под пассажирским сиденьем 18А находится кран 13 аккумулятора. Активируем кран аккумулятора, дальше на 3 панели оверхеда под красным колпаком дёргаем свич «Спрэй шатоф вальв» и смотрим как самолёт в полном автомате заходит на посадку, выпуская шасси.
Это чё, прикол такой?
На Боинге типа тоже, говоришь второму пилоту, что хочешь офигеть с его подготовки, как он сядет при кэптан инкапаситэйшен, просишь кофе у стюры, откидываешься в кресле и смотришь как самолет в полном автомате заходит и шасси выпускает и механизацию. Да еще озвучивает тебе всё это
Vit_An
25.03.2015 в 00:34
АЛЗП
Шо вы так друг друга не любите? Коллеги же. Мало ли где за стол вместе сядите…
lastsubmarine
25.03.2015 в 00:48
Все началось с генераторов…
Gotti
25.03.2015 в 01:00
АЛЗП просто пробухал ту часть трейнинга, где рассказывали как в полном автомате заставить А320 прилететь в порт назначения и самому зарулить к терминалу. Напоминаю, что под пассажирским сиденьем 18А находится кран 13 аккумулятора. Активируем кран аккумулятора, дальше на 3 панели оверхеда под красным колпаком дёргаем свич «Спрэй шатоф вальв» и смотрим как самолёт в полном автомате заходит на посадку, выпуская шасси.
Orange_Foxes
25.03.2015 в 01:02
После обработки напи бритвой Оккама, лидирует версия сочетания сл. факторов/неисправностей.ошибок:
1. На эшелоне началась разгерметизация самолета. Люк там какой неплотно был, щель. Не взрывная, но бодренько так.
2. Экипаж маски применил. Но, либо неисправность кислородного оборудования, либо запас кислорода был неполным.
3. Высоту снижения экипаж выставил, в такой нервной обстановке (а то и уже в полуобморочном состоянии, от нехватки кислорода), ту, к которой привык. Наверняка их родной порт — равнинный. Над горами только на эшелоне, да, может посадки. Вообщем, 2500-3000 м — в такой ситуации показалось безопасной высотой (может, на уровне рефлекса — безопасная для района своего родного аэродрома). Про высокие горы внизу (заметьте, на исходе снижения) просто забыли. Не до них.
Экипаж отключился.
lastsubmarine
25.03.2015 в 01:14
…
Не хватило чуть-чуть, чтобы самолет успел выйти в горизонт.
Вы не журналист случаем?
Orange_Foxes
25.03.2015 в 01:32
Вы не журналист случаем?
Нет. Но вы правы, насчет горизонта погорячился, вышли бы все равно в гору, высота была выставлена не безопасная для района происшествия.
UPD: Убрал про горизонт )
camrad1983
25.03.2015 в 01:33
Шо вы так друг друга не любите? Коллеги же. Мало ли где за стол вместе сядите…
Да шутка, с чего мне его не любить.
interflug8
25.03.2015 в 02:30
Я помню аналогичный случай авиакатастрофы в Греции. Тогда изначально на самолете были проблемы с системой герметизации салоны. Во время полета на эшелоне, эта проблема снова проявилась, а экипаж этого не заметил. Экипаж и пассажиры от гипоксии полностью отрубились, даже не успели воспользоваться кислородными масками. Самолет сам по себе летел на автопилоте, пока не воткнулся в землю. Но здесь случай иной, кто-то из пилотов, перед тем как отключиться, все-таки наверное успел задать самолету режим снижения. В пользу этой версии, говорит то обстоятельство, что за время снижения, если бы пилоты были в полном сознании, они бы успели связаться с диспетчером.
На АСП нам показывали видео где были созданы условия быстрой разгерметизации в барокамере до среднестатистической высоты полета лайнера. Как не искал на просторах интернета, не нашел. Запись древняя. Доброволец вытащил стандартную маску из стандартного места, а надеть ее не успел. Мы посчитали, потеря сознания наступила через 8 сек. Такое поведение самолета, как мы видим, на мой взгляд, больше похоже на снижение при разгерметизации. Высоту скрутить успели, нажали fl level change и ушли в объятия Морфея. Отрегулировать высоту по MORA уже было некому. Почему оба в отруб? Возможно неисправность кислородного оборудования, может вместо кислорода там был воздух, азот или гелий (на голосовой записи это станет понятно).. Каких только казусов не бывает. В любом случае, фирма производитель самолета постарается замять правду любыми средствами (если это косяк фирмы).
Блин, а видео на три поста выше было )))))))))))))) Вот я баран!
Я помню аналогичный случай авиакатастрофы в Греции. Тогда изначально на самолете были проблемы с системой герметизации салоны. Во время полета на эшелоне, эта проблема снова проявилась, а экипаж этого не заметил. Экипаж и пассажиры от гипоксии полностью отрубились, даже не успели воспользоваться кислородными масками. Самолет сам по себе летел на автопилоте, пока не воткнулся в землю. Но здесь случай иной, кто-то из пилотов, перед тем как отключиться, все-таки наверное успел задать самолету режим снижения. В пользу этой версии, говорит то обстоятельство, что за время снижения, если бы пилоты были в полном сознании, они бы успели связаться с диспетчером.
Есть версия, что их сбили ВВС, увидев в кабине постороннего и приняв его за террориста.
vasilius
25.03.2015 в 03:47
На АСП нам показывали видео где были созданы условия быстрой разгерметизации в барокамере до среднестатистической высоты полета лайнера. Как не искал на просторах интернета, не нашел. Запись древняя. Доброволец вытащил стандартную маску из стандартного места, а надеть ее не успел. Мы посчитали, потеря сознания наступила через 8 сек. Такое поведение самолета, как мы видим, на мой взгляд, больше похоже на снижение при разгерметизации. Высоту скрутить успели, нажали fl level change и ушли в объятия Морфея. Отрегулировать высоту по MORA уже было некому. Почему оба в отруб? Возможно неисправность кислородного оборудования, может вместо кислорода там был воздух, азот или гелий (на голосовой записи это станет понятно).. Каких только казусов не бывает. В любом случае, фирма производитель самолета постарается замять правду любыми средствами (если это косяк фирмы).
Если производитель просто попытается замять правду, то это может повториться. Это производителю нафиг не надо. Если это проблема с оборудованием, то обязательно будут минимум рекомендации по обслуживанию, максимум модернизация оборудования. Это вам не РЖД.
Gladkov
25.03.2015 в 03:51
Вы не журналист случаем?
Нет, журналист не написал бы несуществующего слова «вообщем».
KJC
25.03.2015 в 03:59
Если производитель просто попытается замять правду, то это может повториться. Это производителю нафиг не надо. Если это проблема с оборудованием, то обязательно будут минимум рекомендации по обслуживанию, максимум модернизация оборудования. Это вам не РЖД.
Согласен, но когда на кону многомиллионные убытки, можно ведь и не выставлять проблему напоказ, а решить ее без шума, сделать выводы и т.п. Иногда истинные причины катастрофы объявляют обывателям через десятки лет, не правда ли?
vasilius
25.03.2015 в 04:05
Согласен, но когда на кону многомиллионные убытки, можно ведь и не выставлять проблему напоказ, а решить ее без шума, сделать выводы и т.п. Иногда истинные причины катастрофы объявляют обывателям через десятки лет, не правда ли?
Правда заключается в том, что истинные причины ни кто никогда не скрывает. Просто через год, когда будут готовы результаты расследования, обыватели уже про это забудут, и им уже будет плевать на это. Те, кому это интересно, всё узнают. И отчёт, и внесённые изменения от производителя всегда в открытом доступе.
В связи с тем, что к концу расследования обывателю уже не интересны результаты, им кажется, что дело замяли. Когда падает самолёт, все СМИ наперебой кричат об этом и строят версии, приглашая всяких «экспертов». Когда готовы результаты, никому это не интересно.
Lesha_mirage
25.03.2015 в 04:11
Блин, а видео на три поста выше было )))))))))))))) Вот я баран!
Вот и я мыслю в том же направлении. Не про барана, а про видео)))
camrad1983
25.03.2015 в 04:16
Исходя из информации, что имеем на данный час — вариант разгерметизации наиболее логичен. На пруне тоже народ склоняется к этому.
vasilius
25.03.2015 в 04:21
Исходя из информации, что имеем на данный час — вариант разгерметизации наиболее логичен. На пруне тоже народ склоняется к этому.
Вась, и ты туда же. Как вы задолбали со своими версиями. Ну, допустим ты угадал. И что? Это тебе принесёт чувство самоудовлетворения? Вот у меня сегодня Лёха (Ваня) был в гостях, он с похмелья сказал так: потому, что долбоё… Чем тебе не версия?
camrad1983
25.03.2015 в 04:26
Вась, и ты туда же. Как вы задолбали со своими версиями. Ну, допустим ты угадал. И что? Это тебе принесёт чувство самоудовлетворения?
Нет, я в ходе событий читаю информацию, самообучаюсь, вслух предположения высказываю, иначе для чего эта тема? Землепухом страдать? На всех сайтах идёт общение, мы не являемся официальным источником информации. А может мне всегда сотрудником NTSB хотелось стать, а я в НЕБЕ свои дни прожигаю?
Вот у меня сегодня Лёха (Ваня) был в гостях, он с похмелья сказал так: потому, что долбоё… Чем тебе не версия?
По мне нормальная версия, но здесь пЕлотов принято возводить в божеский ранг.
Flightlevel
25.03.2015 в 04:30
А вот такой вопрос: при использовании масок на данном типе, нужно дергать свитчер радио в положение EMER? Он там есть вообще?
У нас например, пока этот самый тумблер в положение EMER не поставишь-дисп от тебя ничего не услышит.
vasilius
25.03.2015 в 04:32
Нет, я в ходе событий читаю информацию, самообучаюсь, вслух предположения высказываю, иначе для чего эта тема? Землепухом страдать? На всех сайтах идёт общение, мы не являемся официальным источником информации. А может мне всегда сотрудником NTSB хотелось стать, а я в НЕБЕ свои дни прожигаю?
Нет, земляпухом, это ещё больший идиотизм. Ну, упал самолёт. Все такие: ой-ой-ой, ай-ай-ай. Какой кошмар, какой кошмар. 150 человек. Ужас-ужас. То, что в автокатастрофах на планете в год гибнет несколько миллионов, никого не смущает.
Что касается версий, то надо бы хотя бы пару дней подождать, да бы хоть какие-то более или менее вменяемые исходные данные иметь. Общение, оно конечно хорошо, но давайте хоть мы не будем уподобляться журналажателям и Талбоевым.
vasilius
25.03.2015 в 04:34
А вот такой вопрос: при использовании масок на данном типе, нужно дергать свитчер радио в положение EMER?
Он там есть вообще?
Нет.
Нет. DSCF1933.JPG2.53МБ 17 Количество загрузок:
Flightlevel
25.03.2015 в 04:38
Ок
Oleg-N
25.03.2015 в 04:46
Олег, скажите, пожалуйста, из какой программы вы делали скриншоты траектории полета и движение воздушных масс?
Извиняюсь, что здесь (в личке не отправляется).
Скай Вектор (отметил ссылкой). Очень полезный из доступных сайтов.
Это чё, прикол такой?
На Боинге типа тоже, говоришь второму пилоту, что хочешь офигеть с его подготовки, как он сядет при кэптан инкапаситэйшен, просишь кофе у стюры, откидываешься в кресле и смотришь как самолет в полном автомате заходит и шасси выпускает и механизацию. Да еще озвучивает тебе всё это
Шо вы так друг друга не любите? Коллеги же. Мало ли где за стол вместе сядите…
Все началось с генераторов…
После обработки
напибритвой Оккама, лидирует версия сочетания сл. факторов/неисправностей.ошибок:1. На эшелоне началась разгерметизация самолета. Люк там какой неплотно был, щель. Не взрывная, но бодренько так.
2. Экипаж маски применил. Но, либо неисправность кислородного оборудования, либо запас кислорода был неполным.
3. Высоту снижения экипаж выставил, в такой нервной обстановке (а то и уже в полуобморочном состоянии, от нехватки кислорода), ту, к которой привык. Наверняка их родной порт — равнинный. Над горами только на эшелоне, да, может посадки. Вообщем, 2500-3000 м — в такой ситуации показалось безопасной высотой (может, на уровне рефлекса — безопасная для района своего родного аэродрома). Про высокие горы внизу (заметьте, на исходе снижения) просто забыли. Не до них.
Экипаж отключился.
Вы не журналист случаем?
Нет.
Но вы правы, насчет горизонта погорячился, вышли бы все равно в гору, высота была выставлена не безопасная для района происшествия.
UPD: Убрал про горизонт )
Да шутка, с чего мне его не любить.
Я помню аналогичный случай авиакатастрофы в Греции. Тогда изначально на самолете были проблемы с системой герметизации салоны. Во время полета на эшелоне, эта проблема снова проявилась, а экипаж этого не заметил. Экипаж и пассажиры от гипоксии полностью отрубились, даже не успели воспользоваться кислородными масками. Самолет сам по себе летел на автопилоте, пока не воткнулся в землю. Но здесь случай иной, кто-то из пилотов, перед тем как отключиться, все-таки наверное успел задать самолету режим снижения. В пользу этой версии, говорит то обстоятельство, что за время снижения, если бы пилоты были в полном сознании, они бы успели связаться с диспетчером.
На 38 тысячах взрывная разгерметизация не сильно по запасу времени от 45 тысяч отличается?
Это уже обсуждалось, начиная примерно отсюда.
Блин, а видео на три поста выше было )))))))))))))) Вот я баран!
Есть версия, что их сбили ВВС, увидев в кабине постороннего и приняв его за террориста.
Если производитель просто попытается замять правду, то это может повториться. Это производителю нафиг не надо. Если это проблема с оборудованием, то обязательно будут минимум рекомендации по обслуживанию, максимум модернизация оборудования. Это вам не РЖД.
Нет, журналист не написал бы несуществующего слова «вообщем».
Согласен, но когда на кону многомиллионные убытки, можно ведь и не выставлять проблему напоказ, а решить ее без шума, сделать выводы и т.п. Иногда истинные причины катастрофы объявляют обывателям через десятки лет, не правда ли?
Правда заключается в том, что истинные причины ни кто никогда не скрывает. Просто через год, когда будут готовы результаты расследования, обыватели уже про это забудут, и им уже будет плевать на это. Те, кому это интересно, всё узнают. И отчёт, и внесённые изменения от производителя всегда в открытом доступе.
В связи с тем, что к концу расследования обывателю уже не интересны результаты, им кажется, что дело замяли.
Когда падает самолёт, все СМИ наперебой кричат об этом и строят версии, приглашая всяких «экспертов». Когда готовы результаты, никому это не интересно.
Вот и я мыслю в том же направлении. Не про барана, а про видео)))
Исходя из информации, что имеем на данный час — вариант разгерметизации наиболее логичен. На пруне тоже народ склоняется к этому.
Вась, и ты туда же. Как вы задолбали со своими версиями. Ну, допустим ты угадал. И что? Это тебе принесёт чувство самоудовлетворения?
Вот у меня сегодня Лёха (Ваня) был в гостях, он с похмелья сказал так: потому, что долбоё… Чем тебе не версия?
Нет, я в ходе событий читаю информацию, самообучаюсь, вслух предположения высказываю, иначе для чего эта тема? Землепухом страдать? На всех сайтах идёт общение, мы не являемся официальным источником информации. А может мне всегда сотрудником NTSB хотелось стать, а я в НЕБЕ свои дни прожигаю?
По мне нормальная версия, но здесь пЕлотов принято возводить в божеский ранг.
А вот такой вопрос: при использовании масок на данном типе, нужно дергать свитчер радио в положение EMER? Он там есть вообще?
У нас например, пока этот самый тумблер в положение EMER не поставишь-дисп от тебя ничего не услышит.
Нет, земляпухом, это ещё больший идиотизм. Ну, упал самолёт. Все такие: ой-ой-ой, ай-ай-ай. Какой кошмар, какой кошмар. 150 человек. Ужас-ужас. То, что в автокатастрофах на планете в год гибнет несколько миллионов, никого не смущает.
Что касается версий, то надо бы хотя бы пару дней подождать, да бы хоть какие-то более или менее вменяемые исходные данные иметь. Общение, оно конечно хорошо, но давайте хоть мы не будем уподобляться журналажателям и Талбоевым.
Нет.
Нет.
DSCF1933.JPG 2.53МБ
17 Количество загрузок:
Ок
Извиняюсь, что здесь (в личке не отправляется).
Скай Вектор (отметил ссылкой). Очень полезный из доступных сайтов.