В отличие от тогоже Ту-154 этот лайнер любит, когда его постоянно триммируют. Постоянно, я имею в виду, при изменениях конфигурации. Выпуск закрылков, например, или развороты….

Как раз именно на Ту-154 триммирование имеет первостепенное значение. МЭТом нужно работать постоянно… да и вообще, триммирование «любит» любой самолет.

Как раз именно на Ту-154 триммирование имеет первостепенное значение. МЭТом нужно работать постоянно… да и вообще, триммирование «любит» любой самолет.

У нас триммирование только продольным заканчивается?

Кроме сигнализации нейтрального положения ничего больше нет. Правильно триммировать самолет надо так: устанавливается крен 0, а шарик так, чтобы самолет не разварачивало. Рука убирается. Если повело, то еще триммером подгоняется, рука снова убирается. И так до тех пор пока самолет САМ не полетит.

Как это нельзя говорить ???!!

вот

К слову добавить, вместе с ним еще ставил Вилковский Арбуз, чтобы он грузился cold&Dark сохранил его как дефолтный, после этого кое какие проблемы начались.. вчасности исчезли предустановленные настройки клавиатуры… Пришлось вообще все сохранения удалить теперь при загрузке сим ругается что не может дефолтного полета найти…..

Преустановите крафт.

Спасибо, как не странно, но помогло Думал прийдется более глобальные перестановки делать

Далее загрузил их в симе в калькулятор,

наверное не в калькулятор, а в блокнот?

согласовал магнитный курс и ГИК/ГПК, Включил НАС-1 и собственно взлетел. Теперь вопросы:
1. После пролета первой точки всегда необходимо переключатся на следующую с нажанием кнопки Auto?

Кнопкой Auto лучше пользоваться только один раз, самый первый. Только для того, что бы посмотреть, как это всё должно происходить. При её однократном нажатии, она «загорается» и «Блокнот» изменяет над ППМ настройки НАС-1 и РСБН автоматически, по данным счётика «С» НАС-1. При повторном нажатии «Auto» гаснет и автоматический режим отключается. В жизни бывает всякое и, возможно кнопка и пригодится ещё. Например Вы летите по сложному маршруту, а на его середине жена заставила идти в магазин, не в пивной конечно, а в хозяйственный за стиральным порошком, например, потому что, если в пивной, то надо срочно садиться в ближайшем аэропорту, как по команде «Ковёр». Тогда жмём кнопку «Auto» и несёмся за порошком. Вернувшись в кабину, отключаем «Auto» и корректируемся на ЛЗП. Во всех остальных случаях, перед ППМ нажимаем кноку «Both»(в переводе «обе», то есть НАС-1 и РСБН), если применяем обе системы. Лидо одну из них двух (например, за границей, где РСБН нет), разницы нет. И при нажатии этой кнопки, Блокнот перестраивает обе системы, на тот участок маршрута, который Вы выбрали, нажимая на треугольнички

2. Как указать ЛУР.

Величина ЛУР зависит от скорости и крена. В RoutePlanner скорость задавать в соответствующей графе («TAS») похоже что-то считает, но скорость в полёте может отличаться, какой он предполагает крен, лично я не интересовался. Рассчитывать лучше самому. Лень считать, начинайте за 5 км, при скорости 400 и крене 10-15 градусов

3. Сценарий РСБН я еще не ставил, но на Омск-Центральном маяк RM имеется, кроме того в 113 милях есть NDB Баженово, как можно к ним привязаться при расчете курса.

Если сценарии РСБН не ставили, то РСБН нет смысла мучать, она ничего не увидит. К NDB привязываться можно только по радиокомпасу

4. Почемуто не включаются кнопки NAS, RSBN, Both.

Видимо, имеется ввижу, что кнопки не загораются? Они и не должны. Просто при нажатии на них, данные текущего участка маршрута (который Вы выбрали нажатием на треугольнички) переносятся в НАС или РСБН, или сразу в обе

Может я что-то неправильно делаю… что скорее всего

Всё Вы делаете правильно, просто надо теперь заняться дальнейшим изученим навигации. Ссылочки я, в статье, привёл. И тогда в голове всё разложится по полочкам Успехов Вам, в этом, не очень-то и сложном, но чертовски интересном предмете. На эту тему, на форуме есть раздел «Навигация и самолётовождение». Если его перечитать, будете полностью в «теме»