В ходе проверки специалисты установили, что перед вылетом Ту-154 бортовой инженер неправильно соединил один из элементов питания автоматической бортовой системы управления с системой питания самолета.
Не первый случай. Если можно соединить с чем угодно, то рано или поздно это случится.
Ту- 154М China Northwest 6 июня 1994 года разбился при вылете из а/п Xian, погибло 14 членов экипажа и 146 пассажиров.
Канал автопилота, отвечающий за руль направления, был ошибочно подсоединен к управлению креном, а канал управления креном — к рулю направления (вечером предыдущего дня наземный персонал допустил ошибку при выполнении ТО). Автопилот вызвал нарастающие колебания, самолет развалился в полете через 10 минут после взлета.
FireFly
13.05.2011 в 14:54
mukubu (13 May 2011 — 17:50) писал:
Из последних новостей (Lifenews.ru):
Сколько можно на форум тащить СМИшную хренотень тем более от Lifenews?
Justsimmer
13.05.2011 в 15:32
FireFly (13 May 2011 — 19:54) писал:
Сколько можно на форум тащить СМИшную хренотень тем более от Lifenews?
Вы тоько что узнали, Джасти, что БИ самолично собирал борт перед вылетом. Сам собрал, сам накосячил в полёте… Короче, налицо добровольное признание. Читайте дальше.
amdRAF
13.05.2011 в 16:23
mukubu (13 May 2011 — 17:50) писал:
накажут главу одной из вертолетных эскадрилий ВВС РФ.
Ну может и недобровольное.
Предложите альтернативу, где узнать настоящую правду.
FireFly
13.05.2011 в 16:34
Нужно иметь терпение. Всплывёт.
mukubu
13.05.2011 в 17:04
Ещё одна версия:
Прокуратура закончила проверку относительно «танцевавшего» над аэродромом «Чкаловский» Ту-154. Причиной ЧП стало «неправильное соединение одного из элементов автоматической бортовой системы управления к бортовой системе питания самолета». Этот вывод, по сути, подтверждает выводы, сделанные ранее собеседниками GZT.RU.
Московская городская военная прокуратура закончила проверку по факту инцидента с самолетом Ту-154 на подмосковном аэродроме «Чкаловский». Об этом в пятницу сообщила РИА Новости в пятницу помощник руководителя ведомства по связям с общественностью Светлана Устинова.
«В ходе проверки установлено, что причиной происшествия стало неправильное соединение бортовым инженером одного из элементов автоматической бортовой системы управления к бортовой системе питания самолета»,— сказала Устинова. В связи с допущенной должностными лицами халатностью командиру отдельной вертолетной эскадрильи ВВС РФ внесено представление об устранении нарушений. Виновным объявлено предостережение о недопустимости нарушений.
Речь идет об инциденте, который произошел над Чкаловским аэродромом в конце прошлой недели. Самолет в воздухе кренился то на одно крыло, то на другое. В результате, как свидетельствует любительская видеозапись, выложенная в Интернете, сесть «танцующий самолет» сумел лишь со второй попытки. Сообщалось также, что машина последние шесть лет не летала из-за технических проблем.
Как говорили эксперты
Версия, озвученная прокуратурой, совпадает с тем, что ранее говорили GZT.RU авиаэксперты. Так, глава профсоюза летного состава России Мирослав Бойчук сообщал шестого мая, что авария произошла из-за ошибки наземных техников, которые готовили самолет к вылету: «Произошел сбой при установке концевиков управления рулями. Их поставили наоборот. В результате самолет сразу после отрыва от земли оказался почти неуправляемым. Штурвал в данной ситуации надо держать в противоположном направлении, чем обычно. Командир экипажа сделал все от него зависящее- играл на тягах двигателей и смог посадить машину».
Заслуженный летчик-испытатель, Герой России Магомед Толбоев тоже считает, что экипаж отработал на самом высоком профессиональном уровне.
Согласен он и с тем, что причиной неисправности лайнера стали ошибки наземных служб, которые перепутали фазы рулевых агрегатов. В результате, по словам Толбоева, реакция самолета на управление было абсолютно противоположенное. То есть, если штурвал поворачивали вправо, лайнер шел в другую сторону.
«Но пилоты молодцы, они поняли, что происходит, приноровились и смогли посадить самолет»,— сказал заслуженный летчик-испытатель.
ExtraPilot
13.05.2011 в 17:09
mukubu (13 May 2011 — 22:04) писал:
«Но пилоты молодцы, они поняли, что происходит, приноровились и смогли посадить самолет»,— сказал заслуженный летчик-испытатель.
Вот Толбоев молодец — таки понял как пилоты выполнили посадку.
А здесь, на авсиме, пока еще никто ниче не понял — одним словом дилетанты
FireFly
13.05.2011 в 17:11
mukubu, вы не понимаете мягкой просьбы не тащить ахинею на форум. Вам нужно конкретно?
Flogger
13.05.2011 в 18:52
У меня всё-же вопрос знатокам… Ту-154 летает без АБСУ, или нет? Можно ли её вообще выключить? На МиГ-23, 29 в случае подобной катавасии жмётся кнопка на РУС более 3-х секунд, вырубая САУ, а затем лётчик, пусть и с некоторым напрягом, но не проявляя чудеса эквилибристики, возвращается на аэродром. Поэтому и несколько непонятно, стоило ли так мужественно корячится, или выхода не было?
FireFly
13.05.2011 в 19:01
Читайте ветку, пожалуйста.
Flogger
13.05.2011 в 19:18
Читал. Воды много. Может и пропустил что-то, тогда извиняюсь…
FireFly
13.05.2011 в 19:25
Моё сообщение 569 достаточно исчерпывающе по состоянию известного на сегодняшний день.
Justsimmer
13.05.2011 в 19:25
FireFly (13 May 2011 — 21:34) писал:
Нужно иметь терпение. Всплывёт.
А из каких источников узнавать что всплыла Правда?
Flogger
13.05.2011 в 19:28
Да, действительно просмотрел. Спасибо.
FireFly
13.05.2011 в 19:33
Могу сказать абсолютно точно, что это не будет газета.
Justsimmer
13.05.2011 в 20:34
FireFly, on 14 May 2011 — 00:33, said:
Могу сказать абсолютно точно, что это не будет газета.
Как бы это тоже не газета, РИА-Новости и заявление пресс-секретаря в интернете на странице самого официального государственного масс-медиа.
Газет в прямом смысле не будет и вовсе вскоре.
А что, что это будет?
Cтукните в личку тогда, как поймете что всплыла Правда.
BorA
14.05.2011 в 03:18
[quote name=’Justsimmer’ timestamp=’1305318855′ post=’1824211′]
Как бы это тоже не газета, РИА-Новости и заявление пресс-секретаря в интернете на странице самого официального государственного масс-медиа.
Газет в прямом смысле не будет и вовсе вскоре.
А что, что это будет?
Cтукните в личку тогда, как поймете что всплыла Правда.
Уважаемый Justsimmer, вы верите нашим СМИ?
Отправляю вас к доктору Преображенскому, с того момента мало что изменилось.
Эти ребята подневольные, выполняют указания редакторов, а те работают с оглядкой, или
в погоне за жареным фактом (наш случай).
Акт по результатам расследования подписывает главком ВВС (Туполь военный) и инфа может
не всплыть. Вы хотите знать правду, она у всех своя.
Ру19300
14.05.2011 в 08:31
Ну вот и выяснился весь кругозор Простосиммера: половина из масс-медиа, половина из Википедии.
Art_Pol
14.05.2011 в 15:10
Думаю, как только установят объективную причину случившегося утаивать ее никто не станет.
Пока все на уровне слухов и домыслов. В ветку налито много воды из разных СМИ а так же «Из первых рук».
Я бы не стал сейчас делать какие-то выводы. чтоб потом не выглядеть глупо, тем более, что никакими данными объективного контроля мы не распалогаем!
Denis_B
16.05.2011 в 20:27
Ждем-с ..
leobel
17.05.2011 в 04:52
mukubu (13 May 2011 — 22:04) писал:
«Произошел сбой при установке концевиков управления рулями. Их поставили наоборот. В результате самолет сразу после отрыва от земли оказался почти неуправляемым. Штурвал в данной ситуации надо держать в противоположном направлении, чем обычно.
По видео не скажешь, что самолёт с момента отрыва был неуправляемый. Если верить этой версии, то уже при отрыве малейший возникший крен, или скольжение, при попытке экипажа их парировать, должны были привести к максимальным амплитудам, которые мы и видели в последствии. А первую минуту полёта этого не было.
ExtraPilot
23.05.2011 в 14:04
Так все таки, а почему нельзя было выключить АБСУ, если командир таки «догадывался, что-то с системой управления, но что конкретно… Тогда нельзя было понять»…
В такой ситуации командир ведь должен был дать команду отключить АБСУ, но почему он этого не сделал?
aswsx
23.05.2011 в 16:09
mimohod, on 23 May 2011 — 18:38, said:
мда, красный к красному, красный к зеленому..а мануал посмотреть? не верю, что нет техдокументации по такому вопросу
Да хрен с ней с техдокументацией. Почему я, залезая в принтер Xerox, без разницы какой, особенно японской разработки, без всяких мануалов, могу отключить 3 десятка разъемов, повыдергивать платы и пр, и также без мануала воткнуть все назад? Потому что там в принципе рядом нет ни одного одинакового разъема, и все разъемы с ключами, т.е. их невозможно перевернуть. ЭТО АЗЫ проектирования любого оборудования. Если с обоих сторон приходят провода одинаковой расцветки, они просто ОБЯЗАНЫ соединяться по цветам и никак иначе. Только конченому дебилу может придти в голову сделать иначе.
Не первый случай. Если можно соединить с чем угодно, то рано или поздно это случится.
Ту- 154М China Northwest 6 июня 1994 года разбился при вылете из а/п Xian, погибло 14 членов экипажа и 146 пассажиров.
Канал автопилота, отвечающий за руль направления, был ошибочно подсоединен к управлению креном, а канал управления креном — к рулю направления (вечером предыдущего дня наземный персонал допустил ошибку при выполнении ТО). Автопилот вызвал нарастающие колебания, самолет развалился в полете через 10 минут после взлета.
Сколько можно на форум тащить СМИшную хренотень тем более от Lifenews?
И где ж узнать правду?
http://www.rg.ru/201…3/tu-anons.html
Дальше не читал
Ну может и недобровольное.
Предложите альтернативу, где узнать настоящую правду.
Прокуратура закончила проверку относительно «танцевавшего» над аэродромом «Чкаловский» Ту-154. Причиной ЧП стало «неправильное соединение одного из элементов автоматической бортовой системы управления к бортовой системе питания самолета». Этот вывод, по сути, подтверждает выводы, сделанные ранее собеседниками GZT.RU.
Московская городская военная прокуратура закончила проверку по факту инцидента с самолетом Ту-154 на подмосковном аэродроме «Чкаловский». Об этом в пятницу сообщила РИА Новости в пятницу помощник руководителя ведомства по связям с общественностью Светлана Устинова.
«В ходе проверки установлено, что причиной происшествия стало неправильное соединение бортовым инженером одного из элементов автоматической бортовой системы управления к бортовой системе питания самолета»,— сказала Устинова. В связи с допущенной должностными лицами халатностью командиру отдельной вертолетной эскадрильи ВВС РФ внесено представление об устранении нарушений. Виновным объявлено предостережение о недопустимости нарушений.
Речь идет об инциденте, который произошел над Чкаловским аэродромом в конце прошлой недели. Самолет в воздухе кренился то на одно крыло, то на другое. В результате, как свидетельствует любительская видеозапись, выложенная в Интернете, сесть «танцующий самолет» сумел лишь со второй попытки. Сообщалось также, что машина последние шесть лет не летала из-за технических проблем.
Как говорили эксперты
Версия, озвученная прокуратурой, совпадает с тем, что ранее говорили GZT.RU авиаэксперты. Так, глава профсоюза летного состава России Мирослав Бойчук сообщал шестого мая, что авария произошла из-за ошибки наземных техников, которые готовили самолет к вылету: «Произошел сбой при установке концевиков управления рулями. Их поставили наоборот. В результате самолет сразу после отрыва от земли оказался почти неуправляемым. Штурвал в данной ситуации надо держать в противоположном направлении, чем обычно. Командир экипажа сделал все от него зависящее- играл на тягах двигателей и смог посадить машину».
Заслуженный летчик-испытатель, Герой России Магомед Толбоев тоже считает, что экипаж отработал на самом высоком профессиональном уровне.
Согласен он и с тем, что причиной неисправности лайнера стали ошибки наземных служб, которые перепутали фазы рулевых агрегатов. В результате, по словам Толбоева, реакция самолета на управление было абсолютно противоположенное. То есть, если штурвал поворачивали вправо, лайнер шел в другую сторону.
«Но пилоты молодцы, они поняли, что происходит, приноровились и смогли посадить самолет»,— сказал заслуженный летчик-испытатель.
Вот Толбоев молодец — таки понял как пилоты выполнили посадку.
А здесь, на авсиме, пока еще никто ниче не понял — одним словом дилетанты
А из каких источников узнавать что всплыла Правда?
Как бы это тоже не газета, РИА-Новости и заявление пресс-секретаря в интернете на странице самого официального государственного масс-медиа.
Газет в прямом смысле не будет и вовсе вскоре.
А что, что это будет?
Cтукните в личку тогда, как поймете что всплыла Правда.
Как бы это тоже не газета, РИА-Новости и заявление пресс-секретаря в интернете на странице самого официального государственного масс-медиа.
Газет в прямом смысле не будет и вовсе вскоре.
А что, что это будет?
Cтукните в личку тогда, как поймете что всплыла Правда.
Уважаемый Justsimmer, вы верите нашим СМИ?
Отправляю вас к доктору Преображенскому, с того момента мало что изменилось.
Эти ребята подневольные, выполняют указания редакторов, а те работают с оглядкой, или
в погоне за жареным фактом (наш случай).
Акт по результатам расследования подписывает главком ВВС (Туполь военный) и инфа может
не всплыть. Вы хотите знать правду, она у всех своя.
Пока все на уровне слухов и домыслов. В ветку налито много воды из разных СМИ а так же «Из первых рук».
Я бы не стал сейчас делать какие-то выводы. чтоб потом не выглядеть глупо, тем более, что никакими данными объективного контроля мы не распалогаем!
По видео не скажешь, что самолёт с момента отрыва был неуправляемый. Если верить этой версии, то уже при отрыве малейший возникший крен, или скольжение, при попытке экипажа их парировать, должны были привести к максимальным амплитудам, которые мы и видели в последствии. А первую минуту полёта этого не было.
В такой ситуации командир ведь должен был дать команду отключить АБСУ, но почему он этого не сделал?
Да хрен с ней с техдокументацией. Почему я, залезая в принтер Xerox, без разницы какой, особенно японской разработки, без всяких мануалов, могу отключить 3 десятка разъемов, повыдергивать платы и пр, и также без мануала воткнуть все назад? Потому что там в принципе рядом нет ни одного одинакового разъема, и все разъемы с ключами, т.е. их невозможно перевернуть. ЭТО АЗЫ проектирования любого оборудования. Если с обоих сторон приходят провода одинаковой расцветки, они просто ОБЯЗАНЫ соединяться по цветам и никак иначе. Только конченому дебилу может придти в голову сделать иначе.