Вы сравниваете разные системы подготовки, точнее систему образования с системой подготовки. Еще не лишнее уточнение, УВАУ ГА, это кроме летной школы — ВУЗ.
В Америке каждая 2-я летная школа — ВУЗ. Но там в первую очередь летная подготовка, а уж потом все остальное. Так что грош цена тому ВУЗ-у, который в столбик считать научил, а летать как-то не получилось.
В итоге мы имеем слудующее:
5 лет УВАУ ГА — на выхлопе с натяжкой ППЛ. Диплом о высшем образовании.
S7 — формальная легализация CPL после 3 — 4-х месяцев сидения за партой.
Где блок PPL — CPL? Где Hours build? Где самостоятельный налет в качестве КВС? Где маршрутные полеты? Где программа IFR? Где куча самостоятельных заходов в VMC? Где самостоятельны полеты ночью?
Ramirezzz_x
03.04.2010 в 07:32
Phantom (03 April 2010 — 07:37):
Почитайте
S7?
как там в легендарном видео ? «Интерцепторы надо убрать, наверное! » 🙂 Тоже ведь S7 🙂
Phantom
03.04.2010 в 08:18
Ваня (03 Апрель 2010 — 15:20):
В Америке каждая 2-я летная школа — ВУЗ. Но там в первую очередь летная подготовка, а уж потом все остальное. Так что грош цена тому ВУЗ-у, который в столбик считать научил, а летать как-то не получилось.
В итоге мы имеем слудующее:
5 лет УВАУ ГА — на выхлопе с натяжкой ППЛ. Диплом о высшем образовании.
S7 — формальная легализация CPL после 3 — 4-х месяцев сидения за партой.
Где блок PPL — CPL? Где Hours build? Где самостоятельный налет в качестве КВС? Где маршрутные полеты? Где программа IFR? Где куча самостоятельных заходов в VMC? Где самостоятельны полеты ночью?
С чего же Вы взяли, что там не учат летать. Летать учат, а работать — это уже в подразделении. Почему PPL с натяжкой? Интересно просто, по кому же Вы так всех меряете? Вы хотите сказать, что курсанты не летают самостоятельно, по маршруту, по приборам и не накапливают свой ученический налет? Вы поговорите лучше с учащимися сейчас там, чтоб иметь представление. Пару лет назад некоторые выпускники этого ВУЗа имели возможность выбирать куда пойдут работать. Везде есть те, кто учится, также как и те, кого «тянут за уши». Я считаю, что очень хорошо, что у нас пока еще там имеются бюджетные места, и возможность обучаться имеют не только те, у кого бабки, как в америке.
Потом, что за обвинения в формализме? Вы вроде сами летчик. У Вас-то поди все сразу получалось, как с училища выпустились. После этого курса ребята выходят действительно подготовленными к выполнению линейных перевозок. И слава богу, что есть хотя бы пара а/компаний, которые этим занимаются.
P.S. Призываю закончить off. Можно продолжить беседу в ЛС.
Phantom
03.04.2010 в 08:20
Ramirezzz_x (03 Апрель 2010 — 15:32):
S7?
как там в легендарном видео ? «Интерцепторы надо убрать, наверное! » 🙂 Тоже ведь S7 🙂
Не видел. В а/к «Аэрофлот РАЛ» также существует и работает идентичная программа.
a320pilot
03.04.2010 в 12:10
Ваня (03 Апрель 2010 — 11:20):
5 лет УВАУ ГА — на выхлопе с натяжкой ППЛ. Диплом о высшем образовании.
Алексей, так по окончанию мы и получаем CPL.
Phantom
03.04.2010 в 12:31
a320pilot (03 Апрель 2010 — 20:10):
Алексей, так по окончанию мы и получаем CPL.
Человек о том, что наш CPL это их PPL с натяжкой.
Ваня
03.04.2010 в 13:37
a320pilot (03 April 2010 — 16:10):
Алексей, так по окончанию мы и получаем CPL.
Тут вам радоваться надо, что студент не выполняет минимальные требования ИКАО для получения даже PPL, а ему сразу CPL дают. А ведь Россия член ИКАО! Я сам в свое время получил лицензию линейного пилота РФ имея налет 700 часов, что противоречит требованиям ИКАО.
vitch
05.04.2010 в 10:26
Вроде как уклонились от темы. Может кто новую информацию может сообщить?
На СМИ надежды никакой — они только «жареное» любят (((((((
mikuz
05.04.2010 в 18:13
vitch (05 Апрель 2010 — 14:26):
Вроде как уклонились от темы. Может кто новую информацию может сообщить?
На СМИ надежды никакой — они только «жареное» любят (((((((
Кроме того, врядли выпускника какой-нибудь зарубежной flying school сразу же берут на работу в те же зарубежные линейные перевозки.
Берут. Lufthansa например, Air Berlin, коммутеры в алльянсе Lufthansa Regional.
Phantom
06.04.2010 в 08:07
Segelflieger (06 Апрель 2010 — 15:09):
Берут. Lufthansa например, Air Berlin, коммутеры в алльянсе Lufthansa Regional.
Сколько по времени в данной, я так понимаю, конкретной школе учиться? Какие входные требования у этих компаний? 🙂
Denizzz
06.04.2010 в 08:20
заканчивайте с оффтопиком, для этого есть ЛС
Segelflieger
06.04.2010 в 08:21
Phantom (06 Апрель 2010 — 10:07):
Сколько по времени в данной, я так понимаю, конкретной школе учиться? Какие входные требования у этих компаний? 🙂
На сайтах у них все написано: требуется общешкольное образование, позволяющее учиться в ВУЗах (летные школы таковыми не являются), обучение — порядка 2-х лет, программа как и в любой другой: PPL+CPL+IFR+ME+ATPL theory. Ну и естественно перед обучением следуют отборочные тесты.
Здесь например требования компании Contact Air для обучающихся и желающих в дальнейшем летать у них: http://www.contactai…e_id=31&clang=1
Школа Аэро-Бета имеет договор с CA и концепт обучения с начала до принятия на работу можно увидеть здесь ( к сожалению только на немецком): http://www.aero-beta…ngskonzept.html
Если учиться по высшей программе (у ЛХ есть и такая возможность), то время увеличивается до 4 лет.
Мда… с таким отношением и охраной, скорее всего самолет по кусочкам растянут на сувениры или на цветмет удальцы порежут.
ExtraPilot
10.04.2010 в 04:44
fitter1977 (09 Апрель 2010 — 12:55):
Мда… с таким отношением и охраной, скорее всего самолет по кусочкам растянут на сувениры или на цветмет удальцы порежут.
Дык, хозяевам этот «самолет» уже не нужен. Им теперь деньги нужно тратить на организацию вывоза, но зачем? Ведь есть самовывоз…
UEMJ
10.04.2010 в 06:47
Только сейчас узнал, в клипе Вадима Захарова именно этот что этот Ту-204 снят.
Sky_Pilot
11.04.2010 в 15:53
А есть радиообмен с этим бортом в день падения?
-=Maestro=-
11.04.2010 в 16:12
Sky_Pilot (11 April 2010 — 19:53):
А есть радиообмен с этим бортом в день падения?
Там было все как обычно, а расшифровку МСРП не выложили.
fitter1977
11.04.2010 в 18:34
Цитата
Дык, хозяевам этот «самолет» уже не нужен. Им теперь деньги нужно тратить на организацию вывоза, но зачем? Ведь есть самовывоз…
А на запчасти тоже не нужен? Или там мало, что целого осталось? хотя, судя по снимкам, салон в нормальном состоянии, если можно так сказать.
-=Maestro=-
11.04.2010 в 19:16
fitter1977 (11 April 2010 — 22:34):
А на запчасти тоже не нужен? Или там мало, что целого осталось? хотя, судя по снимкам, салон в нормальном состоянии, если можно так сказать.
Есть такая процедура, которую проходят почти все ВС ГА — страховка. Если 64011 был застрахован(что скорей всего так), то хозяева, в случае заключение МАКа, что ВС упал не по причине технического состояния, получат свои деньги, а экипаж — страховку по здоровью.
Почитайте здесь.
В Америке каждая 2-я летная школа — ВУЗ. Но там в первую очередь летная подготовка, а уж потом все остальное. Так что грош цена тому ВУЗ-у, который в столбик считать научил, а летать как-то не получилось.
В итоге мы имеем слудующее:
5 лет УВАУ ГА — на выхлопе с натяжкой ППЛ. Диплом о высшем образовании.
S7 — формальная легализация CPL после 3 — 4-х месяцев сидения за партой.
Где блок PPL — CPL? Где Hours build? Где самостоятельный налет в качестве КВС? Где маршрутные полеты? Где программа IFR? Где куча самостоятельных заходов в VMC? Где самостоятельны полеты ночью?
S7?
как там в легендарном видео ? «Интерцепторы надо убрать, наверное! » 🙂 Тоже ведь S7 🙂
В итоге мы имеем слудующее:
5 лет УВАУ ГА — на выхлопе с натяжкой ППЛ. Диплом о высшем образовании.
S7 — формальная легализация CPL после 3 — 4-х месяцев сидения за партой.
Где блок PPL — CPL? Где Hours build? Где самостоятельный налет в качестве КВС? Где маршрутные полеты? Где программа IFR? Где куча самостоятельных заходов в VMC? Где самостоятельны полеты ночью?
С чего же Вы взяли, что там не учат летать. Летать учат, а работать — это уже в подразделении. Почему PPL с натяжкой? Интересно просто, по кому же Вы так всех меряете? Вы хотите сказать, что курсанты не летают самостоятельно, по маршруту, по приборам и не накапливают свой ученический налет? Вы поговорите лучше с учащимися сейчас там, чтоб иметь представление. Пару лет назад некоторые выпускники этого ВУЗа имели возможность выбирать куда пойдут работать. Везде есть те, кто учится, также как и те, кого «тянут за уши». Я считаю, что очень хорошо, что у нас пока еще там имеются бюджетные места, и возможность обучаться имеют не только те, у кого бабки, как в америке.
Потом, что за обвинения в формализме? Вы вроде сами летчик. У Вас-то поди все сразу получалось, как с училища выпустились. После этого курса ребята выходят действительно подготовленными к выполнению линейных перевозок. И слава богу, что есть хотя бы пара а/компаний, которые этим занимаются.
P.S. Призываю закончить off. Можно продолжить беседу в ЛС.
как там в легендарном видео ? «Интерцепторы надо убрать, наверное! » 🙂 Тоже ведь S7 🙂
Не видел. В а/к «Аэрофлот РАЛ» также существует и работает идентичная программа.
Алексей, так по окончанию мы и получаем CPL.
Человек о том, что наш CPL это их PPL с натяжкой.
Тут вам радоваться надо, что студент не выполняет минимальные требования ИКАО для получения даже PPL, а ему сразу CPL дают. А ведь Россия член ИКАО! Я сам в свое время получил лицензию линейного пилота РФ имея налет 700 часов, что противоречит требованиям ИКАО.
На СМИ надежды никакой — они только «жареное» любят (((((((
На СМИ надежды никакой — они только «жареное» любят (((((((
http://www.mak.ru/ru…4_ra-64011.html
Это уже было, выше обсудили…
Будем подождать
Берут. Lufthansa например, Air Berlin, коммутеры в алльянсе Lufthansa Regional.
Сколько по времени в данной, я так понимаю, конкретной школе учиться? Какие входные требования у этих компаний? 🙂
На сайтах у них все написано: требуется общешкольное образование, позволяющее учиться в ВУЗах (летные школы таковыми не являются), обучение — порядка 2-х лет, программа как и в любой другой: PPL+CPL+IFR+ME+ATPL theory. Ну и естественно перед обучением следуют отборочные тесты.
Здесь например требования компании Contact Air для обучающихся и желающих в дальнейшем летать у них: http://www.contactai…e_id=31&clang=1
Школа Аэро-Бета имеет договор с CA и концепт обучения с начала до принятия на работу можно увидеть здесь ( к сожалению только на немецком): http://www.aero-beta…ngskonzept.html
Если учиться по высшей программе (у ЛХ есть и такая возможность), то время увеличивается до 4 лет.
http://rutube.ru/tra…ca19533cdd6b9f4
Дык, хозяевам этот «самолет» уже не нужен. Им теперь деньги нужно тратить на организацию вывоза, но зачем? Ведь есть самовывоз…
Там было все как обычно, а расшифровку МСРП не выложили.
Цитата
А на запчасти тоже не нужен? Или там мало, что целого осталось? хотя, судя по снимкам, салон в нормальном состоянии, если можно так сказать.
Есть такая процедура, которую проходят почти все ВС ГА — страховка. Если 64011 был застрахован(что скорей всего так), то хозяева, в случае заключение МАКа, что ВС упал не по причине технического состояния, получат свои деньги, а экипаж — страховку по здоровью.