Развалится в воздухе ни один самолет не может,просто так.Тем более на составные.Тем более машина не старая.Молчат об этом,но похоже сбили его.Не зря другие А/К изменили маршруты.
Octavius
01.11.2015 в 21:50
Развалится в воздухе ни один самолет не может,просто так.
Успокойтесь на счет политики. Вся политота будет скрываться. Зря по клавишам барабаните…
megabozz
01.11.2015 в 22:11
Ход руля направления ограничен. до 160 узлов отклонение +_25 градусов. На максимальной скорости +-2,9 градуса. Не ужели вы думаете, что после той катастрофы не была доработана система управления рулем направления?
А что, система управления не может испортиться? даже в системе с множественным резервирование могут быть фатальные для всей системы узкие места. где-то произошло замыкание, что-то вышло из строя, система уже работает по-другому. может быть электроника дала сбой, началось раскачивание вверх-вниз до того момента пока запас прочности хвостовой части не кончился и она отвалилась.
Antey01
01.11.2015 в 22:13
Но могло ли быть так, что резкий набор высоты был до отрыва хвостового оперения? А отрыв хвоста — это как раз следствие резкого маневра.
Это я по поводу текущей катастрофы.
Стабилизатор компенсирует горизонтальную подъемную силу крыла относительно горизонта и прямопропорционально скорости..При чем здесь отрыв киля?Ну закрылки убрали позже,авто отрицательный тангаж даст.Это не критично.Все рассчитано.Далее если отказало оборудование,можно и в руки взять.А летать мы умеем,тем более тюменский борт.
damirjun
01.11.2015 в 22:15
А летать мы умеем,тем более тюменский борт.
Ага. Точно.
А что, система управления не может испортиться? даже в системе с множественным резервирование могут быть фатальные для всей системы узкие места. где-то произошло замыкание, что-то вышло из строя, система уже работает по-другому. может быть электроника дала сбой, началось раскачивание вверх-вниз до того момента пока запас прочности хвостовой части не кончился и она отвалилась.
Ладно я тупой. Но ты, вообще чушь погнал.
AndreyKGonchar
01.11.2015 в 22:15
А что, система управления не может испортиться? даже в системе с множественным резервирование могут быть фатальные для всей системы узкие места. где-то произошло замыкание, что-то вышло из строя, система уже работает по-другому. может быть электроника дала сбой, началось раскачивание вверх-вниз до того момента пока запас прочности хвостовой части не кончился и она отвалилась.
Все может быть… Раскачка по тангажу на эшелоне — страшная вещь, сама по себе. Вот чем она может быть вызвана — отдельный разговор.
Но про запас прочности, который «кончился» — мне очень понравилось.
корыч
01.11.2015 в 22:27
Продолжайте скрывать! Молчание и делание вида, что нас всё устраивает и что все хорошо — залог того, что разделы с заголовком «произошла катастрофа …» будут появляться на этом форуме всё чаще и сайт будет популярен!
благородный рыцарь в сияющих доспехахAvion — 7 дней РО.
4. Требования к сообщениям 4.1 Сообщения не должны содержать: 4.1.21 обсуждение действий модератора (администратора), за исключением специализированного форума «Жалобная Книга«
megabozz
01.11.2015 в 22:36
Ага. Точно.
Ладно я тупой. Но ты, вообще чушь погнал.
Да ты, братец лис, не джентельмен!
Одно время я работал на электростанции, много было немецкого оборудования. В один прекрасный момент регулятор уровня воды в дэаераторе перестал управляться, не выдавая никаких сигналов неисправности, что грозило остановом блока. внешний осмотр ничего не дал. дело было ночью, ремонтная бригада уже сопит дома во все щели. мне стало интересно что у регулятора внутри. открыв крышку мы увидели отломившийся от клеммника многожильный провод, от вибрации сломался. после подключения провода регулятор заработал. регулятор был немецкий. это к вопросу о чуши.
damirjun
01.11.2015 в 22:39
Да ты, братец лис, не джентельмен!
Красиво послал.
Одно время я работал на электростанции, много было немецкого оборудования.
Ну, ты и сровнял. Хорошо, что не с кухонным комбайном.
megabozz
01.11.2015 в 22:46
Красиво послал.
Ну, ты и сровнял. Хорошо, что не с кухонным комбайном.
можно подумать в самолётах используют какие-то специальные волшебные детали.
damirjun
01.11.2015 в 22:50
можно подумать в самолётах используют какие-то специальные волшебные детали.
Не волшебные, но специальные. Очень специальные.
HARM
01.11.2015 в 22:58
А что, система управления не может испортиться? даже в системе с множественным резервирование могут быть фатальные для всей системы узкие места. где-то произошло замыкание, что-то вышло из строя, система уже работает по-другому. может быть электроника дала сбой, началось раскачивание вверх-вниз до того момента пока запас прочности хвостовой части не кончился и она отвалилась.
Для этого в кабине самолёта и сидят аж два, хотелось бы конечно, профессионала…..Понимаете? Не самолёт везёт пилота, а пилот управляет самолётом. Автоматика и компьютер только облегчают эту задачу, но не делают работу за пилота.
Octavius
01.11.2015 в 22:59
Далее если отказало оборудование,можно и в руки взять.
«Михалыч, рукой потрогай!»
А если без шуток, как вы собираетесь «взять в руки» (я полагаю управление), если даже при ручном полете на Эйрбасе самолетом управляет компьютер?
Hangar-18
01.11.2015 в 23:07
Почитал крайние страницы. Складывается мнение, что специально уводят к версии терактов ИГ от плачевного состояния авиатехники и работы персонала РФ.
LioTraff
01.11.2015 в 23:11
Почитал крайние страницы. Складывается мнение, что специально уводят к версии терактов ИГ от плачевного состояния авиатехники и работы персонала РФ.
Кто куда уводит?? Полеты авиакомпании приостанавливают до проверки всех бортов, трясут туроператора (зачем-то), по всем телеканалам вой про «древнюю рухлять» и «как пилот рассказывал жене про ужасающее состояние самолета». Все версии вокруг показаний Флайтрадара строятся. Про теракт вы один из немногих сходу высказались.
Если я правильно понял, ранее, упоминая про Air France над Атлантикой, про этот случай потери управления говорили?
Небыло там потери управления. Там была ошибка пилотирования
Orange_Foxes
01.11.2015 в 23:55
Да, вы правы, выразился крайне неточно.
Antey01
02.11.2015 в 01:11
А что, система управления не может испортиться? даже в системе с множественным резервирование могут быть фатальные для всей системы узкие места. где-то произошло замыкание, что-то вышло из строя, система уже работает по-другому. может быть электроника дала сбой, началось раскачивание вверх-вниз до того момента пока запас прочности хвостовой части не кончился и она отвалилась.
Это ж как по тангажу раскачать можно,что экипаж не заметил,а самолет развалился?
Antey01
02.11.2015 в 01:17
Ага. Точно.
Ладно я тупой. Но ты, вообще чушь погнал.
Это не чушь,это аэродинамика.Просто формулы выводить не стал,не до этого.
А так,737-800 NG вожу,так что знаю,что говорю.У нас,как-самуль разбился,сразу экипаж виноват.Или машина старая.А какого хрена,когда за кокпитом два (2) командира находилось!Опытные пилоты.Вы свою работу знаете?Так и мы свою досконально,до автоматизма знаем.
Когалымавиа всегда считалось хорошей А/К,как только беда случилась — тут же проплаченные журналюги хаять стали.
Не удивлюсь,что опять на наш UTair нападут,как уже было.Пример — Трансаэро.
ALZP
02.11.2015 в 01:26
Небыло там потери управления. Там была ошибка пилотирования
Ошибка пилотирования автопилотом?
Расскажи поподробнее об этой ошибке.
http://www.flightrad…SUM9706/7dce328
вылетел
Развалится в воздухе ни один самолет не может,просто так.Тем более на составные.Тем более машина не старая.Молчат об этом,но похоже сбили его.Не зря другие А/К изменили маршруты.
Просто так не может, да. А вот при ошибках пилотирования или неполадках матчасти запросто. Так что не спешите строить заговорщицкие версии.
Успокойтесь на счет политики. Вся политота будет скрываться. Зря по клавишам барабаните…
А что, система управления не может испортиться? даже в системе с множественным резервирование могут быть фатальные для всей системы узкие места. где-то произошло замыкание, что-то вышло из строя, система уже работает по-другому. может быть электроника дала сбой, началось раскачивание вверх-вниз до того момента пока запас прочности хвостовой части не кончился и она отвалилась.
Стабилизатор компенсирует горизонтальную подъемную силу крыла относительно горизонта и прямопропорционально скорости..При чем здесь отрыв киля?Ну закрылки убрали позже,авто отрицательный тангаж даст.Это не критично.Все рассчитано.Далее если отказало оборудование,можно и в руки взять.А летать мы умеем,тем более тюменский борт.
Ага. Точно.
Ладно я тупой. Но ты, вообще чушь погнал.
Все может быть… Раскачка по тангажу на эшелоне — страшная вещь, сама по себе. Вот чем она может быть вызвана — отдельный разговор.
Но про запас прочности, который «кончился» — мне очень понравилось.
благородный рыцарь в сияющих доспехахAvion — 7 дней РО.4. Требования к сообщениям
4.1 Сообщения не должны содержать:
4.1.21 обсуждение действий модератора (администратора), за исключением специализированного форума «Жалобная Книга«
Да ты, братец лис, не джентельмен!
Одно время я работал на электростанции, много было немецкого оборудования. В один прекрасный момент регулятор уровня воды в дэаераторе перестал управляться, не выдавая никаких сигналов неисправности, что грозило остановом блока. внешний осмотр ничего не дал. дело было ночью, ремонтная бригада уже сопит дома во все щели. мне стало интересно что у регулятора внутри. открыв крышку мы увидели отломившийся от клеммника многожильный провод, от вибрации сломался. после подключения провода регулятор заработал. регулятор был немецкий. это к вопросу о чуши.
Красиво послал.
Ну, ты и сровнял. Хорошо, что не с кухонным комбайном.
можно подумать в самолётах используют какие-то специальные волшебные детали.
Не волшебные, но специальные. Очень специальные.
Для этого в кабине самолёта и сидят аж два, хотелось бы конечно, профессионала…..Понимаете? Не самолёт везёт пилота, а пилот управляет самолётом. Автоматика и компьютер только облегчают эту задачу, но не делают работу за пилота.
«Михалыч, рукой потрогай!»
А если без шуток, как вы собираетесь «взять в руки» (я полагаю управление), если даже при ручном полете на Эйрбасе самолетом управляет компьютер?
Почитал крайние страницы. Складывается мнение, что специально уводят к версии терактов ИГ от плачевного состояния авиатехники и работы персонала РФ.
Кто куда уводит?? Полеты авиакомпании приостанавливают до проверки всех бортов, трясут туроператора (зачем-то), по всем телеканалам вой про «древнюю рухлять» и «как пилот рассказывал жене про ужасающее состояние самолета». Все версии вокруг показаний Флайтрадара строятся. Про теракт вы один из немногих сходу высказались.
https://ru.wikipedia…330_в_Атлантике русский
http://aviation-safe…p?id=20090601-0 англ.
Если я правильно понял, ранее, упоминая про Air France над Атлантикой, про этот случай потери управления говорили?
Небыло там потери управления. Там была ошибка пилотирования
Да, вы правы, выразился крайне неточно.
Это ж как по тангажу раскачать можно,что экипаж не заметил,а самолет развалился?
Это не чушь,это аэродинамика.Просто формулы выводить не стал,не до этого.
А так,737-800 NG вожу,так что знаю,что говорю.У нас,как-самуль разбился,сразу экипаж виноват.Или машина старая.А какого хрена,когда за кокпитом два (2) командира находилось!Опытные пилоты.Вы свою работу знаете?Так и мы свою досконально,до автоматизма знаем.
Когалымавиа всегда считалось хорошей А/К,как только беда случилась — тут же проплаченные журналюги хаять стали.
Не удивлюсь,что опять на наш UTair нападут,как уже было.Пример — Трансаэро.
Ошибка пилотирования автопилотом?
Расскажи поподробнее об этой ошибке.