Насчет звуков послушаете последние секунды из расшифровки А310 в Междуреченске, да и куча подобных еще.. когда высота минимальная начинает записываться звук отраженного эха

Да уж наврядли. Отражения то запишутся, но не в таком же виде. Думаю природа звучания у них другая, а на записи больше похоже на тряску или даже на какую-то «болтанку» предметов в кокпите. Уж слишком четко звучит для эха.  

Давно тут не писал, хотелось бы услышать комментарий по вопросу нахождения в кабине психически не здорового человека, особенно на должности второго пилота? Это нормально в Европе?

Это сарказм, к сожелению

Давно тут не писал, хотелось бы услышать комментарий по вопросу нахождения в кабине психически не здорового человека, особенно на должности второго пилота? Это нормально в Европе?

 
Обычное дело. Почаще заходите на огонёк….И главное, не утруждайте себя чтением предыдущих постов, особенно профессиональных пилотов. Оно вам надо?

нет, скорее сарказм, Хотя видимо Вы меня поняли

да какая разница

Сейчас не важно что он чувствовал и что думал, важно как таких вычислять и не подпускать на пушечный выстрел к  профессии

Никак. Существующих мер предосторожности вполне достаточно, попытка учесть все единичные случаи приведут к тому, что работать станет невозможно. Хотя одно сделать можно. Обязать психиатрические клиники сообщать о лечении работодателю. Но только если пациент работает в том месте, где его действия могут повлечь за собой тяжкие последствия. (Пилоты, машинисты, операторы на атомных станциях и т.д.)

 Обязать психиатрические клиники сообщать о лечении работодателю.

не сработает … пациенты просекут это быстро и … перестанут ходить в клиники, те перестанут получать прибыль … соответственно в «системе свободного предпринимательства» такие законы не прокатят (лобби дельцов от медицины не пропустит)

Да и не факт, что в авиационных школах обучают чему-то, что не предполагается делать пассажирским лайнерам, а сам опыта набраться не успел, негде было.

В авиационной школе дядечка, бывший инструктор Люфтганзы любит говорить: в Боинге такой же штурвал, как и в Сессне, только побольше. Научился летать на Сессне — и на Боинге научишься.

А так этот Андреас уже 600 часов на типе налетал, может быть кое-чему научился

перекладка стабилизатора…

… на данном типе не слышна.

На соседнем форуме говорят, что Bild та ещё желтизна, но за что купил, за то и продаю.

Bild — это редкостная желтизна, но в новостях передали, что в квартире у него нашли больничный.

Ага, но немцы и австрийцы от него тащатся. Очень любят эту газету.

Я её тоже люблю. Там развлекаловки много, спортивный раздел неплохой, фотографии всяких там зверушек…
Но если меня интересуют вопросы авиации, предпочту Авсим.

P.S. Мюнхенскую Tageszeitung почитайте, будете смотреть на Бильд, как на серьёзную прессу.

Я её тоже люблю. Там развлекаловки много, спортивный раздел неплохой, фотографии всяких там зверушек…
Но если меня интересуют вопросы авиации, предпочту Авсим.

P.S. Мюнхенскую Tageszeitung почитайте, будете смотреть на Бильд, как на серьёзную прессу.

Зверушек? Как-то ты о девушках не очень то по-джентльментски высказываешься… 

Основная причина популярности этой желтой газетенки именно в фотках обнаженных девушек. Ну еще футбол, конечно…

Прочитал тут (http://esquire.ru/blackbox), вот о таком случае в России.

У Ту-154, совершавшего летом 1995-го ночной рейс Москва—Хабаровск, одновременно остановились все три двигателя.
«Формально это был „почтовик“, военный борт, перевозящий пару мешков секретной фельдъегерской почты, — рассказывал один из участников полета, офицер, связанный определенными обязательствами перед своим ведомством и потому попросивший не называть его имя. — Реально же самолет выполнял так называемый спланированный рейс и был под завязку набит людьми. На почтовой „тушке“ возвращались из отпусков и с каникул жены и дети офицеров дальневосточных гарнизонов. Подобное перепрофилирование рейсов в армии практикуется: оплатить перелет семьи на Большую землю и обратно военнослужащие могут не всегда».
«Представь себе ситуацию, — вспоминал очевидец. — Рев турбин, к которому за пять часов полета все уже привыкли, вдруг обрывается; на высоте 11 км в самолете наступает абсолютная тишина. И тут же — хорошо знакомое всем пилотам ощущение невесомости. Это может означать только одно: машина падает».
Двери пилотской кабины на военных бортах обычно не закрываются — в салоне-то все свои. Это обстоятельство и спасло жизни полутора сотен пассажиров. Опытный офицер ВВС, летевший на «почтовике» пассажиром условно первого класса, тут же бросился в кабину и застал там нешуточную борьбу. КВС с «праваком» — вторым пилотом, сидящим справа от него — мутузили бортинженера, который крепко держал все три РУДа в положении «стоп». Оторвать его от рычагов летчики не могли: бортинженер, по инструкции управляющий РУДами, занимает в Ту-154 кресло, расположенное посередине и позади пилотских, и между ними приличное расстояние. Поэтому оказавшемуся у него за спиной пассажиру действовать было сподручнее. Обхватив бортинженера за шею сзади, военный летчик выдернул его из кресла и отшвырнул в салон, а там в дело вмешались вооруженные охранники спецпочты.
Однако после нейтрализации бортинженера экипажу еще предстояло каким-то образом включить турбины. Стартер самолета — это электромотор, запускающий основные двигатели и потребляющий много, очень много энергии. На аэродромах его запитывают от передвижной электростанции; в полете же подходящих источников питания попросту нет и быть не может. Рискованный, но единственно правильный в этой ситуации маневр — пикировать вниз — пилотам подсказал все тот же авторитетный пассажир. Можно догадываться, что пережили за время затяжного пике отпускники, но цель была достигнута — падающий самолет набрал скорость, встречный поток воздуха раскрутил остановившиеся турбины и позволил запустить их, что называется «с толкача».
Ту-154 благополучно приземлился в Хабаровске. В багаже поверженного бортинженера летчики нашли потом целую подборку эзотерической литературы, сам же мистик признался, что давно планировал «реинкарнироваться», а момент выбрал по команде Внутреннего Хранителя, который советовал провести акцию над «местом последнего перевоплощения» — городом Кемерово, в котором и родился несостоявшийся самоубийца. Бортинженера тихо списали по состоянию здоровья. Всем остальным участникам событий командование объявило устную благодарность, приказав не распространяться об инциденте.
«Ни в одном из официальных отчетов об аварийности в военной авиации, которые мне приходилось просматривать по долгу службы, кемеровское пике нашей „тушки“ не описывалось», — рассказывал уцелевший благодаря случаю пассажир почтового рейса.

Как толсто-то!