Сдается мне, что представители второй древнейшей, как обычно все переврали…
Flogger
06.05.2011 в 20:01
А как проверить на стоянке адекватность работы ДУС? И демпферов в соответствующих каналах? Мне кажется, он это имеет ввиду.
mukubu
07.05.2011 в 04:48
Из последних новостей:
Главнокомандующий ВВС заявил о представлении к госнаградам экипажа, посадившего аварийный самолет.
Главком ВВС Александр Зелин сообщил Life News, что, по предварительным данным, у лайнера в воздухе отказала система управления, но летчики сумели посадить машину, проявив мужество и героизм.
— Пилоты — фактически герои! — заявил Зелин в интервью Life News.
По окончании официального расследования экипаж Юрия Родионова представят к высоким государственным наградам. Но к каким именно, военачальник не уточнил.
Генерал-полковник подчеркнул: расследование продолжается, об окончательных итогах говорить рано.
— Есть закон. Как только закончится расследование, вся информация будет доведена до общества, — отметил Зелин.
Ramirezzz_x
07.05.2011 в 09:11
сначала выговор по поводу несоблюдения формы одежды. Паблисити — выдали грамоты. Еще больше паблисити- государственные награды.
Чудны дела твои, Господи
gel077
07.05.2011 в 11:07
6 мая, AVIA.RU – Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин вручит награды летчикам Ту-154, совершившим аварийную посадку на аэродроме «Чкаловский», передает Росбалт.
«Летчики проявили мужество и героизм, делали то, что от них зависело. Благодаря им все закончилось благополучно. Я буду представлять их к высоким наградам», — сказал Зелин.
Напомним, что 29 апреля во время контрольного полета у самолета Ту-154, принадлежащего 800-й авиационной базе Минобороны, отказала система управления.
Экипаж посадил самолет на взлетно-посадочную полосу аэродрома «Чкаловский» со второй попытки. В результате инцидента никто не пострадал. Судно также обошлось без технических повреждений.
gel077
07.05.2011 в 11:09
Как посадили неуправляемый Ту-154
Александр Андрюхин, Известия
6 мая 2011 года
«Известиям» удалось выяснить некоторые подробности о блестящем военном пилоте Юрии Родионове, предотвратившем катастрофу над поселком Монино 29 апреля. Что-либо комментировать пилотам строжайше запрещено. Однако сослуживцы рассказали о Родионове много хорошего.
Подполковник Юрий Родионов — командир 2-й эскадрильи 800-й авиабазы. Ему 40 лет. Он женат, у него двое детей: мальчик и девочка. Сейчас он сам, а также еще четыре члена экипажа прошли медобследование и отправились в отпуск на 10 дней.
— Юрий Владимирович — человек веселый и в то же время завидной выдержки, — рассказал «Известиям» штурман 1-й эскадрильи 800-й авиационной базы Минобороны Александр Работин. — Он никогда не теряет хладнокровия, какой бы критической ни была ситуация. После того как он посадил кувыркающийся самолет, он с улыбкой сошел с трапа и радостно пожал всем руки. Его даже не качало. А между тем остальные четыре члена экипажа были очень бледны. Сами подумайте, как может себя чувствовать человек, переживший такое потрясение. Однако Родионов человек выдержанный и крепкий.
Имя Родионова упоминалось еще 11 лет назад. Тогда он служил в 334-м Берлинском Краснознаменном военно-транспортном авиаполку. В тот год полк получил первый именной самолет «Псков».
— На Ил-76 с именем «Псков» и гербом этого города на борту будет летать лучший экипаж в полку — капитана Юрия Родионова, — заявил тогда командующий 61-й воздушной армией Виктор Денисов.
По словам Работина, несмотря на то что сейчас проходит следственная проверка, на аэродроме все понимают, что именно могло отказать на борту Ту-154 в воздухе.
— Если говорить коротко, то отказала АБСУ (автоматическая бортовая система управления), — говорит Работин. — Сейчас многие задаются вопросом, почему экипаж не отключил АБСУ и не перешел на ручное управление. Он отключил и перешел на ручное управление. Но самолет за 11 лет стояния на аэродроме пришел в такое состояние, что вручную им управлять было уже невозможно. Ни одна педаль не слушалась.
— Это все равно что управлять компьютером с помощью отказавшей мыши, — продолжает Александр Работин. То есть самолет в воздухе был почти неуправляем. Нужно быть высочайшим асом, чтобы выравнивать крен и садиться на полосу исключительно на одной тяге. Юрий Владимирович выбрал момент, когда крылья выровнялись, и молниеносно посадил самолет на полосу..
Но почему система управления самолетом не была проверена перед взлетом?
— Дело в том, что функционирование АБСУ невозможно проверить во время стоянки самолета, — говорит Работин. — Она проверяется только во время испытательного полета.
Наградят ли Родионова с экипажем правительственными наградами, еще непонятно.
— Пока идет проверка, о награждении говорить рано, — сказал «Известиям» начальник штаба 800-го авиационного полка Виктор Новиков. — Но 9 мая Родионов и экипаж будут внесены в список представленных к награде.
Однако, как выяснили «Известия», до 9 мая следственная проверка по инциденту еще завершена не будет.
— В связи с тем, что происшествие неординарное, следственная проверка продлена еще на 10 суток, — сообщил «Известиям» руководитель следственного отдела Следственного комитета РФ по Балашихинскому гарнизону Виталий Уханов. — То есть проверка завершится не раньше 12 мая.
GORYNYCH
07.05.2011 в 15:09
Статья — бомба.
Эрих Хартман
07.05.2011 в 16:04
Спасибо, посмеялся… Журналажники, как обычно, на высоте… Дождаться официальной версии религия не позволяет, наверное…
avdelmas
07.05.2011 в 18:41
На одном из блоков АБСУ был обнаружен обрыв проводов (кстати очень ржавых) на ШР, который произошел от тряски в момент разбега самолета.
В РТО есть пункт 02.031.2.04 Снимите блоки БУТ, БАП, БУ, БШУ, ВКВ,ВУ; БА, БС, ВН, БИС, БСА, БВК, КГ. Убедитесь в наличии и целости перемычек между
электрическими соединителями Ш8-ПУ-11 и Ш8-РА-К, Ш4-БДГ-КР и Ш7-ПУ-1, Ш6-ПИТ и Ш6-РА-Т, подсоединяемые к платформе ПКА-31. Промойте
электрические соединители, установите демонтированные блоки. Неужели он не является обязательным после 10-ти лет хранения самолета?
airomsk
08.05.2011 в 06:55
avdelmas (07 May 2011 — 23:41) писал:
На одном из блоков АБСУ был обнаружен обрыв проводов (кстати очень ржавых) на ШР, который произошел от тряски в момент разбега самолета.
В РТО есть пункт 02.031.2.04…Неужели он не является обязательным после 10-ти лет хранения самолета?
Думаю, в технологических картах этого пункта нет демонтажа кожухов блоков АБСУ. Возможно, провод отгнил от ШР-а изнутри блока.
avdelmas
08.05.2011 в 11:06
airomsk (08 May 2011 — 11:55) писал:
Думаю, в технологических картах этого пункта нет демонтажа кожухов блоков АБСУ. Возможно, провод отгнил от ШР-а изнутри блока.
Эти работы должны проводиться по Форме2,тех.карты находятся в самом техническом описании данной системы. Так как хранение было более 18-ти месяцев, то и работы при подготовке к полетам должны были быть вполном обьеме и по всем формам. Вот я о чем. Или не прав?
airomsk
08.05.2011 в 11:58
Если лабораторные карты подразумевают вскрытие кожуха, то это на совести АБСУ-шников. В лаборатории же чаще всего подключают блок к стенду и проверяют его на соответствие НТП без вскрытия.
Но интересней все-таки, отключали ли на самом деле каналы АБСУ в полете, согласно РЛЭ (действия при отказе АБСУ)?
Ру19300
08.05.2011 в 12:39
Эрих Хартман (07 May 2011 — 21:04) писал:
Спасибо, посмеялся… Журналажники, как обычно, на высоте… Дождаться официальной версии религия не позволяет, наверное…
Синдром хромого барана — быть первым. Приколола чувиха из лайф-ньюс, которая написала душераздирающую статью о том, как пилот Тушки «умолял» диспетчера разрешить ему экстренную посадку, а в довершение втюхала в статью слова из радиопереговоров, датированных 2008 годом (на радиосканере запись лежала): «промедление подобно смерти!» Получилось креативно, а главное, что обалдыватель всех подробностей не знает.
avdelmas
08.05.2011 в 13:42
airomsk (08 May 2011 — 16:58) писал:
Если лабораторные карты подразумевают вскрытие кожуха, то это на совести АБСУ-шников. В лаборатории же чаще всего подключают блок к стенду и проверяют его на соответствие НТП без вскрытия.
Но интересней все-таки, отключали ли на самом деле каналы АБСУ в полете, согласно РЛЭ (действия при отказе АБСУ)?
Именно. Снять с самолета, подключить к стенду, глядишь и эти технические параметры вывалились бы уже на земле. А возможно и блоки такие, что б только до завода дотянуть, так обычно делалось и с резиной и с АКБ и прочим имуществом. А подключение и отключение подканалов, не должно прописать МСРП разовыми командами?
airomsk
08.05.2011 в 16:32
avdelmas (08 May 2011 — 18:42) писал:
…А подключение и отключение подканалов, не должно прописать МСРП разовыми командами?
МСРП-64 не пишет это. Записывается включение автоматических режимов («Стабилизация», «Заход» и т.д.).
GORYNYCH
08.05.2011 в 17:15
avdelmas (08 May 2011 — 16:06) писал:
Эти работы должны проводиться по Форме2,тех.карты находятся в самом техническом описании данной системы. Так как хранение было более 18-ти месяцев, то и работы при подготовке к полетам должны были быть вполном обьеме и по всем формам. Вот я о чем. Или не прав?
Прав.
avdelmas
08.05.2011 в 17:49
airomsk (08 May 2011 — 21:32) писал:
МСРП-64 не пишет это. Записывается включение автоматических режимов («Стабилизация», «Заход» и т.д.).
Понятно. Значит и с объективным контролем особо не «разбежишься».Логично предположить, что не отключали АБСУ или не отключилась или отключилась не полностью, иначе, поведение самолета должно было измениться, думаю, а его продолжало бултыхать до самой посадки. А если отключение не дало никакого эффекта, то что можно было предпринять еще? Может отключить 3-х фазную систему эл. снабжения, что бы обесточить все сельсины, как приемники, так и датчики?
airomsk
08.05.2011 в 17:54
avdelmas (08 May 2011 — 22:49) писал:
… Может отключить 3-х фазную систему эл. снабжения, что бы обесточить все сельсины, как приемники, так и датчики?
А этого в РЛЭ нет, поэтому такая инициатива наказуема для экипажа.
FireFly
08.05.2011 в 18:20
airomsk, on 08 May 2011 — 21:32, said:
МСРП-64 не пишет это. Записывается включение автоматических режимов («Стабилизация», «Заход» и т.д.).
МСРП регистрирует перемещение траверсы РА-56 всех каналов, что однозначно выявляет работала АБСУ или нет.
avdelmas
08.05.2011 в 18:41
airomsk (08 May 2011 — 22:54) писал:
А этого в РЛЭ нет, поэтому такая инициатива наказуема для экипажа.
Понимаю.Интересно с какой инициативой работала группа ИАС с этим бортом, если взлетел экипаж для перегона, вместо этого совершил испытательный полет и буквально спустился с небес на землю? А Разработчик,который, кстати должен был разработать программу введения в эксплуатацию, может задумается о белых пятнах в РЛЭ, (которое еще многим понадобится).
FireFly
08.05.2011 в 19:05
В этом месте в РЛЭ белых пятен нет. Тут всё предельно просто и понятно.
Вертолётчик
09.05.2011 в 07:14
avdelmas (08 May 2011 — 23:41) писал:
Понимаю.Интересно с какой инициативой работала группа ИАС с этим бортом, если взлетел экипаж для перегона, вместо этого совершил испытательный полет и буквально спустился с небес на землю? А Разработчик,который, кстати должен был разработать программу введения в эксплуатацию, может задумается о белых пятнах в РЛЭ, (которое еще многим понадобится).
Этот полёт был контрольным полётом после ремонта. перегон планировался позднее.
avdelmas
09.05.2011 в 09:30
FireFly (09 May 2011 — 00:05) писал:
В этом месте в РЛЭ белых пятен нет. Тут всё предельно просто и понятно.
Это да. Но до тех пор, пока руководствуясь, им ожидаешь адекватного реагирования
FireFly
09.05.2011 в 09:42
Там нечему неадекватно реагировать. Выключая тумблер РА-65, разрывается цепь и под действием пружины закрывается электрогидравлический клапан прекращая доступ гидрожидкости в агрегат. Всё.
airomsk
09.05.2011 в 10:13
avdelmas (08 May 2011 — 23:41) писал:
А Разработчик,который, кстати должен был разработать программу введения в эксплуатацию, может задумается о белых пятнах в РЛЭ, (которое еще многим понадобится).
Белые пятна в РЛЭ исключаются в РТЭ. Если строго выполнять пункты РТЭ (РТО, ТУ), то для всех случаев хватит существующего РЛЭ. Я так думаю.
Главнокомандующий ВВС заявил о представлении к госнаградам экипажа, посадившего аварийный самолет.
Главком ВВС Александр Зелин сообщил Life News, что, по предварительным данным, у лайнера в воздухе отказала система управления, но летчики сумели посадить машину, проявив мужество и героизм.
— Пилоты — фактически герои! — заявил Зелин в интервью Life News.
По окончании официального расследования экипаж Юрия Родионова представят к высоким государственным наградам. Но к каким именно, военачальник не уточнил.
Генерал-полковник подчеркнул: расследование продолжается, об окончательных итогах говорить рано.
— Есть закон. Как только закончится расследование, вся информация будет доведена до общества, — отметил Зелин.
Чудны дела твои, Господи
«Летчики проявили мужество и героизм, делали то, что от них зависело. Благодаря им все закончилось благополучно. Я буду представлять их к высоким наградам», — сказал Зелин.
Напомним, что 29 апреля во время контрольного полета у самолета Ту-154, принадлежащего 800-й авиационной базе Минобороны, отказала система управления.
Экипаж посадил самолет на взлетно-посадочную полосу аэродрома «Чкаловский» со второй попытки. В результате инцидента никто не пострадал. Судно также обошлось без технических повреждений.
Александр Андрюхин, Известия
6 мая 2011 года
«Известиям» удалось выяснить некоторые подробности о блестящем военном пилоте Юрии Родионове, предотвратившем катастрофу над поселком Монино 29 апреля. Что-либо комментировать пилотам строжайше запрещено. Однако сослуживцы рассказали о Родионове много хорошего.
Подполковник Юрий Родионов — командир 2-й эскадрильи 800-й авиабазы. Ему 40 лет. Он женат, у него двое детей: мальчик и девочка. Сейчас он сам, а также еще четыре члена экипажа прошли медобследование и отправились в отпуск на 10 дней.
— Юрий Владимирович — человек веселый и в то же время завидной выдержки, — рассказал «Известиям» штурман 1-й эскадрильи 800-й авиационной базы Минобороны Александр Работин. — Он никогда не теряет хладнокровия, какой бы критической ни была ситуация. После того как он посадил кувыркающийся самолет, он с улыбкой сошел с трапа и радостно пожал всем руки. Его даже не качало. А между тем остальные четыре члена экипажа были очень бледны. Сами подумайте, как может себя чувствовать человек, переживший такое потрясение. Однако Родионов человек выдержанный и крепкий.
Имя Родионова упоминалось еще 11 лет назад. Тогда он служил в 334-м Берлинском Краснознаменном военно-транспортном авиаполку. В тот год полк получил первый именной самолет «Псков».
— На Ил-76 с именем «Псков» и гербом этого города на борту будет летать лучший экипаж в полку — капитана Юрия Родионова, — заявил тогда командующий 61-й воздушной армией Виктор Денисов.
По словам Работина, несмотря на то что сейчас проходит следственная проверка, на аэродроме все понимают, что именно могло отказать на борту Ту-154 в воздухе.
— Если говорить коротко, то отказала АБСУ (автоматическая бортовая система управления), — говорит Работин. — Сейчас многие задаются вопросом, почему экипаж не отключил АБСУ и не перешел на ручное управление. Он отключил и перешел на ручное управление. Но самолет за 11 лет стояния на аэродроме пришел в такое состояние, что вручную им управлять было уже невозможно. Ни одна педаль не слушалась.
— Это все равно что управлять компьютером с помощью отказавшей мыши, — продолжает Александр Работин. То есть самолет в воздухе был почти неуправляем. Нужно быть высочайшим асом, чтобы выравнивать крен и садиться на полосу исключительно на одной тяге. Юрий Владимирович выбрал момент, когда крылья выровнялись, и молниеносно посадил самолет на полосу..
Но почему система управления самолетом не была проверена перед взлетом?
— Дело в том, что функционирование АБСУ невозможно проверить во время стоянки самолета, — говорит Работин. — Она проверяется только во время испытательного полета.
Наградят ли Родионова с экипажем правительственными наградами, еще непонятно.
— Пока идет проверка, о награждении говорить рано, — сказал «Известиям» начальник штаба 800-го авиационного полка Виктор Новиков. — Но 9 мая Родионов и экипаж будут внесены в список представленных к награде.
Однако, как выяснили «Известия», до 9 мая следственная проверка по инциденту еще завершена не будет.
— В связи с тем, что происшествие неординарное, следственная проверка продлена еще на 10 суток, — сообщил «Известиям» руководитель следственного отдела Следственного комитета РФ по Балашихинскому гарнизону Виталий Уханов. — То есть проверка завершится не раньше 12 мая.
В РТО есть пункт 02.031.2.04 Снимите блоки БУТ, БАП, БУ, БШУ, ВКВ,ВУ; БА, БС, ВН, БИС, БСА, БВК, КГ. Убедитесь в наличии и целости перемычек между
электрическими соединителями Ш8-ПУ-11 и Ш8-РА-К, Ш4-БДГ-КР и Ш7-ПУ-1, Ш6-ПИТ и Ш6-РА-Т, подсоединяемые к платформе ПКА-31. Промойте
электрические соединители, установите демонтированные блоки. Неужели он не является обязательным после 10-ти лет хранения самолета?
В РТО есть пункт 02.031.2.04…Неужели он не является обязательным после 10-ти лет хранения самолета?
Думаю, в технологических картах этого пункта нет демонтажа кожухов блоков АБСУ. Возможно, провод отгнил от ШР-а изнутри блока.
Эти работы должны проводиться по Форме2,тех.карты находятся в самом техническом описании данной системы. Так как хранение было более 18-ти месяцев, то и работы при подготовке к полетам должны были быть вполном обьеме и по всем формам. Вот я о чем. Или не прав?
Но интересней все-таки, отключали ли на самом деле каналы АБСУ в полете, согласно РЛЭ (действия при отказе АБСУ)?
Синдром хромого барана — быть первым. Приколола чувиха из лайф-ньюс, которая написала душераздирающую статью о том, как пилот Тушки «умолял» диспетчера разрешить ему экстренную посадку, а в довершение втюхала в статью слова из радиопереговоров, датированных 2008 годом (на радиосканере запись лежала): «промедление подобно смерти!» Получилось креативно, а главное, что обалдыватель всех подробностей не знает.
Но интересней все-таки, отключали ли на самом деле каналы АБСУ в полете, согласно РЛЭ (действия при отказе АБСУ)?
Именно. Снять с самолета, подключить к стенду, глядишь и эти технические параметры вывалились бы уже на земле. А возможно и блоки такие, что б только до завода дотянуть, так обычно делалось и с резиной и с АКБ и прочим имуществом. А подключение и отключение подканалов, не должно прописать МСРП разовыми командами?
МСРП-64 не пишет это. Записывается включение автоматических режимов («Стабилизация», «Заход» и т.д.).
Прав.
Понятно. Значит и с объективным контролем особо не «разбежишься».Логично предположить, что не отключали АБСУ или не отключилась или отключилась не полностью, иначе, поведение самолета должно было измениться, думаю, а его продолжало бултыхать до самой посадки. А если отключение не дало никакого эффекта, то что можно было предпринять еще? Может отключить 3-х фазную систему эл. снабжения, что бы обесточить все сельсины, как приемники, так и датчики?
А этого в РЛЭ нет, поэтому такая инициатива наказуема для экипажа.
МСРП регистрирует перемещение траверсы РА-56 всех каналов, что однозначно выявляет работала АБСУ или нет.
Понимаю.Интересно с какой инициативой работала группа ИАС с этим бортом, если взлетел экипаж для перегона, вместо этого совершил испытательный полет и буквально спустился с небес на землю? А Разработчик,который, кстати должен был разработать программу введения в эксплуатацию, может задумается о белых пятнах в РЛЭ, (которое еще многим понадобится).
Этот полёт был контрольным полётом после ремонта. перегон планировался позднее.
Это да. Но до тех пор, пока руководствуясь, им ожидаешь адекватного реагирования
Белые пятна в РЛЭ исключаются в РТЭ. Если строго выполнять пункты РТЭ (РТО, ТУ), то для всех случаев хватит существующего РЛЭ. Я так думаю.