Если разгерметизация имела место, то нельзя откидать кессонную болезнь (в крови образуются пузырьки азота). Проявляется она не мгновенно. Т.е. экипаж мог успеть заложить снижение одним из способов, перед потерей сознания. Дальнейшее бездействие (по внешним признакам) это подтверждает.
Видел передачу, не помню из какой серии, где разбился двухмоторный поршневик. Полностью исправный. Просто летел, начал снижаться и врезался в гору. Оказалось, занимались перед полетом дайвингом, а потом набрав высоту поймали кессонную болезнь и отключились.
ALZP
24.03.2015 в 22:35
Но и самостоятельно снижаться он не начнет, кроме защиты от сваливания.
Элементарно, снизится, зайдет и сядет, только вот полосы может нехватить.
Палыч
24.03.2015 в 22:36
На арбузе строго. Маску одел, высоту скрутил дернул, курс скрутил дернул, скорость дернул. пришел в себя и уже подкоректировал что и куда ты накрутил. Высоту FL100 или MEA, курс по согласованию с диспетчером, скорость либо под верхний забор, а если взрывная декмпрессия, то такую, что бы самолет не развалился.
USRNM_ALLKAPTOR
24.03.2015 в 22:38
Если разгерметизация имела место, то нельзя откидать кессонную болезнь (в крови образуются пузырьки азота). Проявляется она не мгновенно. Т.е. экипаж мог успеть заложить снижение одним из способов, перед потерей сознания. Дальнейшее бездействие (по внешним признакам) это подтверждает.
Вертикальная скорость менялась. Самолет снижался неравномерно. То есть, режим с управлением вертикальной скоростью отпадает. Говорят, скорость(путевая?) почти той же оставалась… То есть, это может быть и режим op desc. Как раз все сходится.
Черт, сам попал в диванную комиссию авсима. Давайте не будем гадать, а запасемся терпением и подождем.
Gotti
24.03.2015 в 22:40
Элементарно, снизится, зайдет и сядет, только вот полосы может нехватить.
И кнопку appr сам нажмет? И второй автопилот включит, чтоб автолэнд совершить?
USRNM_ALLKAPTOR
24.03.2015 в 22:42
И кнопку appr сам нажмет? И второй автопилот включит, чтоб автолэнд совершить?
Что за глупые вопросы? Конечно! А еще выкинет вместе с масками перед посадкой и леденцы. Чтобы пассажиром спалось лучше.
lastsubmarine
24.03.2015 в 22:44
Если разгерметизация имела место, то нельзя откидать кессонную болезнь (в крови образуются пузырьки азота). Проявляется она не мгновенно. Т.е. экипаж мог успеть заложить снижение одним из способов, перед потерей сознания. Дальнейшее бездействие (по внешним признакам) это подтверждает.
Видел передачу, не помню из какой серии, где разбился двухмоторный поршневик. Полностью исправный. Просто летел, начал снижаться и врезался в гору. Оказалось, занимались перед полетом дайвингом, а потом набрав высоту поймали кессонную болезнь и отключились.
Во первых, первым пунктом экипаж должен одеть маски, а потом снижение.
Во вторых, кессонная болезнь как то мало применима для авиации.
Да причем тут диванная комиссия. По моему нормальная беседа о том, как выполняется та или иная процедура. И что произойдет если что то сделать не так, как требует бумага. Например если снижаться в VS вместо Op.des
Gotti
24.03.2015 в 22:47
Что за глупые вопросы? Конечно! А еще выкинет вместе с масками перед посадкой и леденцы. Чтобы пассажиром спалось лучше.
Или вы не поняли моего сарказма, или я вашего Или я не понял шутку ALZP, если это действительно была шутка
USRNM_ALLKAPTOR
24.03.2015 в 22:48
USRNM_ALLKAPTOR
Да причем тут диванная комиссия. По моему нормальная беседа о том, как выполняется та или иная процедура. И что произойдет если что то сделать не так, как требует бумага. Например если снижаться в V\S вместо Op.des
Возможно, вы правы. Моск не переваривает уже информацию, с утра мне, снова вполне возможно, будет за себя стыдно .
ALZP
24.03.2015 в 22:50
И кнопку appr сам нажмет? И второй автопилот включит, чтоб автолэнд совершить?
Вот только руды на мг не поставит, а остальное нужно заранее сделать и второй автопилот для автоленда до лампочки.
damirjun
24.03.2015 в 22:51
Во первых, первым пунктом экипаж должен одеть маски, а потом снижение.
Во вторых, кессонная болезнь как то мало применима для авиации.
Маска от гипоксии, а не от кессоной.
Важна скорость понижения давления, а не как называется действие.
isc
24.03.2015 в 22:57
На закритических углах двигатели бы заглохли и самолёт упал бы намного раньше.
И это не объясняет, куда делись пилоты.
Двигатели не «заглохли» бы на закритических углах атаки. Вопрос конечно в величине этого угла!
Там же вроде сначала помпаж должен быть, а потом, как следствие, двигатель глохнет из-за разрушения в рез-те помпажа элементов компрессора и турбины
Чтобы возник попмаж необходим угол значительно превосходящий критический угол атаки. Для предотвращения пропажа в широком диапазоне углов атаки, включая и закритические существуют различные противопомпажные устройства и механизмы двигателя (включая как механические, электромеханическиеи электронные). А чтобы двигатель выключился закритические угол атаки не обязателен, так же как и возникновение пропажа может не привести к выключению двигателя. Для этого на двигателе и существуют многочисленные противопомпажные устройства и системы.
lastsubmarine
24.03.2015 в 22:58
Маска от гипоксии, а не от кессоной.
Важна скорость понижения давления, а не как называется действие.
Дык, воздух то по давлением в маске.
На эшелоне давление в несколько раз меньше, чем у земли. В самолете так же давление пониженное. Перепад будет в 0.5 — 0.7 атм. В случае подводников, давление наоборот выше нормального и превышает давление у земли не на 0.5 — 0.7 а в 3 — 4 раза, что зависит от глубины погружения.
Перенасыщение азотом происходит, когда давление выше обычного.
Да и что, первый раз на самолете разгерметизация в истории?
Gotti
24.03.2015 в 23:02
Вот только руды на мг не поставит, а остальное нужно заранее сделать и второй автопилот для автоленда до лампочки.
При автолэенде эйрбас убирает РУД режим на малый газ сам. И он не начнет снижение если не нажать на кнопку. Даже если заранее скрутить высоту.
lastsubmarine
24.03.2015 в 23:03
При автолэенде эйрбас убирает РУД на малый газ сам.
На аирбасе РУДы сами вообще не двигаются. Это не боинг.
damirjun
24.03.2015 в 23:04
Дык, воздух то по давлением в маске.
На эшелоне давление в несколько раз меньше, чем у земли. В самолете так же давление пониженное. Перепад будет в 0.5 — 0.7 атм. В случае подводников, давление наоборот выше нормального и превышает давление у земли не на 0.5 — 0.7 а в 3 — 4 раза, что зависит от глубины погружения.
Перенасыщение азотом происходит, когда давление выше обычного.
Да и что, первый раз на самолете разгерметизация в истории?
Тогда, что в самолете может кратковременно повысить давление выше нормального? Хотя, там же есть клапан сброса избыточного давления, по- моему…
ALZP
24.03.2015 в 23:05
При автолэенде эйрбас убирает РУД на малый газ сам.
Для тех кто на бронивике, обороты уберутся до МГ, РУД останится на месте, спидбрейки не выйдут, отобрейк не включится.
Gotti
24.03.2015 в 23:06
На аирбасе РУДы сами вообще не двигаются. Это не боинг.
В автолэенде А320 режим на малый газ сам уберет. РУД надо только в реверс перевести.
lastsubmarine
24.03.2015 в 23:07
Тогда, что в самолете может кратковременно повысить давление выше нормального? Хотя, там же есть клапан сброса избыточного давления, по- моему…
Какая разница, если брать в контексте кессонки и кратковременно? Нужно время при повышенном давлении.
Вообще самолет дырявый, как решето. В него постоянно качается воздух от движков. На земле давление в кабине несколько выше давления у земли, на эшелоне ниже.
Gotti
24.03.2015 в 23:08
Для тех кто на бронивике, обороты уберутся до МГ, РУД останится на месте, спидбрейки не выйдут, отобрейк не включится.
Для тех кто попутал берега и мнит себя водителем бронивика, эйрбас не боинг и не начнет снижение даже если ему скрутить высоту заранее.
lastsubmarine
24.03.2015 в 23:09
В автолэенде А320 режим на малый газ сам уберет. РУД надо только в реверс перевести.
Вы сказали «РУД» — рычаг(ручка) управления двигателем. Он сам не двигается.
Для тех кто попутал берега и мнит себя водителем бронивика, эйрбас не боинг и не начнет снижение даже если ему скрутить высоту заранее.
Если конечно он не в режиме VNAV летит. А в режиме VNAV при подходе к расчетной точке любая новая установленная высота будет автоматически заниматься. Прописывайте высоты в FMC и самолет сам будет выполнять step climb или step descent до установленной высоты .
Если разгерметизация имела место, то нельзя откидать кессонную болезнь (в крови образуются пузырьки азота). Проявляется она не мгновенно. Т.е. экипаж мог успеть заложить снижение одним из способов, перед потерей сознания. Дальнейшее бездействие (по внешним признакам) это подтверждает.
Видел передачу, не помню из какой серии, где разбился двухмоторный поршневик. Полностью исправный. Просто летел, начал снижаться и врезался в гору. Оказалось, занимались перед полетом дайвингом, а потом набрав высоту поймали кессонную болезнь и отключились.
Элементарно, снизится, зайдет и сядет, только вот полосы может нехватить.
На арбузе строго. Маску одел, высоту скрутил дернул, курс скрутил дернул, скорость дернул. пришел в себя и уже подкоректировал что и куда ты накрутил. Высоту FL100 или MEA, курс по согласованию с диспетчером, скорость либо под верхний забор, а если взрывная декмпрессия, то такую, что бы самолет не развалился.
Вертикальная скорость менялась. Самолет снижался неравномерно. То есть, режим с управлением вертикальной скоростью отпадает. Говорят, скорость(путевая?) почти той же оставалась… То есть, это может быть и режим op desc. Как раз все сходится.
Черт, сам попал в диванную комиссию авсима. Давайте не будем гадать, а запасемся терпением и подождем.
И кнопку appr сам нажмет? И второй автопилот включит, чтоб автолэнд совершить?
Что за глупые вопросы? Конечно! А еще выкинет вместе с масками перед посадкой и леденцы. Чтобы пассажиром спалось лучше.
Во первых, первым пунктом экипаж должен одеть маски, а потом снижение.
Во вторых, кессонная болезнь как то мало применима для авиации.
Да причем тут диванная комиссия. По моему нормальная беседа о том, как выполняется та или иная процедура. И что произойдет если что то сделать не так, как требует бумага. Например если снижаться в VS вместо Op.des
Или вы не поняли моего сарказма, или я вашего
Или я не понял шутку ALZP, если это действительно была шутка 
Возможно, вы правы. Моск не переваривает уже информацию, с утра мне, снова вполне возможно, будет за себя стыдно
.
Вот только руды на мг не поставит, а остальное нужно заранее сделать и второй автопилот для автоленда до лампочки.
Маска от гипоксии, а не от кессоной.
Важна скорость понижения давления, а не как называется действие.
Двигатели не «заглохли» бы на закритических углах атаки. Вопрос конечно в величине этого угла!
Чтобы возник попмаж необходим угол значительно превосходящий критический угол атаки. Для предотвращения пропажа в широком диапазоне углов атаки, включая и закритические существуют различные противопомпажные устройства и механизмы двигателя (включая как механические, электромеханическиеи электронные). А чтобы двигатель выключился закритические угол атаки не обязателен, так же как и возникновение пропажа может не привести к выключению двигателя. Для этого на двигателе и существуют многочисленные противопомпажные устройства и системы.
Дык, воздух то по давлением в маске.
На эшелоне давление в несколько раз меньше, чем у земли. В самолете так же давление пониженное. Перепад будет в 0.5 — 0.7 атм. В случае подводников, давление наоборот выше нормального и превышает давление у земли не на 0.5 — 0.7 а в 3 — 4 раза, что зависит от глубины погружения.
Перенасыщение азотом происходит, когда давление выше обычного.
Да и что, первый раз на самолете разгерметизация в истории?
При автолэенде эйрбас убирает
РУДрежим на малый газ сам. И он не начнет снижение если не нажать на кнопку. Даже если заранее скрутить высоту.На аирбасе РУДы сами вообще не двигаются. Это не боинг.
Тогда, что в самолете может кратковременно повысить давление выше нормального? Хотя, там же есть клапан сброса избыточного давления, по- моему…
Для тех кто на бронивике, обороты уберутся до МГ, РУД останится на месте, спидбрейки не выйдут, отобрейк не включится.
В автолэенде А320 режим на малый газ сам уберет. РУД надо только в реверс перевести.
Какая разница, если брать в контексте кессонки и кратковременно? Нужно время при повышенном давлении.
Вообще самолет дырявый, как решето. В него постоянно качается воздух от движков. На земле давление в кабине несколько выше давления у земли, на эшелоне ниже.
Для тех кто попутал берега и мнит себя водителем бронивика, эйрбас не боинг и не начнет снижение даже если ему скрутить высоту заранее.
Вы сказали «РУД» — рычаг(ручка) управления двигателем. Он сам не двигается.
Да, я ошибся. Режим конечно же, не РУД
Новости ОРТ:http://www.1tv.ru/news/world/280385
Если конечно он не в режиме VNAV летит. А в режиме VNAV при подходе к расчетной точке любая новая установленная высота будет автоматически заниматься. Прописывайте высоты в FMC и самолет сам будет выполнять step climb или step descent до установленной высоты .