Ramirezzz_x (26 Март 2010 — 02:36):

Приведите примеры использования свистелок, кто, когда, какие борты?
Комплекс авионики усовершенствовали (ЭЛТ поменяли на ЖК, поменяли кучу начинки и др.) на бортах 214 начиная с 64507 и 204, начиная вроде с 64041. Был в Дальавиа во всех — 507 уже новая стояла.

Fishbed (25 Март 2010 — 20:20):

Да никак.

ExtraPilot (25 Март 2010 — 22:29):

Поэтому я и выступаю за прикрытие этой ветки до более-менее официальной инфы.

softfull, on 25 March 2010 — 18:18, said:

примеров не могу привести, увы — со мной делились этим в качестве приватной информации. Могу сказать лишь то, что ситуация, по словам собеседника, сейчас улучшилась из-за постоянного взаимодействия производителя с эксплуатантами. Нет никакой причины полагать, что , учитывая прошлый опыт с авионикой, экипажи откажутся от практики наладонников на всякий пожарный.

Quote

1. Наличие EGPWS , как показывает практика, не спасает от приличного количества CFITов ежегодно. Да и EGPWS тут не при чем, собственно, ведь 5 режим EGPWS, о котором Вы говорите, активируется вообще только тогда, когда самолет получает (устойчивый) сигнал от КГС на одном из приемников, а не работает исключительно с данными радалта, собственной навбазы и датчиков. Так что если сигнала ИЛС нет — то и EGPWS не поможет сигналом «glideslope» (зато поможет другими, которые экипаж тоже должны были предупредить).
2-3. Что вы будете делать, если отказала или начала сбоить КГС не на самолете? по метео или прочим условиям? 🙂 Примеров «глючных» ИЛС априори немало,правда, в основном в специфических портах.
Что вы будете делать, если у вас откажут не сами по себе комплекты ИЛС, а их индикация? Это случалось неоднократно и с более «благополучными» бортами, чем 204ые.

хочу сказать — я не поддерживаю версию, как не поддерживаю любую версию до обнародования официоза от МАКа. Но не считаю описываемое «Коммерсантом» в принципе невозможным.

Alexnit (25 March 2010 — 19:09):

может, и вторая. На грани там было. Я точные цифирки не помню из метара.

warms (26 Март 2010 — 01:22):

Вот в отделе Уксплуатации такие умники и сидят. СТОРОЖИЛ это видимо сторож.
1. Расходных отсеков действительно 2 общей емкостью 3900кг
2. сигнализация резервного остатка срабатывает при снижении уровня топлива в расходных отсеках ниже 1300кг на отсек т.е. 2600кг на самолет.
3. невырабатываемый остаток топлива в расходных отсеках 48-80кг.
4. в топливных магистралях от расходных отсеков до двигателей около 12-15 кг на двигатель.
5. при выработке топлива в двигатель самотеком (при отказе насосов подкачки (ДЦН)) попадание воздуха в двигатель предотвращается обратным клапаном. При работе насоса попадание воздуха в двигатель невозможно конструктивно.
как говорится (censored) — не кули ворочать :diablo:

Vladimir747 (25 Март 2010 — 21:24):

14R

ExtraPilot (25 March 2010 — 17:45):

вообще надо уточнить — по карманным GPS высоту тоже можно определить. Но не соотнести ее с глиссадой, ибо глиссада, конечно, в GPS не показывается.

Ramirezzz_x (25 March 2010 — 23:02):

общался с автомобильными навигаторами и кпк с gps модулями, сделал выводы:
1. они неточны
2. они работают с задержкой более 3 секунд.
3. высоту определяют криво
может их и реально использовать в условиях плохой видимости, чтобы прикинуть, долго ли еще до ВПП. но сажать самолет…