Да ну нафиг суицид.
1. Параметрический не найден. А тут уже заявления
2. Как то слишком легко заявили и так быстро. Просто обвинили одним махом одного человека по одному звуку
3. Какой то странный способ врезаться в землю. Не выходя за нормальные параметры снижения.
Вывсеврети!
Gotti
26.03.2015 в 16:27
Парень явно любил горы
UWGG
26.03.2015 в 16:27
Ну как мне думается, при суициде не будет он(пилот-самоубийца) довольно-таки плавно, в течении нескольких минут «втыкаться» в горы. Мне кажется что в таком случае вертикальная должна была быть гораздо более отрицательной…
P.S. Просто моё мнение и не больше…
Gotti
26.03.2015 в 16:33
Ну как мне думается, при суициде не будет он(пилот-самоубийца) довольно-таки плавно, в течении нескольких минут «втыкаться» в горы. Мне кажется что в таком случае вертикальная должна была быть гораздо более отрицательной…
P.S. Просто моё мнение и не больше…
Могу ошибаться, но вроде бы FBW арбуза не даст выйти за определенные рамки тангажа и крена. Так что разницы между стиком и Open des не много.
allamain
26.03.2015 в 16:34
Ну как мне думается, при суициде не будет он(пилот-самоубийца) довольно-таки плавно, в течении нескольких минут «втыкаться» в горы. Мне кажется что в таком случае вертикальная должна была быть гораздо более отрицательной…
P.S. Просто моё мнение и не больше…
Что бы пассажиров перед смертью не пугать. Я серьёзно. Почти все умерли внезапно, ни чего не подозревая.
to Gotti: в Индонезии недавно всё прекрасно получилось. Отключай компьютер и вперёд.
lastsubmarine
26.03.2015 в 16:42
Могу ошибаться, но вроде бы FBW арбуза не даст выйти за определенные рамки тангажа и крена. Так что разницы между стиком и Open des не много.
Выпустить спойлеры, вырубить normal law… Было бы желание. Он же пилот и знает, что делать с самолетом.
Гм, а почему именно второй пилот? Кричали его имя из-за двери? Если нет, то определить не могли, так как голоса следователи не знают.
pashtet87
26.03.2015 в 16:45
но подождите. это же не могло произоити спонтанно. думаю на таком коротком реисе командир не часто выходит из кабины. то есть второи пилот терпеливо ждал своего шанса. сколько времени прошло? и человек все это время держал суицид в голове,прокручивал его снова и снова. неужели никто не замечал за ним изменение в поведении???? опять же-реис проходит над густозаселеннои территориеи. если бы командир вышел через полчаса то самолет бы упал на какои нить город? неужели настолько жестокии второи пилот что готов был утащить за собои сотни жизнеи? и кстати он должен был понимать что теперь затравят его семью? то есть и на родных ему плевать? мне кажется версия про умысел второго пилота скажем так «сыровата»
Я конечно дилетант(хотя и не предлагаю летать не выше 1200м), но мысль возникла…
При нынешнем уровне технического развития, зачем писать данные в бортовые самописцы?
Что бы искать их подольше что ли? Что бы расшифровывать веселее было?
Ведь не так уж и сложно передавать параметрические данные на наземные сервера.
А при правильном программном обеспечении, можно было бы сообщать неполадки и отклонения диспетчерам или другому наземному персоналу в тоже самое время что и пилотам…
Не прокатит?
Maxfactor
26.03.2015 в 16:54
При этом член должен быть крепким мужиком, чтобы в случае чего дать отпор психу. Потому что вряд ли девушка старший проводник сможет помешать подобному гражданину осуществить задуманное.
Есть же воздушные маршалы. Они обычно крепкие мужики и с оружием. Почему бы, если кто-то из членов экипажа выходит, в кокпит не сажать такого маршала? Он уж точно не даст никому заблокировать дверь.
lastsubmarine
26.03.2015 в 16:56
Есть же воздушные маршалы. Они обычно крепкие мужики и с оружием. Почему бы, если кто-то из членов экипажа выходит, в кокпит не сажать такого маршала? Он уж точно не даст никому заблокировать дверь.
А если маршал псих, да еще и с оружием?
hrjushkin
26.03.2015 в 16:58
Есть же воздушные маршалы. Они обычно крепкие мужики и с оружием. Почему бы, если кто-то из членов экипажа выходит, в кокпит не сажать такого маршала? Он уж точно не даст никому заблокировать дверь.
А если маршалл захочет сотворить суицид?
Maxfactor
26.03.2015 в 17:03
А если маршал псих, да еще и с оружием?
Маршал-псих и в салоне может бед натворить. Но если так думать, то полностью застраховаться от подобных случаев в принципе не получится.
Jurik
26.03.2015 в 17:09
Все-таки, трехчленный экипаж значительно надежней! У бортмеханика другой взгляд на самоте, взгляд спеца. В отсутствии командира есть кому посмотреть друг за другом. И в полете не скучно: можно в картишки перекинуться…
Gotti
26.03.2015 в 17:10
Я конечно дилетант(хотя и не предлагаю летать не выше 1200м), но мысль возникла…
При нынешнем уровне технического развития, зачем писать данные в бортовые самописцы?
Что бы искать их подольше что ли? Что бы расшифровывать веселее было?
Ведь не так уж и сложно передавать параметрические данные на наземные сервера.
А при правильном программном обеспечении, можно было бы сообщать неполадки и отклонения диспетчерам или другому наземному персоналу в тоже самое время что и пилотам…
Не прокатит?
А350 и А380 вроде бы передают. Во всяком случае, сигналы об отказах и ошибках — точно передают. На счет параметров нормального полета — не уверен.
Есть же воздушные маршалы. Они обычно крепкие мужики и с оружием. Почему бы, если кто-то из членов экипажа выходит, в кокпит не сажать такого маршала? Он уж точно не даст никому заблокировать дверь.
А маршалы разве не инкогнито летают?
Octavius
26.03.2015 в 17:13
Я конечно дилетант(хотя и не предлагаю летать не выше 1200м), но мысль возникла…
При нынешнем уровне технического развития, зачем писать данные в бортовые самописцы?
Что бы искать их подольше что ли? Что бы расшифровывать веселее было?
Ведь не так уж и сложно передавать параметрические данные на наземные сервера.
А при правильном программном обеспечении, можно было бы сообщать неполадки и отклонения диспетчерам или другому наземному персоналу в тоже самое время что и пилотам…
Не прокатит?
Не прокатит.
Одно дело когда ЦУП получает телеметрию с единственной космической станции, а другое, когда ЦУП авиакомпании будет получать данные с сотни самолетов, висящих в воздухе. Совсем другие объемы данных, плюс кто будет платить за эту технологию? За ее использование? Пассажиры?
Во-вторых, катастрофы происходят все таки не так часто, поэтому гораздо выгоднее один раз запариться и поискать, чем постоянно отслеживать данные, которые вряд ли пригодятся.
Тут выше говорили об А380 и 350. Так там передаются непосредственно в Эрбас индастри, чтобы оперативно выявлять недочеты в новых лайнерах. Хотя в 380 это больше не нужно, потому что со стартом 350 он становится не очень нужным и компания задумывается о прекращении производства этого слонопотама.
Gotti
26.03.2015 в 17:20
Тут выше говорили об А380 и 350. Так там передаются непосредственно в Эрбас индастри, чтобы оперативно выявлять недочеты в новых лайнерах. Хотя в 380 это больше не нужно, потому что со стартом 350 он становится не очень нужным и компания задумывается о прекращении производства этого слонопотама.
Не правда. Данные передаются в авиакомпанию. Показывали же, что при аварии 380 данные передавались сразу в Qantas.
И 350 не виноват в проблемах 380 Просто 380 оказался не очень-то рентабельным, как и предсказывал Боинг. Трудно ежедневно (да даже через день) забивать самолет от 555 до 853 паксов А летать раз в неделю тоже не всегда вариант.
Octavius
26.03.2015 в 17:39
Не правда. Данные передаются в авиакомпанию. Показывали же, что при аварии 380 данные передавались сразу в Qantas.
И 350 не виноват в проблемах 380 Просто 380 оказался не очень-то рентабельным, как и предсказывал Боинг. Трудно ежедневно (да даже через день) забивать самолет от 555 до 853 паксов А летать раз в неделю тоже не всегда вариант.
Ну насчет телеметрии может я и не прав, хотя где-то читал, что они ижут в эрбас. Ну да ладно Хотя опять же, думаю, что они на это пошли, потому что тип новый, надо, так сказать, баги отловить
А вот насчет 380 в общем-то верно, просто компоновка 350 оказалась довольно выгодной
Flightlevel
26.03.2015 в 17:58
Как ни думай, а все эти маршалы, беспилотники и т.д. -мертвому припарки.
Дерьмо случается, такова жизнь.
Хоть армию маршалов и стюардесс в кокпит напихай.
erimei
26.03.2015 в 18:04
А кого-то грозили забанить за версию авиа-терора…. Не могу вспомнить кого… Напомните… Модераторы…
maxko
26.03.2015 в 18:09
Есть вроде тесты психиатрические на суицидальную предрасположенность. Не пускать хотя б в гражданскую авиацию, если тест не прошёл…
HARM
26.03.2015 в 18:21
1. Какое, к чёрту, ровное дыхание? Ни о каком звуке дыхания на CVR и речи быть не может.
2. Самоубийца(террорист) разбивает самолёт снижением с удержанием скорости? Бред.
Вот это и есть психопатия. Это не такое психическое заболевание, когда видно, что человек не в порядке. Человек себя легко контролирует, а потом ррраз. И введёт самолёт в пике………С абсолютно спокойным дыханием и нормальным пульсом. Пример, Тед Банди. Милый, обходительный, легко знакомился с девушками……
HARM
26.03.2015 в 18:23
Как ни думай, а все эти маршалы, беспилотники и т.д. -мертвому припарки.
Дерьмо случается, такова жизнь.
Хоть армию маршалов и стюардесс в кокпит напихай.
А мне вспомнился Карагодин, который матерился всю дорогу как извозчик, пока не свалили самолёт. Или психанутый КВС выкатившегося во Внуково Ту 204. Там ведь тоже, сначала такая нерабочая абстановка была в кабине, за которой последовали ошибки и тяжёлые последствия.
Flightlevel
26.03.2015 в 18:24
А мне вспомнился Карагодин, который матерился всю дорогу как извозчик, пока не свалили самолёт. Или психанутый КВС выкатившегося во Внуково Ту 204. Там ведь тоже, сначала такая нерабочая абстановка была в кабине, за которой последовали ошибки и тяжёлые последствия.
И чего? Выходя на улицу за хлебушком, мы уже в большой опасности.
Да ну нафиг суицид.
1. Параметрический не найден. А тут уже заявления
2. Как то слишком легко заявили и так быстро. Просто обвинили одним махом одного человека по одному звуку
3. Какой то странный способ врезаться в землю. Не выходя за нормальные параметры снижения.
Вывсеврети!
Парень явно любил горы
Ну как мне думается, при суициде не будет он(пилот-самоубийца) довольно-таки плавно, в течении нескольких минут «втыкаться» в горы. Мне кажется что в таком случае вертикальная должна была быть гораздо более отрицательной…
P.S. Просто моё мнение и не больше…
Могу ошибаться, но вроде бы FBW арбуза не даст выйти за определенные рамки тангажа и крена. Так что разницы между стиком и Open des не много.
Что бы пассажиров перед смертью не пугать. Я серьёзно. Почти все умерли внезапно, ни чего не подозревая.
to Gotti: в Индонезии недавно всё прекрасно получилось. Отключай компьютер и вперёд.
Выпустить спойлеры, вырубить normal law… Было бы желание. Он же пилот и знает, что делать с самолетом.
Гм, а почему именно второй пилот? Кричали его имя из-за двери? Если нет, то определить не могли, так как голоса следователи не знают.
но подождите. это же не могло произоити спонтанно. думаю на таком коротком реисе командир не часто выходит из кабины. то есть второи пилот терпеливо ждал своего шанса. сколько времени прошло? и человек все это время держал суицид в голове,прокручивал его снова и снова. неужели никто не замечал за ним изменение в поведении???? опять же-реис проходит над густозаселеннои территориеи. если бы командир вышел через полчаса то самолет бы упал на какои нить город? неужели настолько жестокии второи пилот что готов был утащить за собои сотни жизнеи? и кстати он должен был понимать что теперь затравят его семью? то есть и на родных ему плевать? мне кажется версия про умысел второго пилота скажем так «сыровата»
https://www.youtube….bed/IVwAFyCJyxA
Не понимать французский. На видео 737.
Я конечно дилетант(хотя и не предлагаю летать не выше 1200м), но мысль возникла…
При нынешнем уровне технического развития, зачем писать данные в бортовые самописцы?
Что бы искать их подольше что ли? Что бы расшифровывать веселее было?
Ведь не так уж и сложно передавать параметрические данные на наземные сервера.
А при правильном программном обеспечении, можно было бы сообщать неполадки и отклонения диспетчерам или другому наземному персоналу в тоже самое время что и пилотам…
Не прокатит?
Есть же воздушные маршалы. Они обычно крепкие мужики и с оружием. Почему бы, если кто-то из членов экипажа выходит, в кокпит не сажать такого маршала? Он уж точно не даст никому заблокировать дверь.
А если маршал псих, да еще и с оружием?
А если маршалл захочет сотворить суицид?
Маршал-псих и в салоне может бед натворить. Но если так думать, то полностью застраховаться от подобных случаев в принципе не получится.
А350 и А380 вроде бы передают. Во всяком случае, сигналы об отказах и ошибках — точно передают. На счет параметров нормального полета — не уверен.
А маршалы разве не инкогнито летают?
Не прокатит.
Одно дело когда ЦУП получает телеметрию с единственной космической станции, а другое, когда ЦУП авиакомпании будет получать данные с сотни самолетов, висящих в воздухе. Совсем другие объемы данных, плюс кто будет платить за эту технологию? За ее использование? Пассажиры?
Во-вторых, катастрофы происходят все таки не так часто, поэтому гораздо выгоднее один раз запариться и поискать, чем постоянно отслеживать данные, которые вряд ли пригодятся.
Тут выше говорили об А380 и 350. Так там передаются непосредственно в Эрбас индастри, чтобы оперативно выявлять недочеты в новых лайнерах. Хотя в 380 это больше не нужно, потому что со стартом 350 он становится не очень нужным и компания задумывается о прекращении производства этого слонопотама.
Не правда. Данные передаются в авиакомпанию. Показывали же, что при аварии 380 данные передавались сразу в Qantas.
И 350 не виноват в проблемах 380
Просто 380 оказался не очень-то рентабельным, как и предсказывал Боинг. Трудно ежедневно (да даже через день) забивать самолет от 555 до 853 паксов 
А летать раз в неделю тоже не всегда вариант.
Ну насчет телеметрии может я и не прав, хотя где-то читал, что они ижут в эрбас. Ну да ладно
Хотя опять же, думаю, что они на это пошли, потому что тип новый, надо, так сказать, баги отловить
А вот насчет 380 в общем-то верно, просто компоновка 350 оказалась довольно выгодной
Как ни думай, а все эти маршалы, беспилотники и т.д. -мертвому припарки.
Дерьмо случается, такова жизнь.
Хоть армию маршалов и стюардесс в кокпит напихай.
А кого-то грозили забанить за версию авиа-терора…. Не могу вспомнить кого… Напомните… Модераторы…
Есть вроде тесты психиатрические на суицидальную предрасположенность. Не пускать хотя б в гражданскую авиацию, если тест не прошёл…
Вот это и есть психопатия. Это не такое психическое заболевание, когда видно, что человек не в порядке. Человек себя легко контролирует, а потом ррраз. И введёт самолёт в пике………С абсолютно спокойным дыханием и нормальным пульсом. Пример, Тед Банди. Милый, обходительный, легко знакомился с девушками……
А мне вспомнился Карагодин, который матерился всю дорогу как извозчик, пока не свалили самолёт. Или психанутый КВС выкатившегося во Внуково Ту 204. Там ведь тоже, сначала такая нерабочая абстановка была в кабине, за которой последовали ошибки и тяжёлые последствия.
И чего? Выходя на улицу за хлебушком, мы уже в большой опасности.