Скорее всего, это была рассылка пресс-службы МЧС аккредитованным СМИ.
GORYNYCH
02.11.2015 в 08:34
Если турбины вращаются, то при ударе о землю лопатки разлетаются в разные стороны (из за большой скорости вращения), атакже внутрь набивается трава, песок и что там есть ещё.
Что Вы говорите !
VALIK
02.11.2015 в 08:35
В бюро судебно-медицинской экспертизы Екатерининского морга установлена причина смерти первых обследованных жертв крушения российского лайнера «Когалымавиа».
Согласно предварительной формулировке судмедэкспертов: «пассажиры самолёта погибли от разрушения тела»
На видео эту часть фюзеляжа мы видим на 1.40… А вот хвост там не виден поблизости ..
На первом фото носовая часть самолёта, кверху брюхом.,
А на втором хвостовое оперение.
У меня возникал другой вопрос: где стабилизатор, ну или то,что от него осталось?
sonar100
02.11.2015 в 09:18
Абсолютно не знающий реальную авиацию,как симмер хочу спросить вот что : Судя по фото хвостовой части , она упала плашмя т.к. Киль на месте. Вопрос , а где же рули высоты ???
sonar100
02.11.2015 в 09:19
Извиняюсь. Уже опередили.
BudSvo
02.11.2015 в 09:20
На первом фото носовая часть самолёта, кверху брюхом.,
А на втором хвостовое оперение.
У меня возникал другой вопрос: где стабилизатор, ну или то,что от него осталось?
Я поправил пост… Та «деталь» ,которая меня интересует на видео 1.40 мин
На первом фото носовая часть самолёта, кверху брюхом.,
А на втором хвостовое оперение.
У меня возникал другой вопрос: где стабилизатор, ну или то,что от него осталось?
Тоже интересно… Все части более-менее на месте, а следов стабилизатора нет. Нигде.
Вот интересно будет, если его найдут километров в двадцати от места скопления основных обломков…
inv
02.11.2015 в 09:24
У тебя есть дар прорицания что там было?
Или сам там был в кабине что аж так уверен в этом?
FCOM тоже надо правильно смотреть, особенно мелкий текст и немного головой думать.
Я, как и многие тут, читал отчет. И хорошо помню, что выполнения процедуры не было.
Или ты сейчас пытаешься сказать «злые airbus и air france все свалили на пилотов, а процедура неправильная и ее выполять неьзя»?
Percival
02.11.2015 в 09:28
Я не стал просто так выставлять очередное творения журналистов на данную тему. Просто интересно ваше мнения , если бы возникла такая ситуация.. У самолета полностью отказала система управления по причине…
Правда, как мне сказали, установлен, якобы, факт, что у них там был неисправен PTU (Power transfer unit – агрегат, который осуществляет резервирование работы гидросистемы в случае отказа гидронасоса). Если это правда, то такой дефект считается «невылетным». Лететь с ним было нельзя. В таком случае, взлетев с пассажирами на борту, они совершали преступление.
Я вот не могу себе представить, каким образом отказ всей гидравлики на эшелоне может привести к падению самолета «камнем вниз».
camrad1983
02.11.2015 в 09:34
Чтобы у него вся гидра отказала — это 0.00001%
3485
02.11.2015 в 09:35
Я поправил пост… Та «деталь» ,которая меня интересует на видео 1.40 мин Безымянный.png
Ага, вот тут согласен, это от хвоста, я так понимаю это APU, но опять же, стабилизатора нету.
AndreyKGonchar
02.11.2015 в 09:42
Я вот не могу себе представить, каким образом отказ всей гидравлики на эшелоне может привести к падению самолета «камнем вниз».
Каким? А например вот таким:
В какой то момент плавного набора высоты происходит сбой в системе спидтрим, и самолёт резко увеличивает вертикальную скорость набора. ЭВС реагирует на это резкой дачей саидстика от себя. И, например из-за сбоя (или отказа) самолёт выполняет крутую горку у устремляется камнем вниз. Такую фигуру выполнили в Казани, но на исправном самолёте.
BudSvo
02.11.2015 в 09:45
Я вот не могу себе представить, каким образом отказ всей гидравлики на эшелоне может привести к падению самолета «камнем вниз».
А может отказ гидросистемы дать «подхват» ? Если смотреть что имеем …
С момента подхвата , до сваливания одна минута. Только не бейте сильно, я очень возможно ошибаюсь.
RP_SPB
02.11.2015 в 09:53
Каким? А например вот таким:
В какой то момент плавного набора высоты происходит сбой в системе спидтрим, и самолёт резко увеличивает вертикальную скорость набора. ЭВС реагирует на это резкой дачей саидстика от себя. И, например из-за сбоя (или отказа) самолёт выполняет крутую горку у устремляется камнем вниз. Такую фигуру выполнили в Казани, но на исправном самолёте.
очень маловероятно. Вряд ли.
Следуя дальше по данной аналогии, после «камня вниз» д.б. резкое (интенсивное правильнее…) переложение рулей на кабрирование. — Если автоматика правильно отработала — то элементарно высоты вывода не хватило. Если «ручками» — предельная перегрузка.
ИМХО!
AndreyKGonchar
02.11.2015 в 09:53
А может отказ гидросистемы дать «подхват» ? Если смотреть что имеем … uFoPMa8K.png
С момента подхвата , до сваливания одна минута. Только не бейте сильно, я очень возможно ошибаюсь.
А почему нет? Ведь если стабилизатор самопроизвольно переложился на кабрирование быстро, то вот Вам последующий подхват. Возможно даже с отделением стабилизатора от основной конструкции планера из-за колоссальных перегрузок…
taiyang
02.11.2015 в 10:00
очень возможно ошибаюсь.
Очень возможно, поэтому стоило бы потерпеть озвучивания принципиального вопроса — тех.неисправность или внешнее воздействие? Ибо во втором случае весь спам потеряет остатки какого-либо смысла.
ALZP
02.11.2015 в 10:09
Я, как и многие тут, читал отчет. И хорошо помню, что выполнения процедуры не было.
Или ты сейчас пытаешься сказать «злые airbus и air france все свалили на пилотов, а процедура неправильная и ее выполять неьзя»?
Тут разве тема про 330?
U@ru
02.11.2015 в 10:15
Пресс-конференция представителей авиакомпании «Когалымавиа»
Lans
02.11.2015 в 10:18
Согласно предварительной формулировке судмедэкспертов: «пассажиры самолёта погибли от разрушения тела»
Феерично ! Нет слов. одни эмоции !!!
Формулировка звучит странно, но это стандартная фраза для тн «авиационной травмы». Она означает, что люди могли быть в сознании или без сознания (скажем от декомпрессии или перегрузки), но были живы до столкновения ВС с землей.
Непосредственной причиной смерти считают такие изменения структуры органов человека, которые вызывают развитие необратимых функциональных нарушений и делают невозможным продолжение его жизни как единого живого организма. Непосредственной причиной смерти могут быть как сами (основные) повреждения, так и их осложнения.
К основным относят частичное или полное разрушение тела ( …например, при взрывной или некоторых видах авиационной травмы…)
U@ru
02.11.2015 в 10:35
Другие ракурсы
Вопрос: на втором фото что за лючок с задымлением?
опубликованы снимки с космоса -места крушения—кто подскажет где посмотреть?
olex0239
https://russian.rt.com/article/127232
Скорее всего, это была рассылка пресс-службы МЧС аккредитованным СМИ.
Что Вы говорите !
В бюро судебно-медицинской экспертизы Екатерининского морга установлена причина смерти первых обследованных жертв крушения российского лайнера «Когалымавиа».
Согласно предварительной формулировке судмедэкспертов: «пассажиры самолёта погибли от разрушения тела»
http://rusvesna.su/news/1446451957
Где хотите…https://www.google.r…biw=780&bih=356
Феерично ! Нет слов. одни эмоции !!!
В FCOM выделена высота выше 10000 футов.
А пилоты эту процедуру даже не пытались выполнить.
Мне вот как дилетанту интересно…Как вот эта штука..На видео эту часть фюзеляжа мы видим на 1.40… А вот хвост там не виден поблизости …
Безымянный.png 778.72К
16 Количество загрузок:
«Слетела, как я понял » отсюда . Так ровненько…
KMO_111307_11454_1_t222_222303.jpg 253.87К
26 Количество загрузок:
На первом фото носовая часть самолёта, кверху брюхом.,
А на втором хвостовое оперение.
У меня возникал другой вопрос: где стабилизатор, ну или то,что от него осталось?
Абсолютно не знающий реальную авиацию,как симмер хочу спросить вот что : Судя по фото хвостовой части , она упала плашмя т.к. Киль на месте. Вопрос , а где же рули высоты ???
Извиняюсь. Уже опередили.
Я поправил пост… Та «деталь» ,которая меня интересует на видео 1.40 мин
Безымянный.png 778.72К
30 Количество загрузок:
Тоже интересно… Все части более-менее на месте, а следов стабилизатора нет. Нигде.
Вот интересно будет, если его найдут километров в двадцати от места скопления основных обломков…
Я, как и многие тут, читал отчет. И хорошо помню, что выполнения процедуры не было.
Или ты сейчас пытаешься сказать «злые airbus и air france все свалили на пилотов, а процедура неправильная и ее выполять неьзя»?
Я вот не могу себе представить, каким образом отказ всей гидравлики на эшелоне может привести к падению самолета «камнем вниз».
Чтобы у него вся гидра отказала — это 0.00001%
Ага, вот тут согласен, это от хвоста, я так понимаю это APU, но опять же, стабилизатора нету.
Каким? А например вот таким:
В какой то момент плавного набора высоты происходит сбой в системе спидтрим, и самолёт резко увеличивает вертикальную скорость набора. ЭВС реагирует на это резкой дачей саидстика от себя. И, например из-за сбоя (или отказа) самолёт выполняет крутую горку у устремляется камнем вниз. Такую фигуру выполнили в Казани, но на исправном самолёте.
А может отказ гидросистемы дать «подхват» ? Если смотреть что имеем …
uFoPMa8K.png 25.43К
26 Количество загрузок:
С момента подхвата , до сваливания одна минута. Только не бейте сильно, я очень возможно ошибаюсь.
очень маловероятно. Вряд ли.
Следуя дальше по данной аналогии, после «камня вниз» д.б. резкое (интенсивное правильнее…) переложение рулей на кабрирование. — Если автоматика правильно отработала — то элементарно высоты вывода не хватило. Если «ручками» — предельная перегрузка.
ИМХО!
А почему нет? Ведь если стабилизатор самопроизвольно переложился на кабрирование быстро, то вот Вам последующий подхват. Возможно даже с отделением стабилизатора от основной конструкции планера из-за колоссальных перегрузок…
Очень возможно, поэтому стоило бы потерпеть озвучивания принципиального вопроса — тех.неисправность или внешнее воздействие? Ибо во втором случае весь спам потеряет остатки какого-либо смысла.
Тут разве тема про 330?
Другие ракурсы
Вопрос: на втором фото что за лючок с задымлением?
Прикрепленные файлы
620×400.jpg 212.66К
19 Количество загрузок:
620×400 (1).jpg 166.91К
18 Количество загрузок: