В вышеназванных вами странах во время техническом обслуживания самолетов человеческий фактор сведен к минимуму.
КАк вы заблуждаетесь ,РОЗОВЫЕ очки снимите ,вы не помните почему у бритшей лобовое в полете влетает ,почему в США двигатели после взлета отваливаются ,а уж германия со своим «качеством» вообще отдельная тема ,в авиапроме он вообще сводится к минимуму ,но минимум это не 0
HARM
02.11.2015 в 14:53
— мог ли переход самолёта в кабрирование на крайних двух секундах полёта (по ФР) быть обусловлен отрывом хвостовой части? — куда подевалась вторая половина крыла самолета: на видео только фюзеляж и половина крыла. — только ли мне показалось (по фото и видео), что самолет упал в перевёрнутом состоянии? — «яма» наводит на мысль о горизонтальном полёте самолета с последующим плоским падением — экипаж пытался спасти самолет? — зная повадки наших туристов, удивлен, что все были пристегнуты — готовились к аварийной посадке, или все такие дисциплинированные попались? Прошу сильно ногами не бить. Просто задал те вопросы, которые остались лично у меня.
1) Нет. Уже обсуждалось.
2) Не попала в кадр.
3) Не только вам так показалось….но слишком мало информации
4) «яма» наводит на разные мысли всех присутствующих…..но слишком мало информации
5) Как вы выяснили, что все туристы были пристёгнуты?
Если кто бывал в аэропортах любимых россиянами курортов типа Анталия, Бодрум, Шарм эль Шейх, Хургада… короче даже при элементарной наблюдательности со стороны пассажира легко понять, что безопасность там, мягко говоря, оставляет желать. Что на вход, что на выход. Там даже проверка паспорта и штамп визы в пограничной кабинке происходит весьма упрощённо. Ощущение раздолбайства не покидает в этих аэропортах. На меня блин в Борисполе строже смотрели и дольше проверяли чего-то там по компьютеру, чем в этих аэропортах….(ещё до войны).
Так что если эта катастрофа заставит эти страны ужесточить меры контроля — это благо безусловное. Пусть лучше на воду дуют.
Larinnn
02.11.2015 в 14:57
1) Нет. Уже обсуждалось.
2) Не попала в кадр.
3) Не только вам так показалось….но слишком мало информации
4) «яма» ни на какие мысли не наводит…..но слишком мало информации
5) как вы выяснили, что все туристы были пристёгнуты?
СМИ неоднократно повторялись, что пассажиры были пристегнуты.
Я не претендую, но хвост с килем находятся на расстоянии 2х км. от фюзеляжа, не может ли стать причина катастрофы отрыв хвоста в полете.
1) Нет. Уже обсуждалось.
2) Не попала в кадр.
3) Не только вам так показалось….но слишком мало информации
4) «яма» наводит на разные мысли всех присутствующих…..но слишком мало информации
5) Как вы выяснили, что все туристы были пристёгнуты?
HARM
02.11.2015 в 14:57
Кой чего нарыл. Правый пилот разбившегося самолёта бывший военлёт.
Уволившийся на пенсию. 45 лет. Интересно, а какой у него был перерыв в лётной работе? Английский уровня 4 ИКАО? Опыт glass cockpit.
Это плохо или хорошо ?
SVO25L
02.11.2015 в 15:00
СМИ неоднократно повторялись, что пассажиры были пристегнуты.
Я не претендую, но хвост с килем находятся на расстоянии 2х км. от фюзеляжа, не может ли стать причина катастрофы отрыв хвоста в полете.
Не в двух, а в пяти километрах. Все сходится к тому что это разрушение произошло в воздухе. Ну и ждём расшифровки чёрных ящиков и оф. версии ЧП.
Frolov
02.11.2015 в 15:00
Наткнулся тут. Ради такого даже пароль вспомнил. Так то я читатель … Но эту эпичность можно я сюда положу… Вроде еще такого идиотизма тут не было…
Есть фото отделившегося вентилятора двигателя- в момент удара он не вращался. Предположение: в наборе возникли проблемы с двигателем (судя по лопастям не было даже авторотации,катастрофическое разрушение ротора и пожар), пока разбирались с чеклистами (и пожаротушением),самолет свалился? Штопор,парашютирование с одним неработающим двигателем и помпирующим вторым, создали отрицательные перегрузки, ав результате оторвало хвост? Как предположение ?
U@ru
02.11.2015 в 15:03
Кой чего нарыл. Правый пилот разбившегося самолёта бывший военлёт.
Уволившийся на пенсию. 45 лет. Интересно, а какой у него был перерыв в лётной работе? Английский уровня 4 ИКАО? Опыт glass cockpit.
Если «лайфанус» — это «нарыл», то это зачОт) У них, конечно, иногда хорошие источники, но это не спецы. Совсем.
WaveMeUp
02.11.2015 в 15:04
Не в двух, а в пяти километрах. Все сходится к тому что это разрушение произошло в воздухе. Ну и ждём расшифровки чёрных ящиков и оф. версии ЧП.
Я слышал, что хвост от кокпита находится на расстоянии 8км, но могу и ошибаться. В любом случае, далеко, и из этого уже очевидно, что хвост отвалился в полёте, на высоте. Вопрос почему.
SVO25L
02.11.2015 в 15:05
Я слышал, что хвост от кокпита находится на расстоянии 8км, но могу и ошибаться. В любом случае, далеко, и из этого уже очевидно, что хвост отвалился в полёте, на высоте. Вопрос почему.
Это и должен выяснить МАК.
WaveMeUp
02.11.2015 в 15:06
Есть фото отделившегося вентилятора двигателя- в момент удара он не вращался.
Предположение: в наборе возникли проблемы с двигателем (судя по лопастям не было даже авторотации,катастрофическое разрушение ротора и пожар), пока разбирались с чеклистами (и пожаротушением),самолет свалился?
Штопор,парашютирование с одним неработающим двигателем и помпирующим вторым, создали отрицательные перегрузки, ав результате оторвало хвост? Как предположение ?
Самолёт без двигателей (в выключенном состоянии, имею ввиду) может спланировать нормально, штопор тоже таких перегрузок не даст, были же уже случаи.
HARM
02.11.2015 в 15:06
СМИ неоднократно повторялись, что пассажиры были пристегнуты.
Я не претендую, но хвост с килем находятся на расстоянии 2х км. от фюзеляжа, не может ли стать причина катастрофы отрыв хвоста в полете.
А откуда это известно СМИ? Следствие сообщило пока только о причинах смерти пассажиров, а не о том были ли они все пристёгнуты. Мне кажется, что важнее знать — были ли пристёгнуты бортпроводники или сколько пилотов было в кабине в момент когда что-то случилось. Логически рассуждая, 3ёх летний ребёнок, чьё тело было найдено в 8 км от места крушения, летел на руках у родителей и его вырвало из рук родителей в момент когда что-то случилось. Однако, нет сообщений о том есть ли разлёт тел других пассажиров на большую площадь…..Поэтому это может быть обычное требование авиакомпании к пассажирам быть пристёгнутым всё время полёта…..и это не означает, что в этот момент было запрещено ходить по салону или горело табло пристегните ремни. Ведь шла уже 23 минута полёта.
WaveMeUp
02.11.2015 в 15:07
Это и должен выяснить МАК.
Всё верно. Но, думается мне, расшифровка ящиков мало что даст. Хотелось бы ошибаться, конечно.
Larinnn
02.11.2015 в 15:07
Я слышал, что хвост от кокпита находится на расстоянии 8км, но могу и ошибаться. В любом случае, далеко, и из этого уже очевидно, что хвост отвалился в полёте, на высоте. Вопрос почему.
Радиус поиска 20 км. он разрушился он в воздухе, а из за чего скажут только эксперты, остальное крик в никуда.
Larinnn
02.11.2015 в 15:09
А откуда это известно СМИ? Следствие сообщило пока только о причинах смерти пассажиров, а не о том были ли они все пристёгнуты. Мне кажется, что важнее знать — были ли пристёгнуты бортпроводники или сколько пилотов было в кабине в момент когда что-то случилось. Логически рассуждая, 3ёх летний ребёнок, чьё тело было найдено в 8 км от места крушения, летел на руках у родителей и его вырвало из рук родителей в момент когда что-то случилось. Однако, нет сообщений о том есть ли разлёт тел других пассажиров на большую площадь…..Поэтому это может быть обычное требование авиакомпании к пассажирам быть пристёгнутым всё время полёта…..и это не означает, что в этот момент было запрещено ходить по салону или горело табло пристегните ремни. Ведь шла уже 23 минута полёта.
А откуда это известно СМИ? Следствие сообщило пока только о причинах смерти пассажиров, а не о том были ли они все пристёгнуты. Мне кажется, что важнее знать — были ли пристёгнуты бортпроводники или сколько пилотов было в кабине в момент когда что-то случилось. Логически рассуждая, 3ёх летний ребёнок, чьё тело было найдено в 8 км от места крушения, летел на руках у родителей и его вырвало из рук родителей в момент когда что-то случилось. Однако, нет сообщений о том есть ли разлёт тел других пассажиров на большую площадь…..Поэтому это может быть обычное требование авиакомпании к пассажирам быть пристёгнутым всё время полёта…..и это не означает, что в этот момент было запрещено ходить по салону или горело табло пристегните ремни. Ведь шла уже 23 минута полёта.
Всё верно. Но, думается мне, расшифровка ящиков мало что даст. Хотелось бы ошибаться, конечно.
Думаю иначе. По показаниям бортовых самописцев можно многое узнать.
HARM
02.11.2015 в 15:13
Это плохо или хорошо ?
Пока, никак. Но, ……в плане перерыва в лётной работе, навыках работы на современных авиалайнерах. Вы сами понимаете……Я не припомню в российских ВТА времён чеченских войн самолётов с цифровой авионикой. Для примера, показания аналоговых приборов некоторые пилоты привыкают определять просто по положению стрелок. В то время, как на экранах в кабине A321 циферки уже нужно читать……
Знаю пару-тройку людей переучивавшихся на буржуйские авиалайнеры с Як 40 и Ан 24 с весьма солидным налётом на этих самолётах, которые отмечали свою борьбу с этой вредной привычкой.
Там вообще ничего не читаю по этому поводу. Сами себе противоречат.
efrem
02.11.2015 в 15:14
до 30км. зону увеличили правда? по радио сказали.
Стабилизатор нашли?
skwolf
02.11.2015 в 15:16
Всё верно. Но, думается мне, расшифровка ящиков мало что даст. Хотелось бы ошибаться, конечно.
А почему,расшифровка ящиков мало , что даст?
hartman
02.11.2015 в 15:17
Пока, никак. Но, ……в плане перерыва в лётной работе, навыках работы на современных авиалайнерах. Вы сами понимаете……Я не припомню в российских ВТА времён чеченских войн самолётов с цифровой авионикой. Для примера, показания аналоговых приборов некоторые пилоты привыкают определять просто по положению стрелок. В то время, как на экранах в кабине A321 циферки уже нужно читать……
Знаю пару-тройку людей переучивавшихся на буржуйские авиалайнеры с Як 40 и Ан 24 с весьма солидным налётом на этих самолётах, которые отмечали свою борьбу с этой вредной привычкой.
Все дело в привычке ,и к леденцам люди привыкают и к стрелкам причем не так долго
Как то на эту тему с В.Г Пугачевым разговаривал ,он мне сказал что ему все ровно он в течении двух месяцев летал на Су-35 и Су-33 и Су-27,а у Су-35 как раз кабина была -леденец ,причем мог на двух типах за день летать и как то было не важно .
КАк вы заблуждаетесь ,РОЗОВЫЕ очки снимите ,вы не помните почему у бритшей лобовое в полете влетает ,почему в США двигатели после взлета отваливаются ,а уж германия со своим «качеством» вообще отдельная тема ,в авиапроме он вообще сводится к минимуму ,но минимум это не 0
1) Нет. Уже обсуждалось.
2) Не попала в кадр.
3) Не только вам так показалось….но слишком мало информации
4) «яма» наводит на разные мысли всех присутствующих…..но слишком мало информации
5) Как вы выяснили, что все туристы были пристёгнуты?
Если кто бывал в аэропортах любимых россиянами курортов типа Анталия, Бодрум, Шарм эль Шейх, Хургада… короче даже при элементарной наблюдательности со стороны пассажира легко понять, что безопасность там, мягко говоря, оставляет желать. Что на вход, что на выход. Там даже проверка паспорта и штамп визы в пограничной кабинке происходит весьма упрощённо. Ощущение раздолбайства не покидает в этих аэропортах. На меня блин в Борисполе строже смотрели и дольше проверяли чего-то там по компьютеру, чем в этих аэропортах….(ещё до войны).
Так что если эта катастрофа заставит эти страны ужесточить меры контроля — это благо безусловное. Пусть лучше на воду дуют.
СМИ неоднократно повторялись, что пассажиры были пристегнуты.
Я не претендую, но хвост с килем находятся на расстоянии 2х км. от фюзеляжа, не может ли стать причина катастрофы отрыв хвоста в полете.
Кой чего нарыл. Правый пилот разбившегося самолёта бывший военлёт.
http://lifenews.ru/news/167335
Уволившийся на пенсию. 45 лет. Интересно, а какой у него был перерыв в лётной работе? Английский уровня 4 ИКАО? Опыт glass cockpit.
Это плохо или хорошо ?
Не в двух, а в пяти километрах. Все сходится к тому что это разрушение произошло в воздухе. Ну и ждём расшифровки чёрных ящиков и оф. версии ЧП.
Наткнулся тут. Ради такого даже пароль вспомнил. Так то я читатель … Но эту эпичность можно я сюда положу… Вроде еще такого идиотизма тут не было…
http://cont.ws/post/80489/
Все остальное просто меркнет перед этой версией…
Есть фото отделившегося вентилятора двигателя- в момент удара он не вращался.
Предположение: в наборе возникли проблемы с двигателем (судя по лопастям не было даже авторотации,катастрофическое разрушение ротора и пожар), пока разбирались с чеклистами (и пожаротушением),самолет свалился?
Штопор,парашютирование с одним неработающим двигателем и помпирующим вторым, создали отрицательные перегрузки, ав результате оторвало хвост? Как предположение ?
Если «лайфанус» — это «нарыл», то это зачОт) У них, конечно, иногда хорошие источники, но это не спецы. Совсем.
Я слышал, что хвост от кокпита находится на расстоянии 8км, но могу и ошибаться. В любом случае, далеко, и из этого уже очевидно, что хвост отвалился в полёте, на высоте. Вопрос почему.
Это и должен выяснить МАК.
Самолёт без двигателей (в выключенном состоянии, имею ввиду) может спланировать нормально, штопор тоже таких перегрузок не даст, были же уже случаи.
А откуда это известно СМИ? Следствие сообщило пока только о причинах смерти пассажиров, а не о том были ли они все пристёгнуты. Мне кажется, что важнее знать — были ли пристёгнуты бортпроводники или сколько пилотов было в кабине в момент когда что-то случилось. Логически рассуждая, 3ёх летний ребёнок, чьё тело было найдено в 8 км от места крушения, летел на руках у родителей и его вырвало из рук родителей в момент когда что-то случилось. Однако, нет сообщений о том есть ли разлёт тел других пассажиров на большую площадь…..Поэтому это может быть обычное требование авиакомпании к пассажирам быть пристёгнутым всё время полёта…..и это не означает, что в этот момент было запрещено ходить по салону или горело табло пристегните ремни. Ведь шла уже 23 минута полёта.
Всё верно. Но, думается мне, расшифровка ящиков мало что даст. Хотелось бы ошибаться, конечно.
Радиус поиска 20 км. он разрушился он в воздухе, а из за чего скажут только эксперты, остальное крик в никуда.
Вопросы без ответов
Эм….
http://lifenews.ru/news/167266
Думаю иначе. По показаниям бортовых самописцев можно многое узнать.
Пока, никак. Но, ……в плане перерыва в лётной работе, навыках работы на современных авиалайнерах. Вы сами понимаете……Я не припомню в российских ВТА времён чеченских войн самолётов с цифровой авионикой. Для примера, показания аналоговых приборов некоторые пилоты привыкают определять просто по положению стрелок. В то время, как на экранах в кабине A321 циферки уже нужно читать……
Знаю пару-тройку людей переучивавшихся на буржуйские авиалайнеры с Як 40 и Ан 24 с весьма солидным налётом на этих самолётах, которые отмечали свою борьбу с этой вредной привычкой.
Там вообще ничего не читаю по этому поводу. Сами себе противоречат.
до 30км. зону увеличили правда? по радио сказали.
Стабилизатор нашли?
А почему,расшифровка ящиков мало , что даст?
Все дело в привычке ,и к леденцам люди привыкают и к стрелкам причем не так долго
Как то на эту тему с В.Г Пугачевым разговаривал ,он мне сказал что ему все ровно он в течении двух месяцев летал на Су-35 и Су-33 и Су-27,а у Су-35 как раз кабина была -леденец ,причем мог на двух типах за день летать и как то было не важно .
Вот еще нарыл…Про зар. плату.
http://lifenews.ru/news/167652
А еще про мародеров (Жестокие бедуины) и как Юличка нашла в пустыне косметичку.
http://lifenews.ru/news/167654