Vikfis, покажите то место где было «поливать грязью» или заканчивайте бардак.
Kostyan85
04.05.2011 в 18:36
Vikfis. Летчиков, СДшников и остальной персонал обвинять недопустимо, в этом полностью согласен! Я не занимал сторону обвиняющих! А на любых форумах, все — равно, рано или поздно начинают делиться своими «предположениями»! Меня как и многих, естественно, интересует правда о том полете. Так если кому-то что-то известно, то можно поделится! А если не делится инфой, то какой смысл сообщать о наличии правдивой информации из первых рук? Именно поэтому написал про «собаку на сене».
GORYNYCH
04.05.2011 в 18:39
Vikfis (04 May 2011 — 23:18) писал:
Извините, никакой собаки и никакого сена здесь нет. Это, скорее всего, Вы так решили. Мне показалось, что здесь народ хочет узнать хоть какую-либо истину, о том, что же на самом деле произошло с этим бортом. А тут, как оказывается, просто «обсуждения» и «предположения», и собственно правда о том полете никого не интересует. Ну а летчиков и техников зачем поливать грязью в своих предположениях, когда еще ничего не известно? Вобщем, давайте не будем обсуждать меня вместо полета ТУ-154, не отвлекайтесь от темы. Это никому не интересно. Модераторам, наверное в первую очередь.
Неверно. Отсутствие информации всегда порождало домыслы. А уж тем более у публики глубоко предмет не знающей. Люди здесь делятся предположениями. Возможно, не всегда дипломатично. Но мнения своего никто никому не навязывает. Имеете что сказать — скажите, чем поможете развеять туман. Не можете (не хотите) — не надо многозначительно закатывать глазки: я, мол, знаю, но вам не скажу, ибо…
Vikfis
04.05.2011 в 18:40
FireFly (04 May 2011 — 22:53) писал:
Спасибо. Вы ещё поймите, что мантры типа «два полковника ВВС с 20-летним опытом летной работы» тут решительно ни на кого не обязаны действовать. Это не то место. А тут ответственые люди и сами проследят за отсутсвием нарушений правил форума.
Целью моего высказывания эти, как Вы выразились, «мантры» были упомянуты вовсе не для водействия как-либо и на кго-либо, речь шла, если Вы внимательно читали, об опыте экипажа. А если Вы помните, ведь раздел называется «Реальная авиация» и «Авиационные происшествия». Название говорит само за себя. Ну а если я ошибся адресом, то извиняйте, как истинный джентельмен , я уйду отсюда первым. Только не нервничайте и не отвлекайтесь от обсуждений.
shura-ag
04.05.2011 в 18:46
экипаж был опытный. что дальше? опытный экипаж точно также может ошибиться, как и неопытный. И по моим ощущениям ошибки опытных летчиков приводят чаще к печальным последствиям.
Vikfis
04.05.2011 в 18:46
На одном из блоков АБСУ был обнаружен обрыв проводов (кстати очень ржавых) на ШР, который произошел от тряски в момент разбега самолета.
Kostyan85
04.05.2011 в 18:48
Умерла последняя надежда узнать достоверную информацию!) Впрочем, так я и думал…
Upd: Наконец-то!)) Извините, немного опоздал!)
GORYNYCH
04.05.2011 в 18:55
Vikfis (04 May 2011 — 23:46) писал:
На одном из блоков АБСУ был обнаружен обрыв проводов (кстати очень ржавых) на ШР, который произошел от тряски в момент разбега самолета.
Ну неужели же трудно было чуть раньше об этом сказать ? Пару страниц трепа точно удалось бы избежать…
FireFly
04.05.2011 в 18:58
Vikfis (04 May 2011 — 23:46) писал:
На одном из блоков АБСУ был обнаружен обрыв проводов (кстати очень ржавых) на ШР, который произошел от тряски в момент разбега самолета.
Мы видели, что он взлетает уже неисправным. Какой канал управления пострадал?
Поражен!!! Правильно кто-то выше написал, что «ну не может самолёт так летать!!!» По идее, после трёх-четырёх таких кренов сваливается борт как «лист кленовый». А тут две попытки посадить… Представляю работу экипажа, наверное по 5Кг. сбросили, как не было. Настоящие Профи!!! Да и морально-железо, что с моей точки зрения, нвиболее важно в такой ситуации.
Nataroff
04.05.2011 в 21:08
какой же у этого самолета запас прочности.Летчикам ЧЕСТЬ и ХВАЛА!!!
чита
04.05.2011 в 23:56
Так чё мужики у них было с самолем, есть у кого знакомые в Чкаловском?
чита
05.05.2011 в 00:10
shura-ag (04 May 2011 — 23:00) писал:
И почему-то по моим ощущениям катастрофы чаще случаются с многоопытными пилотами, чем с новичками. Возможно я ошибаюсь и опытные гугловеды меня поправят. Тут опыт злую шутку играет, как мне кажется. Притупляется страх и повышенная сосредоточенность в связи с этим.
Поддержу, состояние называется «замыленный глаз», это было порядка 15-ти лет назад, пилот отлетавший где-то 20 лет на АН-2, допускает полный капот на периферийном аэродроме, думаем все ладно ветер то да сё, через две недели он же капотирует снова уже на базовом аэродроме, вот вам и опыт…
TenderCat
05.05.2011 в 07:37
Vikfis, on 04 May 2011 — 23:46, said:
На одном из блоков АБСУ был обнаружен обрыв проводов (кстати очень ржавых) на ШР, который произошел от тряски в момент разбега самолета.
У меня в связи с этим единственный вопрос.Горело ли перед взлетом табло «АБСУ ИСПРАВНА», и что показывал тест на ППН-13 при подготовке к полету.
kosmonavt
05.05.2011 в 08:05
TenderCat, on 05 May 2011 — 12:37, said:
У меня в связи с этим единственный вопрос.Горело ли перед взлетом табло «АБСУ ИСПРАВНА», и что показывал тест на ППН-13 при подготовке к полету.
Могу предположить, что все было нормально, т.к. было сказано, что обрыв произошел в момент взлета от вибрации.
TenderCat
05.05.2011 в 08:30
kosmonavt, on 05 May 2011 — 13:05, said:
Могу предположить, что все было нормально, т.к. было сказано, что обрыв произошел в момент взлета от вибрации.
Может быть. Но хорошо пропаянный провод от вибрации не отваливается, отваливается треснувшая и окислившаяся внутри пайка. Обычно ее сопротивление больше, а контакт неустойчив. Поэтому и интересно, как прошел тест на ППН-13.
inv
05.05.2011 в 09:42
Nataroff (05 May 2011 — 02:08) писал:
какой же у этого самолета запас прочности.
Действительно, как им хвостовое оперение не оторвало от такой работы РН…
Vikfis
05.05.2011 в 10:04
TenderCat (05 May 2011 — 13:30) писал:
…отваливается треснувшая и окислившаяся внутри пайка…
Так оно и было. А все тесты прошли без замечаний.
NeshRik
05.05.2011 в 10:48
помоему если машина долго не летала надо было два раза проверить, а лучше три
летчики молодцы конечно но вот бардак какой у военных…
kosmonavt
05.05.2011 в 11:21
NeshRik, on 05 May 2011 — 15:48, said:
помоему если машина долго не летала надо было два раза проверить, а лучше три
летчики молодцы конечно но вот бардак какой у военных…
Так-то оно так конечно, только сложно себе представить, как можно проверить каждый контакт. И вообще что от этих контактов ждать, что они будут сверкать как новенькие? А ведь самолет состоит не только из контактов, там еще куча всего есть.
Неверно. Отсутствие информации всегда порождало домыслы. А уж тем более у публики глубоко предмет не знающей. Люди здесь делятся предположениями. Возможно, не всегда дипломатично. Но мнения своего никто никому не навязывает. Имеете что сказать — скажите, чем поможете развеять туман. Не можете (не хотите) — не надо многозначительно закатывать глазки: я, мол, знаю, но вам не скажу, ибо…
Целью моего высказывания эти, как Вы выразились, «мантры» были упомянуты вовсе не для водействия как-либо и на кго-либо, речь шла, если Вы внимательно читали, об опыте экипажа. А если Вы помните, ведь раздел называется «Реальная авиация» и «Авиационные происшествия». Название говорит само за себя. Ну а если я ошибся адресом, то извиняйте, как истинный джентельмен
, я уйду отсюда первым. Только не нервничайте и не отвлекайтесь от обсуждений.
Upd: Наконец-то!)) Извините, немного опоздал!)
Ну неужели же трудно было чуть раньше об этом сказать ? Пару страниц трепа точно удалось бы избежать…
Мы видели, что он взлетает уже неисправным. Какой канал управления пострадал?
http://www.echo.msk….sk/771734-echo/
Блин, я наверное что-то сложное спросил. Ладно пойду спать.
http://www.echo.msk….sk/771734-echo/
Поражен!!! Правильно кто-то выше написал, что «ну не может самолёт так летать!!!» По идее, после трёх-четырёх таких кренов сваливается борт как «лист кленовый». А тут две попытки посадить… Представляю работу экипажа, наверное по 5Кг. сбросили, как не было. Настоящие Профи!!! Да и морально-железо, что с моей точки зрения, нвиболее важно в такой ситуации.
Поддержу, состояние называется «замыленный глаз», это было порядка 15-ти лет назад, пилот отлетавший где-то 20 лет на АН-2, допускает полный капот на периферийном аэродроме, думаем все ладно ветер то да сё, через две недели он же капотирует снова уже на базовом аэродроме, вот вам и опыт…
У меня в связи с этим единственный вопрос.Горело ли перед взлетом табло «АБСУ ИСПРАВНА», и что показывал тест на ППН-13 при подготовке к полету.
Могу предположить, что все было нормально, т.к. было сказано, что обрыв произошел в момент взлета от вибрации.
Может быть. Но хорошо пропаянный провод от вибрации не отваливается, отваливается треснувшая и окислившаяся внутри пайка. Обычно ее сопротивление больше, а контакт неустойчив. Поэтому и интересно, как прошел тест на ППН-13.
Действительно, как им хвостовое оперение не оторвало от такой работы РН…
Так оно и было. А все тесты прошли без замечаний.
летчики молодцы конечно но вот бардак какой у военных…
летчики молодцы конечно но вот бардак какой у военных…
Так-то оно так конечно, только сложно себе представить, как можно проверить каждый контакт. И вообще что от этих контактов ждать, что они будут сверкать как новенькие? А ведь самолет состоит не только из контактов, там еще куча всего есть.