Есть такая процедура, которую проходят почти все ВС ГА — страховка. Если 64011 был застрахован(что скорей всего так), то хозяева, в случае заключение МАКа, что ВС упал не по причине технического состояния, получат свои деньги, а экипаж — страховку по здоровью.
Т. е. авиакомпаниям получаеться выгодно набирать низкоквалифицированных пилотов, чтобы те били самолеты и получали страховки?
Shestenko S.V.
06.05.2010 в 05:32
Ну тоже самое можно сказать и про западные АК у которых самолеты бьются. Ты же покупаешь машину и страхуешь ее? У тебя значит есть умысел расхерачить авто и получить страховку? :sarcastic:
valeriy88
14.05.2010 в 07:16
-=Maestro=- (11 Апрель 2010 — 22:12):
Там было все как обычно, а расшифровку МСРП не выложили.
По данным МСРП отклонений от курса и глиссады до столкновения с землёй не выявлено. Парадокс. Все в недоумении.
ExtraPilot
14.05.2010 в 07:32
valeriy88 (14 Май 2010 — 10:16):
По данным МСРП отклонений от курса и глиссады до столкновения с землёй не выявлено. Парадокс. Все в недоумении.
Это откуда такая инфа? МАК что-то ничего такого не сообщал…
valeriy88
14.05.2010 в 08:42
ExtraPilot (14 Май 2010 — 13:32):
Это откуда такая инфа? МАК что-то ничего такого не сообщал…
По данным МСРП отклонений от курса и глиссады до столкновения с землёй не выявлено.Поэтому и молчит.
iv2sun
14.05.2010 в 10:18
valeriy88 (14 Май 2010 — 12:42):
По данным МСРП отклонений от курса и глиссады до столкновения с землёй не выявлено.Поэтому и молчит.
Как так ? косить траву за километр до ВПП не считается отклонением?
denokan
14.05.2010 в 10:59
Да все там выявлено.
HARM
14.05.2010 в 11:06
iv2sun, on 14 May 2010 — 16:18, said:
Как так ? косить траву за километр до ВПП не считается отклонением?
Ну с учётом того, что любой полёт самолёта рано или поздно заканчивается на земле, можно считать, что отклонений не было… :sarcastic:
Вопрос. По поводу обломков. Имеет ли место авиакатастрофы особый статус по российским или международным законам. Ну типо, как затонувший корабль может считаться братской могилой, то есть за растаскивание обломков можно попасть и под статью?
softfull
14.05.2010 в 11:28
HARM (14 Май 2010 — 22:06):
Ну с учётом того, что любой полёт самолёта рано или поздно заканчивается на земле, можно считать, что отклонений не было… :sarcastic:
Вопрос. По поводу обломков. Имеет ли место авиакатастрофы особый статус по российским или международным законам. Ну типо, как затонувший корабль может считаться братской могилой, то есть за растаскивание обломков можно попасть и под статью?
Стоп, но катастрофы же не было!
eljiraffo
03.08.2010 в 07:49
А что с экипажем?
Pinhas
03.08.2010 в 15:24
Отчёт то есть? Чой то я немогу найти его на сайте МАК?
экипаж накосячил дофига, но и самолет редкостно глючный….
djPeter
21.09.2010 в 07:40
Мда, Россия… Ругань в кабине(про CRM молчим), самолет без нормального обслуживания…
Ну и собственно Во всех режимах захода на посадку решение о посадке принимает КВС д
достижения ВПР. Если KBС визуально определил, что положение и
параметры движения самолета обеспечивают безопасную посадку, он
дает команду «САДИМСЯ» и берет управление на себя. Если КВС
определил, что положение самолета относительно ВПП не обеспечивает
безопасной посадки, он дает команду об уходе не второй круг.
Если до ВПР КВС не проинформировал экипаж о принятом решении, то
второй пилот обязан выполнить уход на второй круг с ВПР (РЛЭ
самолета Ту-204, п.4.6.3).
Вот и результат
Rifleman
21.09.2010 в 08:34
КБ Туполева осталось реализовать выдачу предупреждений на языке лётного состава.
При неверных манипуляциях с ВСС или АП на экране появляется надпись «Чо творишь м….о»?
При снижении ниже DH — «Убъёмся ж н.х!» При сбое в системах — громкий звук похожий на слово «Писец»
По теме: Что-то мне это напоминает…только жертв было поболее.
mikuz
21.09.2010 в 08:46
Вы, извиняюсь, на работе материтесь, особенно когда что-то идёт не так? Или вообще таких слов не слышали в жизни? (И не надо меня тыкать в видео посадки 777.)
djPeter, спасибо, что разъяснили. А то здесь все настолько тупые, что думали, что решение о посадке принимает бортинженер, на рулении.
djPeter
21.09.2010 в 08:58
Mikuz, вы спокойнее реагируйте, будет жить легче. CRM как раз для этого создан:)
Vit_An
21.09.2010 в 08:59
Ничего другого я не ожидал. Всё стандартно… Ругать никого не буду, и так всё понятно…
А ту-204 это конечно полный писец…
Вот только не надо начинать разговоров, допустим ли мат в кабине. А то сейчас опять начнется тут культур-мультур. Как расшифровку прочитают так все святые сразу…
Rifleman
21.09.2010 в 08:59
mikuz, 21 Сентябрь 2010 — 13:46, сказал(а):
Вы, извиняюсь, на работе материтесь, особенно когда что-то идёт не так? Или вообще таких слов не слышали в жизни? (И не надо меня тыкать в видео посадки 777.)
На работе — нет. Мат у нас не приветствуется, даже когда проблемы есть. Спокойная обстановка на работе — повышает производительность труда.
Ваня
21.09.2010 в 09:00
Antoha154b1, on 22 Март 2010 — 20:15, said:
Слава Богу что так обошлось! Лишь бы теперь это на ребят не повесили как это всегда бывает.
Если экипаж тупой, то почему бы и не повесить?
djPeter
21.09.2010 в 09:02
у нас даже на PPL учат четкости, процедуры, чеклисты, никаких хватаний за органы управления без callout «I have controls»
и это правильно.
уж про мат молчу
Т. е. авиакомпаниям получаеться выгодно набирать низкоквалифицированных пилотов, чтобы те били самолеты и получали страховки?
По данным МСРП отклонений от курса и глиссады до столкновения с землёй не выявлено. Парадокс. Все в недоумении.
Это откуда такая инфа? МАК что-то ничего такого не сообщал…
По данным МСРП отклонений от курса и глиссады до столкновения с землёй не выявлено.Поэтому и молчит.
Как так ? косить траву за километр до ВПП не считается отклонением?
Ну с учётом того, что любой полёт самолёта рано или поздно заканчивается на земле, можно считать, что отклонений не было… :sarcastic:
Вопрос. По поводу обломков. Имеет ли место авиакатастрофы особый статус по российским или международным законам. Ну типо, как затонувший корабль может считаться братской могилой, то есть за растаскивание обломков можно попасть и под статью?
Вопрос. По поводу обломков. Имеет ли место авиакатастрофы особый статус по российским или международным законам. Ну типо, как затонувший корабль может считаться братской могилой, то есть за растаскивание обломков можно попасть и под статью?
Стоп, но катастрофы же не было!
http://www.mak.ru/ru…rt_ra-64011.pdf
Чаво делал в наших краях?
http://www.mak.ru/ru…rt_ra-64011.pdf
Ну точно «тамагочи»…
Что Тамагочи-то? Экипаж тупой.
экипаж накосячил дофига, но и самолет редкостно глючный….
Ну и собственно
Во всех режимах захода на посадку решение о посадке принимает КВС д
достижения ВПР. Если KBС визуально определил, что положение и
параметры движения самолета обеспечивают безопасную посадку, он
дает команду «САДИМСЯ» и берет управление на себя. Если КВС
определил, что положение самолета относительно ВПП не обеспечивает
безопасной посадки, он дает команду об уходе не второй круг.
Если до ВПР КВС не проинформировал экипаж о принятом решении, то
второй пилот обязан выполнить уход на второй круг с ВПР (РЛЭ
самолета Ту-204, п.4.6.3).
Вот и результат
При неверных манипуляциях с ВСС или АП на экране появляется надпись «Чо творишь м….о»?
При снижении ниже DH — «Убъёмся ж н.х!» При сбое в системах — громкий звук похожий на слово «Писец»
По теме: Что-то мне это напоминает…только жертв было поболее.
djPeter, спасибо, что разъяснили. А то здесь все настолько тупые, что думали, что решение о посадке принимает бортинженер, на рулении.
А ту-204 это конечно полный писец…
Вот только не надо начинать разговоров, допустим ли мат в кабине. А то сейчас опять начнется тут культур-мультур. Как расшифровку прочитают так все святые сразу…
На работе — нет. Мат у нас не приветствуется, даже когда проблемы есть. Спокойная обстановка на работе — повышает производительность труда.
Если экипаж тупой, то почему бы и не повесить?
и это правильно.
уж про мат молчу