А по поводу нелепостей — так эти нелепости говорят сами авиачиновники и работники аэропортов. Вот если сказали в пресс-службе Московского авиаузла, что во время тумана сильного КВС самостоятельно принимает решение о посадке, то это же не журналисты придумали, а в пресс-службе сказали.
Грамотный журналист так и скажет и добавит, что об этом заявил такой-то из пресс-службы того-то. А вот если журналист, зная, что КВС ВСЕГДА самостоятельно принимает решение о посадке, припишет другие слова представителю пресс-службы, он попадет под статью о распространении клеветы и ложной информации, и приписывании людям слов, которых они не говорили. Вот такие пироги с журналистикой!
Простите, просто сам журналист, и обидно бывает.
Ладно
это мы все понимаем. Но, небрежное отношение журналистов к передаваемой информации часто имеет место. Как пример, заметил неоднократно, при какой либо авиакатастрофе, журналисты спешно кидают статью, и за не именеем фотографий с места проишествия, прикладывают фотку какого нибудь самолета. Причем совершенно другого!!! Например: http://travel.mail.ru/news/55008/
Думаю тут не надо быть большим знатоком авиации, чтоб понять что на фото боинг 747, в мире нет похожих на него самолетов! И если журналист так глуп и необразован, что это не понимает, неужели так сложно набрать в поиске ТУ-204, найти кучу фото, и какое нибудь приложить??? Как элементарное уважение к читателям новостей, дабы людям не знакомым с авиацией и не летавших на нем, просто хотя бы показать как он выглядит, что это за птица такая, этот ту204!!! Ище бы цессну присобачили млин!!! зачем же так халатно к работе относится и держать людей за идиотов, ну скажите, а?
DAR
22.03.2010 в 21:33
видео лето 2009
взлет 14L
Прикрепленные изображения
Denis_B
22.03.2010 в 21:57
В 2.35 командир воздушного судна снова запросил аварийную посадку. Причина — дефект системы обогрева ног. А в 2.45 отметка самолёта исчезла с экранов радаров примерно в километре от ВПП.
Полет самолета проходил в штатном режиме, однако за 1,5 км до посадочной полосы самолет пропал с экранов радаров. Одновременно с этим пропала связь с экипажем. До этого происшествия экипаж не запрашивал аварийной посадки http://www.liveinter…/post123217258/
То просил аварийную посадку, то не просил.. НУ зачем такое писать-то???
Fliegerkurat
22.03.2010 в 22:00
Steve_zp (23 Март 2010 — 00:10):
Ладно
это мы все понимаем. Но, небрежное отношение журналистов к передаваемой информации часто имеет место. Как пример, заметил неоднократно, при какой либо авиакатастрофе, журналисты спешно кидают статью, и за не именеем фотографий с места проишествия, прикладывают фотку какого нибудь самолета. Причем совершенно другого!!! Например: http://travel.mail.ru/news/55008/
Думаю тут не надо быть большим знатоком авиации, чтоб понять что на фото боинг 747, в мире нет похожих на него самолетов! И если журналист так глуп и необразован, что это не понимает, неужели так сложно набрать в поиске ТУ-204, найти кучу фото, и какое нибудь приложить??? Как элементарное уважение к читателям новостей, дабы людям не знакомым с авиацией и не летавших на нем, просто хотя бы показать как он выглядит, что это за птица такая, этот ту204!!! Ище бы цессну присобачили млин!!! зачем же так халатно к работе относится и держать людей за идиотов, ну скажите, а?
вообще то там фотографии берутся с фотостоков, с которыми утрясен вопрос об авторских правах, который весьма важен в свете последних событий в области копирастии. не факт что там есть фотографии 204-го — это раз
журналисту важно быстро скомпоновать материал и снабдить его картинкой для привлечения внимания, скажите спасибо что это вообще самолет, а не сиськи — это два
им там начхать на то чем 747 отличается от 204, как и основной массе читателей, а тратить свое рабочее время на поиск свободной от копирастии фотографии 204-го ради того чтобы потрафить форумным знатокам будет только полный идиот — это три
Просьба не писать никаких версий по поводу недозаправки. Ни один экипаж не полетит зная, что может не хватить. Рейс пустой — технический, заправиться можно хорошо. Да и если бы ИБП узнала про остаток в 1 тонну был бы скандал. Лучше вообще версий не стройте.
Вы знаете, в нашей стране все возможно и ничему не надо удивлятся, что только не делается ради прибыли и страха потерять работу. Самое главное люди живы и слава Богу!
Борт174
22.03.2010 в 22:29
Ну поговорили о версиях, а теперь почитайте что было с этим бортом до этого и уже с пассажирами и тем не менее его отправили в Хургаду. Да он долетел, но если бы он летел с пассажирами в обратку, а это и допкилограммы тоже, то сколько бы было бы жертв? Слава Богу что так все случилось (конечно пилоты и бортпроводники натерпелись, но могло быть все хуже!), так какова цена жизней пассажиров для авиакомпаний? Аэрофлот так и отмолчался по разбившемуся в Перьми Боингу (погиб Трошев тогда) — только СМИ и просвещали, остальные подальше в тину! Так и тут сделают все чтобы СМИ рот закрыть или без инфы оставить, чтоб бедные паксы не перепугались. А паксы этомы, так стоит ли при таком отношении летать.Я авиацию люблю и очень много летал, но с момента перестройки перестал и не зря! Что такое аварийная ситуация на борту мне известно , бывал, но то что творится в отрасли сейчас под этот термин не подходит.
gloryan
22.03.2010 в 22:31
vp-btv (22 Март 2010 — 21:05):
В новостях говорят Уголовное дело ваще заводят против авиакомпании и на пилотов вроде тоже,хотя почему на пилотов не понятно.
Уголовное дело заводят по факту происшествия, а кто виноват покажет раследование.
DimonK
22.03.2010 в 22:32
Fly_Dream (23 Март 2010 — 00:16):
Кстати, на одной из фот на авиатор.ру видно, что «ветряк» выпущен… к чему это?
К отказу генераторов или к отстрелу пружины от удара (если она там вообще есть). :umnik2:
Artjom23
23.03.2010 в 00:29
Ех жаль народ, чтож такое с Ту 204, чёрная полоса на его жизни, увы,.. да его и ещё снимут с эксплуатации :down1: будем ждать окончательной причины, или будет как с КД АВИА Аварийно сел в Калининграде без задних стоек, так и не сказали толком от чего, в общем забили, чтобы не пугать народ.
softfull
23.03.2010 в 00:58
gloryan (23 Март 2010 — 08:29):
Вы знаете, в нашей стране все возможно и ничему не надо удивлятся, что только не делается ради прибыли и страха потерять работу. Самое главное люди живы и слава Богу!
Да мои скорее с перегрузом полетят, чем без АНЗ.
RussianPilot
23.03.2010 в 01:58
Разбившимся Ту-204 управлял измотанный бессонницей экипаж
Несколько версий авиакатастрофы в Домодедово
Пассажирский самолет Ту-204 потерпел катастрофу около аэропорта Домодедово. При заходе на посадку авиалайнер не дотянул до взлетно-посадочной полосы около километра и рухнул в лесополосе. По одной из версий, причиной ЧП могли стать туман и плохая видимость.
По другой — человеческий фактор. После почти суток, проведенных без отдыха, роковую роль могла сыграть усталость экипажа и потеря им концентрации. Авиакатастрофа произошла в половину третьего ночи 22 марта. По словам официального представителя аэропорта Домодедово Елены Галановой, самолет авиакомпании «Авиастар-Ту» выполнял технический рейс Хургада — Москва без пассажиров и все шло в штатном режиме.
На борту Ту-204 находился только экипаж из восьми человек: командира Александра Косякова, пилота Алексея Михайловского, бортинженера Сергея Горячева, техника Алексея Катасонова, бортпроводников Юлии Соболевой, Ирины Лапкиной, Марины Кудряшовой и Алексея Модина.
«В 02.36 самолет неожиданно исчез с экранов радаров, — рассказала Елена Галанова. — В это время Ту-204 уже подлетал к аэропорту, при этом экипаж не запрашивал аварийной посадки».
Сразу после исчезновения самолета на его поиски отправились спасатели. Через час его обнаружили в лесу. Ту-204 приземлился примерно в 600 м от забора аэропорта и 1 км от взлетно-посадочной полосы.
Вблизи рассмотреть упавший самолет журналисты смогли только около 13.00, когда для них организовали специальную экскурсию. Лайнер, похожий на распотрошенную птицу, лежал на сломанных березах: при посадке самолет подмял под себя несколько десятков деревьев. Кабина пилотов при падении почти оторвалась от фюзеляжа. Рядом лежали панели с приборами управления. Неподалеку была и турбина, из которой торчали запчасти. Из открытой двери висел надувной трап, по которому после аварийной посадки спустились бортпроводники. Спасатели помогли пострадавшим выбраться из разбитого самолета. Четверо членов экипажа были госпитализированы в Центральную клиническую больницу города Домодедово. Состояние двоих пострадавших оценивается как тяжелое.
Межрегиональное следственное управление Следственного комитета при прокуратуре (СУ СКП России) на транспорте возбудило уголовное дело по статье 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения воздушного транспорта).
Одним из ключевых свидетелей расследования, на чьи показания будет опираться следствие, является командир воздушного судна Александр Косяков. Однако он получил серьезную травму головы и пока с ним не разрешают провести допрос.
Как пояснил «Газете» официальный представитель СКП России Владимир Маркин, следствие рассматривает все версии случившегося: от ошибки пилота, плохих метеоусловий и отказа техники до совокупности всех перечисленных факторов.
По результатам расследования будут названы причины крушения самолета и виновники ЧП.
Между тем представители аэропорта, до которого не долетел самолет, утверждают, что плохие метеоусловия и их сотрудники не могли стать причиной падения авиалайнера.
«Домодедово может принимать самолеты практически в любую погоду, — пояснила Елена Галанова. — Например, в ночь на 22 марта мы приняли 10 самолетов, которые не могли сесть во Внуково. Я не думаю, что в случае с Ту-204 причиной падения мог стать туман и плохая видимость огней взлетно-посадочной полосы».
О том, что основная ответственность при посадке лежит на пилоте, «Газете» подтвердил и президент профсоюза летного состава России Мирослав Бойчук. «Авиадиспетчер может проинформировать об отклонении от курса, но самолет сажает командир. Часто заход на посадку происходит на автомате, — пояснил Мирослав Бойчук. — В ту ночь видимость, насколько мне известно, была 400—500 метров, и такие показатели считаются сложными метеоусловиями. Тут, конечно, мог произойти и отказ техники, и пилот мог ошибиться, но об этом должны сказать те, кто расследует причины ЧП. Что касается внезапного исчезновения самолета с радаров, то когда авиалайнер находится на высоте 100—120 метров над землей, то на падение хватит пять-шесть секунд. Боюсь, не каждый успеет при таком дефиците времени запросить аварийную посадку».
Действительно, человеческий фактор мог сыграть ключевую роль, учитывая, что перед тем как прилететь в Москву, экипаж Ту-204 почти сутки не спал. Накануне ЧП, 21 марта в 4 утра, этот же самолет вылетел из Москвы в Хургаду, однако через два часа после полета был вынужден вернуться в Домодедово по техническим причинам. Позднее выяснилось, что в кабине пилота задымился электрообогреватель для ног. В половине пятого вечера самолет предпринял вторую попытку доставить пассажиров в Египет. На этот раз все прошло без эксцессов, и авиалайнер приземлился в Хургаде, однако уже через час все тот же экипаж повел Ту-204 обратно в Россию. Вымотанные полетами пилоты вполне могли просто потерять бдительность на подлете к аэропорту.
Стоит отметить, что Ту-204 с бортовым номером RA-64011 уже давно преследуют неудачи. 14 января 2002 года он чуть было не разбился на подлете к Омску. Тогда самолет выполнял рейс Франкфурт-на-Майне — Новосибирск . На подлете к аэропорту Толмачево выяснилось, что посадка невозможна из-за плохих метеоусловий. Самолет полетел в Омск. Однако за 20 км до города у Ту-204 закончилось топливо и один за другим выключились двигатели. Самолет спланировал с высоты 2 тыс. метров. На земле авиалайнер выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы из-за отсутствия реверсной тяги. К счастью, 119 пассажиров и экипаж не пострадали.
Обошлось без жертв и в этот раз. «Большая благодарность командиру экипажа за то, что он принял решение лететь из Хургады без пассажиров, — поделился с корреспондентом “Газеты” представитель СКП России. — Если бы на борту самолета были пассажиры, то жертв и пострадавших в аварии было бы значительно больше».
По его словам, задымление в кабине пилотов, скорее всего, и стало причиной, по которой самолет летел из Египта пустым.
Для того чтобы оценить техническое состояние авиалайнера, уже назначено проведение специальных экспертиз. Однако завод-изготовитель ЗАО «Авиастар-СП» в Ульяновске заявил, что три дня назад, когда Ту-204 проходил там плановый ремонт по замене шасси, никаких неисправностей у него обнаружено не было.
Ситуация вокруг таинственного крушения Ту-204 прояснится после того, как будут расшифрованы бортовые самописцы. Они прекрасно сохранились, и к их расшифровке уже приступили специалисты Межгосударсвенного авиационного комитета. Между тем на время расследования Росавиация запретила авиакомпании «Авиастар-Ту» выполнять пассажирские перевозки.
Сtrl+C,Сtrl+V с news.mail.ru
baikal-d
23.03.2010 в 04:39
baikal-d (22 Март 2010 — 17:45):
В официальных СМИ не нашел номера борта самолета.
Но в ветках форумов и на Википедии появилась информация о RA-64011, тот что на первом скрине…
Да, точно он
Прикрепленные изображения
ExtraPilot
23.03.2010 в 07:14
Цитата
Командир воздушного судна Александр Косяков заявил Life News, что не может объяснить, почему лайнер рухнул в полутора километрах от взлетно-посадочной полосы аэропорта «Домодедово». Пилот с черепно-мозговой травмой и переломом руки в настоящее время находится в травматологическом отделении Домодедовской больнице. «Мы сами до конца не поняли, как это случилось», — признался Косяков.
Не может объяснить причин аварии и бортинженер Алексей Катасонов. По его словам, самолет упал из-за того, что «деревья начали косить». Почему это произошло, летчик не знает.
Ну ежели КВС ниче не знает и не понимает, то вывод напрашивается сам собою…
Артемий154М
23.03.2010 в 07:28
На мой взгляд Ту-204 — 100 это машина, которая вступила на эксплутацию недавно; где — то в 90-ых годах. -=Maestro=- выложил погодную сводку в Домодедово. Я думаю, что такой самолёт обычно вручную не сажают, а сажает автопилот. Известно, что автопилоту надо знать координаты полёта и посадки, а погода это не помеха. Что послужило трагедии догадаться трудно.
-=Maestro=-
23.03.2010 в 07:42
ExtraPilot, on 23 March 2010 — 10:14, said:
Ну ежели КВС ниче не знает и не понимает, то вывод напрашивается сам собою…
КВС находится в шоковом состоянии — он мало что сейчас соображает. Отойдет, через недельку внятно расскажет что и как.
Дима, это было ясно с самого начала, для многих. Нашли сами землю они.
mtrix
23.03.2010 в 08:45
Журналажники жгут. Они или с русским не дружат, или просто имбицилы…
отделавшийся незначительными повреждениями бортинженер Алексей Касатонов
О как… бортинженер получил не травмы, а повреждения. Ну не маразм ли? :sarcastic:
Интересно, автор крео-маразма ( http://lenta.ru/news/2010/03/23/plane/ ) вообще какое-либо образование имеет?
Предлагаю администрации Авсима сделать новый раздел форумов: «Журналажа» :crazy:
ПыСы…и почему я ненавижу журналистов?
Freddie
23.03.2010 в 08:57
mtrix, on 23 March 2010 — 11:45, said:
ПыСы…и почему я ненавижу журналистов?
Потому, что мы привыкли жить как на войне, и обязательно надо кого-то ненавидеть. :sarcastic:
Ramirezzz_x
23.03.2010 в 08:59
Freddie, on 23 March 2010 — 09:57, said:
Потому, что мы привыкли жить как на войне, и обязательно надо кого-то ненавидеть. :sarcastic:
Герой Вашей аватарки Энимал Мазер гордился бы этим изречением :crazy:
Сорри за ОФФ 🙂 Не смог удержаться 🙂
shdv-80
23.03.2010 в 09:02
Hemule, on 22 March 2010 — 14:14, said:
вчера метров сто видимость была.
горизонтальная — 150, вертикальная — 60
mtrix
23.03.2010 в 09:08
Потому, что мы привыкли жить как на войне, и обязательно надо кого-то ненавидеть. :sarcastic:
Нее, война тут не при чем. Просто эти люди отжигают все больше и больше, особливо в плане «профессионализма». :joystick:
Буквально пару недель назад: на портале 1 была опубликована даже не новость а просто блог-статейка какого-то забуржуйского васи. Наши (портал 2) это дело спалили (умудрились же), перевели (через опу), и написали у себя. Портал 3 подсосал у портала 2, влив краски и подсыпав перчика. Портал 4 стырил у портала 3, так же добавив своих красок. В результате имеем «новость» которая лишь на 25% стыкуется с сутью первоисточника…занавес B)
Кстати, достаточно простой в общении человек и при личном контакте совсем другой нежели на ТВ.
Сорри за оффтоп … неудержался.
P.S. один из моих кадров … http://www.airliners…-100/1516674/M/
А по поводу нелепостей — так эти нелепости говорят сами авиачиновники и работники аэропортов. Вот если сказали в пресс-службе Московского авиаузла, что во время тумана сильного КВС самостоятельно принимает решение о посадке, то это же не журналисты придумали, а в пресс-службе сказали.
Грамотный журналист так и скажет и добавит, что об этом заявил такой-то из пресс-службы того-то. А вот если журналист, зная, что КВС ВСЕГДА самостоятельно принимает решение о посадке, припишет другие слова представителю пресс-службы, он попадет под статью о распространении клеветы и ложной информации, и приписывании людям слов, которых они не говорили. Вот такие пироги с журналистикой!
Простите, просто сам журналист, и обидно бывает.
Ладно
это мы все понимаем. Но, небрежное отношение журналистов к передаваемой информации часто имеет место. Как пример, заметил неоднократно, при какой либо авиакатастрофе, журналисты спешно кидают статью, и за не именеем фотографий с места проишествия, прикладывают фотку какого нибудь самолета. Причем совершенно другого!!! Например:
http://travel.mail.ru/news/55008/
Думаю тут не надо быть большим знатоком авиации, чтоб понять что на фото боинг 747, в мире нет похожих на него самолетов! И если журналист так глуп и необразован, что это не понимает, неужели так сложно набрать в поиске ТУ-204, найти кучу фото, и какое нибудь приложить??? Как элементарное уважение к читателям новостей, дабы людям не знакомым с авиацией и не летавших на нем, просто хотя бы показать как он выглядит, что это за птица такая, этот ту204!!! Ище бы цессну присобачили млин!!! зачем же так халатно к работе относится и держать людей за идиотов, ну скажите, а?
взлет 14L
Прикрепленные изображения
Полет самолета проходил в штатном режиме, однако за 1,5 км до посадочной полосы самолет пропал с экранов радаров. Одновременно с этим пропала связь с экипажем. До этого происшествия экипаж не запрашивал аварийной посадки
http://www.liveinter…/post123217258/
То просил аварийную посадку, то не просил.. НУ зачем такое писать-то???
это мы все понимаем. Но, небрежное отношение журналистов к передаваемой информации часто имеет место. Как пример, заметил неоднократно, при какой либо авиакатастрофе, журналисты спешно кидают статью, и за не именеем фотографий с места проишествия, прикладывают фотку какого нибудь самолета. Причем совершенно другого!!! Например:
http://travel.mail.ru/news/55008/
Думаю тут не надо быть большим знатоком авиации, чтоб понять что на фото боинг 747, в мире нет похожих на него самолетов! И если журналист так глуп и необразован, что это не понимает, неужели так сложно набрать в поиске ТУ-204, найти кучу фото, и какое нибудь приложить??? Как элементарное уважение к читателям новостей, дабы людям не знакомым с авиацией и не летавших на нем, просто хотя бы показать как он выглядит, что это за птица такая, этот ту204!!! Ище бы цессну присобачили млин!!! зачем же так халатно к работе относится и держать людей за идиотов, ну скажите, а?
вообще то там фотографии берутся с фотостоков, с которыми утрясен вопрос об авторских правах, который весьма важен в свете последних событий в области копирастии. не факт что там есть фотографии 204-го — это раз
журналисту важно быстро скомпоновать материал и снабдить его картинкой для привлечения внимания, скажите спасибо что это вообще самолет, а не сиськи — это два
им там начхать на то чем 747 отличается от 204, как и основной массе читателей, а тратить свое рабочее время на поиск свободной от копирастии фотографии 204-го ради того чтобы потрафить форумным знатокам будет только полный идиот — это три
http://i075.radikal.ru/1003/2f/d3763dc41182.jpg
Вы знаете, в нашей стране все возможно и ничему не надо удивлятся, что только не делается ради прибыли и страха потерять работу. Самое главное люди живы и слава Богу!
Уголовное дело заводят по факту происшествия, а кто виноват покажет раследование.
К отказу генераторов или к отстрелу пружины от удара (если она там вообще есть). :umnik2:
Да мои скорее с перегрузом полетят, чем без АНЗ.
Несколько версий авиакатастрофы в Домодедово
Пассажирский самолет Ту-204 потерпел катастрофу около аэропорта Домодедово. При заходе на посадку авиалайнер не дотянул до взлетно-посадочной полосы около километра и рухнул в лесополосе. По одной из версий, причиной ЧП могли стать туман и плохая видимость.
По другой — человеческий фактор. После почти суток, проведенных без отдыха, роковую роль могла сыграть усталость экипажа и потеря им концентрации. Авиакатастрофа произошла в половину третьего ночи 22 марта. По словам официального представителя аэропорта Домодедово Елены Галановой, самолет авиакомпании «Авиастар-Ту» выполнял технический рейс Хургада — Москва без пассажиров и все шло в штатном режиме.
На борту Ту-204 находился только экипаж из восьми человек: командира Александра Косякова, пилота Алексея Михайловского, бортинженера Сергея Горячева, техника Алексея Катасонова, бортпроводников Юлии Соболевой, Ирины Лапкиной, Марины Кудряшовой и Алексея Модина.
«В 02.36 самолет неожиданно исчез с экранов радаров, — рассказала Елена Галанова. — В это время Ту-204 уже подлетал к аэропорту, при этом экипаж не запрашивал аварийной посадки».
Сразу после исчезновения самолета на его поиски отправились спасатели. Через час его обнаружили в лесу. Ту-204 приземлился примерно в 600 м от забора аэропорта и 1 км от взлетно-посадочной полосы.
Вблизи рассмотреть упавший самолет журналисты смогли только около 13.00, когда для них организовали специальную экскурсию. Лайнер, похожий на распотрошенную птицу, лежал на сломанных березах: при посадке самолет подмял под себя несколько десятков деревьев. Кабина пилотов при падении почти оторвалась от фюзеляжа. Рядом лежали панели с приборами управления. Неподалеку была и турбина, из которой торчали запчасти. Из открытой двери висел надувной трап, по которому после аварийной посадки спустились бортпроводники. Спасатели помогли пострадавшим выбраться из разбитого самолета. Четверо членов экипажа были госпитализированы в Центральную клиническую больницу города Домодедово. Состояние двоих пострадавших оценивается как тяжелое.
Межрегиональное следственное управление Следственного комитета при прокуратуре (СУ СКП России) на транспорте возбудило уголовное дело по статье 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения воздушного транспорта).
Одним из ключевых свидетелей расследования, на чьи показания будет опираться следствие, является командир воздушного судна Александр Косяков. Однако он получил серьезную травму головы и пока с ним не разрешают провести допрос.
Как пояснил «Газете» официальный представитель СКП России Владимир Маркин, следствие рассматривает все версии случившегося: от ошибки пилота, плохих метеоусловий и отказа техники до совокупности всех перечисленных факторов.
По результатам расследования будут названы причины крушения самолета и виновники ЧП.
Между тем представители аэропорта, до которого не долетел самолет, утверждают, что плохие метеоусловия и их сотрудники не могли стать причиной падения авиалайнера.
«Домодедово может принимать самолеты практически в любую погоду, — пояснила Елена Галанова. — Например, в ночь на 22 марта мы приняли 10 самолетов, которые не могли сесть во Внуково. Я не думаю, что в случае с Ту-204 причиной падения мог стать туман и плохая видимость огней взлетно-посадочной полосы».
О том, что основная ответственность при посадке лежит на пилоте, «Газете» подтвердил и президент профсоюза летного состава России Мирослав Бойчук. «Авиадиспетчер может проинформировать об отклонении от курса, но самолет сажает командир. Часто заход на посадку происходит на автомате, — пояснил Мирослав Бойчук. — В ту ночь видимость, насколько мне известно, была 400—500 метров, и такие показатели считаются сложными метеоусловиями. Тут, конечно, мог произойти и отказ техники, и пилот мог ошибиться, но об этом должны сказать те, кто расследует причины ЧП. Что касается внезапного исчезновения самолета с радаров, то когда авиалайнер находится на высоте 100—120 метров над землей, то на падение хватит пять-шесть секунд. Боюсь, не каждый успеет при таком дефиците времени запросить аварийную посадку».
Действительно, человеческий фактор мог сыграть ключевую роль, учитывая, что перед тем как прилететь в Москву, экипаж Ту-204 почти сутки не спал. Накануне ЧП, 21 марта в 4 утра, этот же самолет вылетел из Москвы в Хургаду, однако через два часа после полета был вынужден вернуться в Домодедово по техническим причинам. Позднее выяснилось, что в кабине пилота задымился электрообогреватель для ног. В половине пятого вечера самолет предпринял вторую попытку доставить пассажиров в Египет. На этот раз все прошло без эксцессов, и авиалайнер приземлился в Хургаде, однако уже через час все тот же экипаж повел Ту-204 обратно в Россию. Вымотанные полетами пилоты вполне могли просто потерять бдительность на подлете к аэропорту.
Стоит отметить, что Ту-204 с бортовым номером RA-64011 уже давно преследуют неудачи. 14 января 2002 года он чуть было не разбился на подлете к Омску. Тогда самолет выполнял рейс Франкфурт-на-Майне — Новосибирск . На подлете к аэропорту Толмачево выяснилось, что посадка невозможна из-за плохих метеоусловий. Самолет полетел в Омск. Однако за 20 км до города у Ту-204 закончилось топливо и один за другим выключились двигатели. Самолет спланировал с высоты 2 тыс. метров. На земле авиалайнер выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы из-за отсутствия реверсной тяги. К счастью, 119 пассажиров и экипаж не пострадали.
Обошлось без жертв и в этот раз. «Большая благодарность командиру экипажа за то, что он принял решение лететь из Хургады без пассажиров, — поделился с корреспондентом “Газеты” представитель СКП России. — Если бы на борту самолета были пассажиры, то жертв и пострадавших в аварии было бы значительно больше».
По его словам, задымление в кабине пилотов, скорее всего, и стало причиной, по которой самолет летел из Египта пустым.
Для того чтобы оценить техническое состояние авиалайнера, уже назначено проведение специальных экспертиз. Однако завод-изготовитель ЗАО «Авиастар-СП» в Ульяновске заявил, что три дня назад, когда Ту-204 проходил там плановый ремонт по замене шасси, никаких неисправностей у него обнаружено не было.
Ситуация вокруг таинственного крушения Ту-204 прояснится после того, как будут расшифрованы бортовые самописцы. Они прекрасно сохранились, и к их расшифровке уже приступили специалисты Межгосударсвенного авиационного комитета. Между тем на время расследования Росавиация запретила авиакомпании «Авиастар-Ту» выполнять пассажирские перевозки.
Сtrl+C,Сtrl+V с news.mail.ru
Но в ветках форумов и на Википедии появилась информация о RA-64011, тот что на первом скрине…
Да, точно он
Прикрепленные изображения
Цитата
Не может объяснить причин аварии и бортинженер Алексей Катасонов. По его словам, самолет упал из-за того, что «деревья начали косить». Почему это произошло, летчик не знает.
Ну ежели КВС ниче не знает и не понимает, то вывод напрашивается сам собою…
КВС находится в шоковом состоянии — он мало что сейчас соображает. Отойдет, через недельку внятно расскажет что и как.
отделавшийся незначительными повреждениями бортинженер Алексей Касатонов
О как… бортинженер получил не травмы, а повреждения. Ну не маразм ли? :sarcastic:
Интересно, автор крео-маразма ( http://lenta.ru/news/2010/03/23/plane/ ) вообще какое-либо образование имеет?
Предлагаю администрации Авсима сделать новый раздел форумов: «Журналажа» :crazy:
ПыСы…и почему я ненавижу журналистов?
Потому, что мы привыкли жить как на войне, и обязательно надо кого-то ненавидеть. :sarcastic:
Герой Вашей аватарки Энимал Мазер гордился бы этим изречением :crazy:
Сорри за ОФФ 🙂 Не смог удержаться 🙂
горизонтальная — 150, вертикальная — 60
Нее, война тут не при чем. Просто эти люди отжигают все больше и больше, особливо в плане «профессионализма». :joystick:
Буквально пару недель назад: на портале 1 была опубликована даже не новость а просто блог-статейка какого-то забуржуйского васи. Наши (портал 2) это дело спалили (умудрились же), перевели (через опу), и написали у себя. Портал 3 подсосал у портала 2, влив краски и подсыпав перчика. Портал 4 стырил у портала 3, так же добавив своих красок. В результате имеем «новость» которая лишь на 25% стыкуется с сутью первоисточника…занавес B)
UUDD 220000Z 17003MPS 0250 R32R/0700N FG VV001 02/02 Q1002 82290045 NOSIG
UUDD 212330Z 16003MPS 0100 R14R/0450N R14L/0700U FG VV001 03/02 Q1002 64290050 14290045 NOSIG
UUDD 212300Z 16003MPS 0150 R14R/0600N R14L/0500N FG VV002 02/02 Q1002 64290050 14290045 NOSIG
UUDD 212230Z 16003MPS 0150 R14R/0500N R14L/0500N FG VV002 03/02 Q1002 64290050 14290045 NOSIG
UUDD 212200Z 19003MPS 0200 R14R/0800N R14L/0600N FG VV001 03/03 Q1003 64290050 14290045 NOSIG
Прикрепленные изображения