Вот если честно прям не хочется верить в версию про бармалеев.
Frolov
03.11.2015 в 08:13
КАИР, 3 ноября. /ТАСС/. Эксперты, работающие в районе крушения самолета А321 на Синае, обнаружили элементы, которые не относятся к его конструкции. Об этом ТАСС сообщили информированные источники в Каире.
«Эксперты обнаружили в зоне катастрофы элементы, не относящиеся к конструкции самолета», — сказал собеседник агентства. «Они направлены на экспертизу», — добавил один из источников.
Официальным подтверждением этой информации ТАСС не располагает.
Опачки.
Pantograph
03.11.2015 в 08:17
фото май 2015г.
Удачно подобрали! Теперь на нее ссылается ТРК Звезда http://tvzvezda.ru/n…031047-sf0m.htm
ИМХО, вид у самолёта какой-то обшарпанный. А к произошедшему когда-то удару хвостом к возможной причине отрыва хвоста можнор добавить ещё наличие говнобака , о котором писали в теме выше, и его возможной течи, может, журналажи перепечатают.
JSF
03.11.2015 в 08:19
.
«Эксперты обнаружили в зоне катастрофы элементы, не относящиеся к конструкции самолета»
Во будет прикол если шрапнель от Бука.
Larinnn
03.11.2015 в 08:20
Тайцы его успели разобрать и комиссия ничего из этого клапана не вынесла.
я слышал про другое, что после выкупа клапна эксперты подтвердили, что он был в открытом состоянии, при проведении экспериментальных полетов и расчетов, версия о сработавшем реверсе подтвердилась. в ходе расшифровки бортовых самописцев пилоты говорили о срабатывании системы реверса
Ле Тун
03.11.2015 в 08:20
Опачки. Ты тоже не относишься к конструкции
Скорее всего, имелось в виду, что посторонние элементы найдены там, где их не может быть.
(внутри конструкции самолёта)
Эксперты не идиоты, чтобы отправить на экспертизу какой-нибудь предмет, найденный в багажнике. Или тупо на всей площади 20 кв.км.
Вертолётчик
03.11.2015 в 08:28
Мне вот всё же непонятно отсутствие стабилизатора. Судя по фото он вырван что называется с мясом. Может быть он является причиной катастрофы?
SVO25L
03.11.2015 в 08:30
Мне вот всё же непонятно отсутствие стабилизатора. Судя по фото он вырван что называется с мясом. Может быть он является причиной катастрофы?
Всё установит МАК
Alexander318i
03.11.2015 в 08:32
я слышал про другое, что после выкупа клапна эксперты подтвердили, что он был в открытом состоянии, при проведении экспериментальных полетов и расчетов, версия о сработавшем реверсе подтвердилась. в ходе расшифровки бортовых самописцев пилоты говорили о срабатывании системы реверса
Фильм есть — вроде из серии «Расследование авиакатастроф», точно помню, что выкупленный клапан местные предварительно раздраконили и комиссии пришлось снова долго ломать голову и создавать условия для его срабатывания. В итоге создали.
SSBB
03.11.2015 в 08:32
ИМХО, вид у самолёта какой-то обшарпанный…
Летели этим бортом из Анталии в Самару в сентябре 2013. О техническом состоянии судить не берусь, т.к. не эксперт в этом деле. Но вот внешний вид и особенно салон мягко говоря оставляли желать лучшего (вид маршрутной «Газели» после 10 лет эксплуатации)… Надеюсь данная АК экономила только на том, что не влияет на безопасность полетов.
3485
03.11.2015 в 08:33
Мне вот всё же непонятно отсутствие стабилизатора. Судя по фото он вырван что называется с мясом. Может быть он является причиной катастрофы?
Во-во, хвост отдельно, ВСУ отдельно, а от стабилизатора, который между ними и следа нету…
Larinnn
03.11.2015 в 08:35
Мне вот всё же непонятно отсутствие стабилизатора. Судя по фото он вырван что называется с мясом. Может быть он является причиной катастрофы?
Причина катастрофы т о, что он развалился, а из за чего это работа комиссии, а стабизатор оторвался скорее всего из за перегрузок
Larinnn
03.11.2015 в 08:38
Фильм есть — вроде из серии «Расследование авиакатастроф», точно помню, что выкупленный клапан местные предварительно раздраконили и комиссии пришлось снова долго ломать голову и создавать условия для его срабатывания. В итоге создали.
В фильме как раз все и показано, Там Ники Лауда специально довел все до конца и клапан он платил
Alexander318i
03.11.2015 в 08:38
Летели этим бортом из Анталии в Самару в сентябре 2013. О техническом состоянии судить не берусь, т.к. не эксперт в этом деле. Но вот внешний вид и особенно салон мягко говоря оставляли желать лучшего (вид маршрутной «Газели» после 10 лет эксплуатации)… Надеюсь данная АК экономила только на том, что не влияет на безопасность полетов.
Билетик не предъявите, а то очень похоже на «ля-ля».
Вертолётчик
03.11.2015 в 08:43
Если стабилизатор оторвался первым, то при определённых условиях он мог улететь верст за 40. И судя по всему он до сих пор не найден.
drkhair
03.11.2015 в 08:46
Мне вот всё же непонятно отсутствие стабилизатора. Судя по фото он вырван что называется с мясом. Может быть он является причиной катастрофы?
Судя по тому, что в окрестностях в районе 5 км его нет (либо нет на фото/видео), похоже, что он отвалился первым
inv
03.11.2015 в 08:48
А может все таки сработал реверс ?
Все никак у МАК в труселях не выходит угадать причину. Вы по мере ознакомления со всеми катастрофами, которые были в прошлом, будете их тоже как версию предлагать?
Larinnn
03.11.2015 в 08:52
Все никак у МАК в труселях не выходит угадать причину. Вы по мере ознакомления со всеми катастрофами, которые были в прошлом, будете их тоже как версию предлагать?
про подобную я писал выше
efrem
03.11.2015 в 08:57
всё же и тут немного не хватает частей.не нашёл фотку именно А321. но суть таже.
rucacher
03.11.2015 в 08:59
А вот какой вопрос возник: если самолёт попал в АП — тейлстрайк, посадка с превышением вертикальной скорости, что-то ещё, что может повредить корпус или конструкции самолёта — не является ли такое АП поводом, для того, чтобы самолёт поставили на особый контроль при проведении очередных регламентных работ? Ведь есть же оборудование, которое позволяет неразрушающим способом оценить усталость конструкций, наличие внутренних повреждений. Тем более странно, если зная, что тот же тейлстрайк может привести к разрушению фюзеляжа в воздухе просто понадеяться на «авось». Или всё же такие самолёты находятся под более пристальным наблюдением?
drkhair
03.11.2015 в 09:03
А вот какой вопрос возник: если самолёт попал в АП — тейлстрайк, посадка с превышением вертикальной скорости, что-то ещё, что может повредить корпус или конструкции самолёта — не является ли такое АП поводом, для того, чтобы самолёт поставили на особый контроль при проведении очередных регламентных работ? Ведь есть же оборудование, которое позволяет неразрушающим способом оценить усталость конструкций, наличие внутренних повреждений. Тем более странно, если зная, что тот же тейлстрайк может привести к разрушению фюзеляжа в воздухе просто понадеяться на «авось». Или всё же такие самолёты находятся под более пристальным наблюдением?
Этот самолет после инцидента проверялся ни один раз, и нет причин полагать, что проверка была проведена некачественно
JetTime
03.11.2015 в 09:05
А вот какой вопрос возник: если самолёт попал в АП — тейлстрайк, посадка с превышением вертикальной скорости, что-то ещё, что может повредить корпус или конструкции самолёта — не является ли такое АП поводом, для того, чтобы самолёт поставили на особый контроль при проведении очередных регламентных работ? Ведь есть же оборудование, которое позволяет неразрушающим способом оценить усталость конструкций, наличие внутренних повреждений. Тем более странно, если зная, что тот же тейлстрайк может привести к разрушению фюзеляжа в воздухе просто понадеяться на «авось». Или всё же такие самолёты находятся под более пристальным наблюдением?
напиши в ILFC они точно всё знают.
Владельцем самолета является американо-ирландская компания ILFC — крупный игрок на рынке авиационного лизинга. Бизнес таких компаний работает по следующей схеме: самолет покупается, а потом сдается в аренду различным авиакомпаниям. За срок жизни одного самолета его успевают сдать 5-6 компаниям. Самолет построен в 1997 году, а «хвостовой удар» он получил на 4 году эксплуатации ливанской авиакомпанией MEA. Логично, что списывать битый самолет после всего 4 лет эксплуатации никто не будет, но тут встает вопрос о том, хорошо ли его починили, а так же знали ли последующие эксплуатанты о том, что они летают на самолете, у которого есть риск просто рассыпаться в воздухе.
Обычно при аренде сложных механизмов, владелец гарантирует его первоначальную исправность. Когда вы в отпуске берете в аренду автомобиль, предполагается, что авто должно быть полностью исправно и вам не надо лично проводить полный техосмотр. К сожалению, создается такое впечатление, что практика и правила авиационного международного лизинга писались транснациональными банками и финансовыми компаниями в своих собственных интересах. Согласно рекомендациям IATA (Международная ассоциация воздушного транспорта), большинство контрактов на операционный лизинг (т.е. аренду) самолетов заключаются таким образом, чтобы у лизинговой компании вообще не было никаких обязательств в плане состояния самолета и его скрытых дефектов. «Это предполагает, что лизингополучатель обязан принять самолет в том состоянии, в котором он находится во время инспекции перед покупкой или получением в лизинг, даже если самолет поврежден или имеет дефекты, без изменения и без какой-либо эксплицитной или подразумеваемой гарантии».
Кстати, сама компания ILFC имеет не очень однозначную репутацию. С ней неоднократно, но безуспешно, пытались судиться родственники жертв крушений самолетов, которые она сдавала в лизинг. Один из таких исков связан с тем, что у ILFC уже была одна крупная катастрофа в Шарм-эш-Шейхе: 3 января 2004 года в Красное море близ побережья упал авиалайнер Boeing 737-3Q8 авиакомпании Flash Airlines, которая арендовала самолет у ILFC. Погибли все 148 пассажиров. Следователи из разных стран так и не смогли прийти к совместному выводу о причинах катастрофы. Мнения разделились между ошибкой пилота и технической неисправностью самолета. Суд штата Калифорния отказался рассматривать иск родственников погибших к ILFC.
Maralvich
03.11.2015 в 09:07
А ровненько она отделилась…
Larinnn
03.11.2015 в 09:08
а киль то где
LioTraff
03.11.2015 в 09:14
а киль то где
Киль известно где, стабилизатора пока ни на одной фотке не видно. Хотя бы остатков.
Вот если честно прям не хочется верить в версию про бармалеев.
КАИР, 3 ноября. /ТАСС/. Эксперты, работающие в районе крушения самолета А321 на Синае, обнаружили элементы, которые не относятся к его конструкции. Об этом ТАСС сообщили информированные источники в Каире.
«Эксперты обнаружили в зоне катастрофы элементы, не относящиеся к конструкции самолета», — сказал собеседник агентства. «Они направлены на экспертизу», — добавил один из источников.
Официальным подтверждением этой информации ТАСС не располагает.
Опачки.
Удачно подобрали! Теперь на нее ссылается ТРК Звезда http://tvzvezda.ru/n…031047-sf0m.htm
ИМХО, вид у самолёта какой-то обшарпанный. А к произошедшему когда-то удару хвостом к возможной причине отрыва хвоста можнор добавить ещё наличие говнобака , о котором писали в теме выше, и его возможной течи, может, журналажи перепечатают.
Во будет прикол если шрапнель от Бука.
я слышал про другое, что после выкупа клапна эксперты подтвердили, что он был в открытом состоянии, при проведении экспериментальных полетов и расчетов, версия о сработавшем реверсе подтвердилась. в ходе расшифровки бортовых самописцев пилоты говорили о срабатывании системы реверса
Скорее всего, имелось в виду, что посторонние элементы найдены там, где их не может быть.
(внутри конструкции самолёта)
Эксперты не идиоты, чтобы отправить на экспертизу какой-нибудь предмет, найденный в багажнике. Или тупо на всей площади 20 кв.км.
Всё установит МАК
Фильм есть — вроде из серии «Расследование авиакатастроф», точно помню, что выкупленный клапан местные предварительно раздраконили и комиссии пришлось снова долго ломать голову и создавать условия для его срабатывания. В итоге создали.
Летели этим бортом из Анталии в Самару в сентябре 2013. О техническом состоянии судить не берусь, т.к. не эксперт в этом деле. Но вот внешний вид и особенно салон мягко говоря оставляли желать лучшего (вид маршрутной «Газели» после 10 лет эксплуатации)… Надеюсь данная АК экономила только на том, что не влияет на безопасность полетов.
Во-во, хвост отдельно, ВСУ отдельно, а от стабилизатора, который между ними и следа нету…
Причина катастрофы т о, что он развалился, а из за чего это работа комиссии, а стабизатор оторвался скорее всего из за перегрузок
В фильме как раз все и показано, Там Ники Лауда специально довел все до конца и клапан он платил
Билетик не предъявите, а то очень похоже на «ля-ля».
Судя по тому, что в окрестностях в районе 5 км его нет (либо нет на фото/видео), похоже, что он отвалился первым
Все никак у МАК в труселях не выходит угадать причину. Вы по мере ознакомления со всеми катастрофами, которые были в прошлом, будете их тоже как версию предлагать?
про подобную я писал выше
всё же и тут немного не хватает частей.не нашёл фотку именно А321. но суть таже.
А вот какой вопрос возник: если самолёт попал в АП — тейлстрайк, посадка с превышением вертикальной скорости, что-то ещё, что может повредить корпус или конструкции самолёта — не является ли такое АП поводом, для того, чтобы самолёт поставили на особый контроль при проведении очередных регламентных работ? Ведь есть же оборудование, которое позволяет неразрушающим способом оценить усталость конструкций, наличие внутренних повреждений. Тем более странно, если зная, что тот же тейлстрайк может привести к разрушению фюзеляжа в воздухе просто понадеяться на «авось». Или всё же такие самолёты находятся под более пристальным наблюдением?
Этот самолет после инцидента проверялся ни один раз, и нет причин полагать, что проверка была проведена некачественно
напиши в ILFC они точно всё знают.
Владельцем самолета является американо-ирландская компания ILFC — крупный игрок на рынке авиационного лизинга. Бизнес таких компаний работает по следующей схеме: самолет покупается, а потом сдается в аренду различным авиакомпаниям. За срок жизни одного самолета его успевают сдать 5-6 компаниям. Самолет построен в 1997 году, а «хвостовой удар» он получил на 4 году эксплуатации ливанской авиакомпанией MEA. Логично, что списывать битый самолет после всего 4 лет эксплуатации никто не будет, но тут встает вопрос о том, хорошо ли его починили, а так же знали ли последующие эксплуатанты о том, что они летают на самолете, у которого есть риск просто рассыпаться в воздухе.
Обычно при аренде сложных механизмов, владелец гарантирует его первоначальную исправность. Когда вы в отпуске берете в аренду автомобиль, предполагается, что авто должно быть полностью исправно и вам не надо лично проводить полный техосмотр. К сожалению, создается такое впечатление, что практика и правила авиационного международного лизинга писались транснациональными банками и финансовыми компаниями в своих собственных интересах. Согласно рекомендациям IATA (Международная ассоциация воздушного транспорта), большинство контрактов на операционный лизинг (т.е. аренду) самолетов заключаются таким образом, чтобы у лизинговой компании вообще не было никаких обязательств в плане состояния самолета и его скрытых дефектов. «Это предполагает, что лизингополучатель обязан принять самолет в том состоянии, в котором он находится во время инспекции перед покупкой или получением в лизинг, даже если самолет поврежден или имеет дефекты, без изменения и без какой-либо эксплицитной или подразумеваемой гарантии».
Кстати, сама компания ILFC имеет не очень однозначную репутацию. С ней неоднократно, но безуспешно, пытались судиться родственники жертв крушений самолетов, которые она сдавала в лизинг. Один из таких исков связан с тем, что у ILFC уже была одна крупная катастрофа в Шарм-эш-Шейхе: 3 января 2004 года в Красное море близ побережья упал авиалайнер Boeing 737-3Q8 авиакомпании Flash Airlines, которая арендовала самолет у ILFC. Погибли все 148 пассажиров. Следователи из разных стран так и не смогли прийти к совместному выводу о причинах катастрофы. Мнения разделились между ошибкой пилота и технической неисправностью самолета. Суд штата Калифорния отказался рассматривать иск родственников погибших к ILFC.
А ровненько она отделилась…
а киль то где
Киль известно где, стабилизатора пока ни на одной фотке не видно. Хотя бы остатков.