А мне кажется, что все дело в самоуверенности пилотов. Ну ребят, ну зачем?! На борту люди, красивые девушки как-никак, ну как можно всех убить? Да, выводы делать глупо, но я думаю, что все дело в экипаже. Как с бортом польским — ну орет же сирена, так ты потяни на себя, куда снижаешься? Мне бы было тупо страшно, если бы я не видел под собой полосы или хотя бы земли + высота 50 метров + орет сирена. Так же видимо и тут, сирена орет, а всем пофигу, самолет же летит, все ок. Очень жалко людей, очень.

Мне стало просто горько от того, что из девушек на этой фотографии 9 разбились. Это просто ужасно.

Выполняя просьбу своего приятеля о перепосте, даю ссылку на короткую заметку с частным мнением летчика ГВФ. Возможно, сказанное в заметке и не является прямой причиной этой аварии. Но тем не менее, на мой взгляд, тут есть о чем подумать. В любом случае, на Ваш суд, Господа-Сообщество:

http://pavel-svirido….com/64513.html

ICanFlyMan (13 Май 2012 — 21:02) писал:

Журналисты, как всегда, такие журналисты

Цитата

Ki-ll (13 Май 2012 — 19:45) писал:

Речь шла правда о стабильной… Вообще-то это первая глава учебника по метеорологии для начинающих. Остальные типы — в двадцать какой-то главе, я дио них ещё не дошёл

Ki-ll (13 Май 2012 — 19:45) писал:

Они самые.

Ki-ll (13 Май 2012 — 19:45) писал:

А часто бывает так, что вообще ничего. Топаешь себе на Сессне, как на надувном матрасе в плавательном бассейне. Чудеса?

Ki-ll (13 Май 2012 — 19:45) писал:

Только зонт почему-то из рук вырывает

Ilimsky (13 Май 2012 — 21:11) писал:

Еще раз — сирена в горах орет часто не по делу, если не стоит свежая база данных, в котором есть данный район. Высказывалось предположение, что данного района в базе данных не было, поэтому TAWS орала не по делу и на её возгласы могли забить болт.

Людей конечно жалко… Сергей Доля сам как я понял чудом не попал на борт — в последний момент передумал лететь…

Касательно обычной сигнализации «Pull up» — при склоне в 80 градусов вертикальная скорость фактическая(сближения ВС с рельефом) была очень большая — могла быть 100мс, в зависимости от крутизны скалы, поэтому заорала она за пару секунд до столкновения…

Вот еще информация по теме: «Старший летчик авиакомпании Garuda Indonesia Джеффри Адриан сказал, что некоторые иностранные летчики жаловались на то, что полеты в Индонезии проходят «как в аду». «Это потому, что связь с авиадиспетчером часто перебивается сигналами коммерческих радио-и телеоператоров», – заявил он порталу tempo.co. По его словам, он часто слышал музыку или общение между двумя людьми по телефону в самолете. Он отметил, что один раз даже слышал разговор «секса по телефону». По мнению пилота, необходимо добавить радарные башни.»

Уже не молодой аэрофлотовский пилот Василий Васильевич Ершов, не даст соврать. Что раньше, когда не было ни бортовых компьютеров ни навигационных спутниковых приборов, дедушки в советской аэрофлотовской форме такие посадки в аэропортах в сложных метеоусловиях  на тяжелых лайнерах выполняли, что у него, командира экипажа ТУ-154 , когда он это видел волосы под фуражкой дыбом вставали. Раньше была какая-то система постепенного обучения летного состава, была практика фактического налета, это не сейчас когда три рейса в неделю в городах их аэропортах делаются, было намного и гораздо чаще, и была какая-то приемственность в передаче опыта и контроль.

Нашли.

megabozz (14 Май 2012 — 10:46) писал:

Самолёт физически не может пузом о гору удариться.

Господа, давайте следовать теме дискуссии, все новости о катастрофах и авиапроисшествиях, случившихся ПОСЛЕ катастрофы SSJ-100 — в отдельную тему в соответствующей ветке.
Не засоряйте тему постами не имеющими отношения к данной катастрофе.
Спасибо.

WildCat (14 Май 2012 — 12:35) писал:

Вроде всё читал, но видеореконструкцию не видел. Можно ссылку, думаю, многим интересно будет?

interflug8 (14 Май 2012 — 08:11) писал:

А с инопланетянами он не общался?