раньше гораздо, другой вопрос когда об этом объявили.
там место стыка секций негерметично, как в остальном фюзеляже. Где то приводили схему крепления секции ВСУ за 4 проушины.
Я собственно и не спорю. Если выхлоп попадал внутр отсека ВСУ, то тогда понятно. И да, по проушинам видно как она отрывалась.
Исключается
горизонтальная направленность линий говорит о том, что темный конденсат отлагался лишь в полете.
Как известно вертикальные потёки образуются у долго стоящих под открытым небом самолетов (посмотреть кадры отмывания Ту-144 перед МАКС2015).
Тут же все горизонтально.
А ВСУ в полёте используется лишь в редких случаях.
Вот это любопытно, но смущает то обстоятельство, что следов пожара не видны на тех фрагментах хвостовой части, которые опубликованы. Которые спереди, могли получить данные травмы и при столкновении с землей. Что бы придти к однозачному выводу,что травмы получены во время нахождения самолета еще в возухе, нужно затратить не мало времени. А прошло всего пара суток. Не судэксперт,но как то скептически отношусь к данной информации.Но это мое ИМХО.
Иногда больше недели не выключается совсем.
ээээ а разве на больших высотах допустимо ее использование?
33500ft max.
Есть фотка с правого борта
Прикрепленные файлы
борт.jpg 205.81К
34 Количество загрузок:
«Иногда», читай для подстраховки, т.е вынужденно?
Говорила мне мама учи матчасть. А цель такого прожига керосина?
Профи дайверов с Питера в этом самоле не было. Баллоны обязывают разбирать (снимать вентиль)
не от хорошей же жизни, согласитесь.
Неисправность одного основного генератора.
Ок. Спасибо. Не думал что такое норма…неужели экономически выгодно чем испраить сразу?
Так и предполагал. Очевидно и здесь использовали и в хвост и в гриву по подобным причинам.
Уважаемые пилоты и те кто связан с реальной авиацией, что вызывает у вас такую бурную реакцию? Человек написал, что самолет судя по фото выглядит обшарпанным, я просто подтвердил, что 2 года назад он действительно выглядел плохо. Вы же во всех постах видите какую то «истерию» и «пургу». Вроде как лично я никого не задел, поэтому почему нельзя молча пройти мимо?
ровненько как оторвался, да
а дырка — скорее всего, в этом месте проходят силовые провода от генератора ВСУ
их вырвало при отрыве части фюзеляжа
насчёт обгоревший — тоже не факт
там может быть просто грязно
Следующему такому же Д’Артаньяну за подобное нарушение будет выдан отпуск на семь дней, как полагается.
К вопросу о пропавшем стабилизаторе — это что за поверхность?
Пруф: http://news.tut.by/a…nts/470902.html
Интересно, но страшно любопытно. Поясню. На сайте МАК в разделе новостей за 2015 год есть следующая фраза:
в соответствии с Приложением 13 к Чикагской Конвенции о международной гражданской авиации ИКАО, в соответствии с которым проводится расследование данной катастрофы, официальным источником информации о ходе расследования является государство, проводящее расследование (в данном случае Египетские авиационные власти). Другие государства, организации и специалисты, участвующие в расследовании, не имеют права разглашать информацию о ходе и выводах расследования без согласия государства, проводящего расследование.
То есть, мы будем исходить из того, что Египетские власти уже заявили, что это был не терракт. И далее, если эти власти заявят о причинах АП, в первую очередь выгодные для их страны (терракт они уже исключили, т.е. Рафик неуиновник), так власти нашей страны это за должное и примут. Так?
а почему подтеки на окнах над крылом есть, а на остальных нету?
То, что Пан Ам 103 взорвали, установили только через три года.
Установили раньше гораздо, другой вопрос когда об этом объявили.
Международная политика.. она такая… политика.