Подскажите,что не так.вроде все делал повидео руководству,но после взлёта включаю автопилот а самолёт как угарелый задирает нос и падает,при этом автомат тяги на два щелчка назад включаю.и высоту не соблюдает которую накрутил.
Polyarnik183
06.04.2011 в 07:32
Подскажите, пожалуйста, решение проблемы с подсветкой кабины.
Давно уже не летал на 320-ом. А тут решил «вспомнить молодость» и слетать по паре маршрутов.
За то время, пока не летал на Airbus, ничего не изменял в самом симуляторе. И добавлений лишних не делал.
Полёт пришлось совершать ночью. Неожиданно столкнулся с тем, что на приборной панели, при включении подсветки, практически ничего не видно.
Причём это только в модели с двигателями IAE. C двигателями же CFM всё нормально.
В общем, как на картинке:
Двигатели IAE:
Двигатели CFM:
Со стороны выглядит так, как будто очень сильный источник света светит на панель и засвечивает надписи. Причём надписи на панели автопилота становятся практически прозрачными. И прочитать там что-нибудь крайне трудно. Летел и нажимал кнопки по памяти. Но после такого полёта в глазах — как солнечные зайчики…
Сравнивал между собой Panel.cfg и Aircraft.cfg у работающего и неработающего самолётов. Но никакой разницы, кроме названий двигателей, не обнаружи..
Как эту ерунду побороть?
Спасибо!
Polyarnik183
06.04.2011 в 07:40
Подскажите,что не так.вроде все делал повидео руководству,но после взлёта включаю автопилот а самолёт как угарелый задирает нос и падает,при этом автомат тяги на два щелчка назад включаю.и высоту не соблюдает которую накрутил.
«Сделал всё по видео» — не совсем понятно, что именно.
1.Проверьте, всё ли правильно у вас заполнено в FMC и выставлено на панели автопилота перед тем, как вы его включаете.
2.Проверьте, что у вас активирован AT.
3. Самолёт задирает нос — похоже, что ему не хватает мощности двигателей для удержания угла набора высоты или просто удержания на высоте.
4. «Автомат тяги на два щелчка» — это ничего не значит. РУДы выставлять надо не по щелчкам, а по надписям на MFD, расположенным перед КВС или вторым пилотом. Там, при смене положения РУДов, меняются и надписи.
Например FLEX при взлёте (если это значение выставлено в FMC), MAN CLB, и т.д. К сожалению, сейчас нет под рукой мануала, чтобы подсказать вам точно страницу, на которой расписаны все положения РУДов и соответствие им надписей на MFD. Но, как мне кажется, вы «два щелчка» отсчитываете не с той позиции, и просто не выставляете РУДы в нужное, для работы АТ, положение.
Попробуйте сделать screenshot панели приборов при включении автопилота и переводе РУДов на два щелчка. Уверен, по нему, знающие пилоты, сразу же укажут на конкретную ошибку.
Noxid2669
06.04.2011 в 08:19
Подскажите, пожалуйста, решение проблемы с подсветкой кабины.
День добрый, подскажите такую вещь. Вчера сажал а320, перед входом в глиссаду (выполнял SID) управлял курсом самолета в режиме hdg select, вошел в глиссаду на 500 ft отключил автопилот (самолет соответсвенно был в посадочной конфигурации) и уже непосредственно перед касанием ну может 20-10ft было самолет резко накренился в сторону причем я пытался его выровнять, но он снова накренялся, после чего TOGA и на второй, но когда я вкл автопилот то я не смог накрутить курс ручкой hdg, там в окне стоял курс 133, куда бы я не крутил всеравно скидывалось на 133. Забыл еще написать что выключение автопилота я повесил на кнопку джойстика ну соответственно с него и выключал. раньше такого небыло куда капать не знаю. может это вообще сим исполняет потому что резкий крен на глиссаде или непосредственно перед касанием был один раз и на вилковском бобике. Если кто сталкивался с такой проблемой подскажите или где искать!
sitnichenko35
06.04.2011 в 08:45
Попробуйте сделать screenshot панели приборов при включении автопилота и переводе РУДов на два щелчка. Уверен, по нему, знающие пилоты, сразу же укажут на конкретную ошибку.
Спасибо,попытаюсь,потом отпишусь.Высоту автопилот держит ту которую я накрутил,а вот скорость нет.
Edited by Roman74
sitnichenko35
06.04.2011 в 08:47
Вот кстати еще не могу понять,как автомат тяги активировать.На панели автопилота включаю автопилот,включаю автомат тяги,но надпись о включении горит не зелёным а синим.
Вам знакомо понятие «оверквотинг»? Это явление нехорошее, его надо старательно избегать.
Edited by Roman74
Jeka_Mvip1730
06.04.2011 в 09:34
Вот кстати еще не могу понять,как автомат тяги активировать.На панели автопилота включаю автопилот,включаю автомат тяги,но надпись о включении горит не зелёным а синим.
Надпись синим означает, что автомат тяги армирован, но не активен. В каком положении находятся РУДы?
З.Ы. Выложите скриншот панели.
Edited by Jeka_M
Polyarnik183
06.04.2011 в 09:35
Вот кстати еще не могу понять,как автомат тяги активировать.На панели автопилота включаю автопилот,включаю автомат тяги,но надпись о включении горит не зелёным а синим.
Вот… Уже что-то ближе к понимаю происходящего…
Ежели мне не изменяет память (а летал я на Airbus довольно много времени назад), синим цветом выделяется надпись об армировании какого-то режима. Зелёным — об его использовании.
По идее, как я делал:
1. Сначала всё прописывал в FMC
2. Проходил все необходимые процедуры для запуска, руления, занятия исполнительного…
3. На исполнительном двигал РУДы вперёд до тех пор, пока на MFD в левом верхнем углу не выводилась надпись FLEX
4. Взлетал
5. После набора высоты около 1000 футов (но это не по РЛЭ!!! и, как я подозреваю, неправильно) сдвигал руды назад до положения MCT CLB (кажется так…. не помню точно, что за надпись была) и просто нажимал кнопку AP1 на панели автопилота.
5. После этого самолёт сам выходил на нужные режимы полёта и на панели автопилота горели AP1 и AT зелёными лампочками.
6. Если AT не активировалась — можно нажать принудительно.
В общем, тут не так как, например, в Боинге, когда LNAV, VNAV и CMD решали все вопросы.
Выражение «не могу понять,как автомат тяги активировать» говорит о том, что вы не достаточно глубоко прочитали соответсвующую документацию.
Так просто, на пальцах, не очень просто объяснить некоторые моменты. К тому же, педагогического таланта у меня практически нет.
Я сам действовал просто:
1. Сначала просмотрел видеоурок перелёта из Сочи в Москву (тут на сайте есть)
2. Потом прочитал мануал на русском языке (тут на сайте тоже лежит)
3. Потом просмотрел видео ещё раз, но уже с багажом знаний из мануала
4. Потом ПОПРОБОВАЛ повторить то, что на видео
5. Потом попробовал другой маршрут
6. Поискал ответы на возникшие вопросы на форумах, русском мануале и, наконец-то, в оригинальном мануале от производителя модели.
7. Потом опять летал.
8. Через 500 часов безаварийного полёта при любых погодных условиях, при разных по тяжести отказах техники (FSPassenger иммитировал) и т.д. я смог с уверенностью сказать, что более-менее этот самолёт понимаю…
Это я не хвастаюсь. Это я, как бы так сказать, тонко намекаю, что вопросы о «как автомат тяги активировать» довольно подроюно описаны (даже с картинками!!!) в большом количестве, адаптированных для лучшего понимания, документах.
Подсказать какие-то отдельные моменты можно. Но по подсказкам весь самолёт не выучишь… Но ежели помочь чего в изучении — всегда пожалуйста!
sitnichenko35
06.04.2011 в 09:50
щас скриншот выложу,я просто 2 года на 737 вилковском летаю,там все проще.наверно рано еще за эирбас.
RSvit258
09.04.2011 в 18:01
подскажите еще пару оментов:при посадке маркеры только издают звук,как сделать так,чтобы они загорались.
Все на PFD загорается.
При посадке при ветре самолёт значительно сносит всторону от впп,на 737 такого небыло это нормально(с сценариями все нормально)?
теперь все ясно,эта проблема не решаема,перехожу на 737 обратно.нафиг такой арбуз.
VasyaIrkvip1040
10.04.2011 в 06:45
Всем привет! Подскажите как найти значение ZFWCG (которое измеряется в процентах) чтобы вбить её в строку ZFWCG/ZFW, где находится ZFW я знаю, мне именно нужно ZFWCG
RSvit258
10.04.2011 в 08:48
Всем привет! Подскажите как найти значение ZFWCG (которое измеряется в процентах)
zero fuel weight center of gravity — центровка самолета без учета веса топлива. В принципе можно забить просто центровку на странице fuel pred, взятую из симетра или чего-то что ее рассчитывает.
Grixa_9529
13.04.2011 в 13:49
Всем доброго. Такая проблема. Вбил эшелон 380. После пересечения высоты FL200 самолет начинает терять скорость и сваливается. В чем может быть проблема. Сейчас лечу нa FL320 с тангажом около 12.5. В чем может быть данная проблема? Высоко? Но, ведь у Airbus это не потолок. Может быть связанно с неправильным вводом центровки в INIT B? ZFWCG/ZFW=35/60.4 Помогите решить эту проблему. A320 Evolution.
P.S. До этого сделал на нем 2 рейса и все прошло нормально.
Edited by Grixa_95
Pavel062
13.04.2011 в 16:38
Всем доброго. Такая проблема. Вбил эшелон 380. После пересечения высоты FL200 самолет начинает терять скорость и сваливается. В чем может быть проблема. Сейчас лечу нa FL320 с тангажом около 12.5. В чем может быть данная проблема? Высоко? Но, ведь у Airbus это не потолок. Может быть связанно с неправильным вводом центровки в INIT B? ZFWCG/ZFW=35/60.4 Помогите решить эту проблему. A320 Evolution.
P.S. До этого сделал на нем 2 рейса и все прошло нормально.
По скрину видно, что для этой высоты приборная скорость в узлах не соответствует скорости в Махах. Что-то с атмосферой.
VLAD00727
13.04.2011 в 19:17
Подскажите, можно ли на Wilco узнать точную перегрузку при посадке( касании) ?
Edited by VLAD007
aiRoNevip2110
13.04.2011 в 19:58
fspassengers, fsaracs, fsflightkeeper умеют мерить. и не только для вилсо…
LioTraffvip1415
13.04.2011 в 20:08
Всем доброго. Такая проблема. Вбил эшелон 380. После пересечения высоты FL200 самолет начинает терять скорость и сваливается. В чем может быть проблема. Сейчас лечу нa FL320 с тангажом около 12.5. В чем может быть данная проблема? Высоко? Но, ведь у Airbus это не потолок. Может быть связанно с неправильным вводом центровки в INIT B? ZFWCG/ZFW=35/60.4 Помогите решить эту проблему. A320 Evolution.
P.S. До этого сделал на нем 2 рейса и все прошло нормально.
Скорее всего в настройках симулятора стоит истинная скорость, а нужно выбрать приборную.
shoke150
14.04.2011 в 04:45
Всем доброго. Такая проблема. Вбил эшелон 380. После пересечения высоты FL200 самолет начинает терять скорость и сваливается. В чем может быть проблема. Сейчас лечу нa FL320 с тангажом около 12.5. В чем может быть данная проблема? Высоко? Но, ведь у Airbus это не потолок. Может быть связанно с неправильным вводом центровки в INIT B? ZFWCG/ZFW=35/60.4 Помогите решить эту проблему. A320 Evolution.
P.S. До этого сделал на нем 2 рейса и все прошло нормально.
Либо у вас стоит истинная скорость вместо приборной, как уже писали выше. Либо действительно что-то с атмосферов, active sky advansed не пользуетесь? Он иногда такие финты выкидывает что хоть стой хоть падай, например +16С t на FL360.
Grixa_9529
14.04.2011 в 06:55
Либо у вас стоит истинная скорость вместо приборной, как уже писали выше. Либо действительно что-то с атмосферов, active sky advansed не пользуетесь? Он иногда такие финты выкидывает что хоть стой хоть падай, например +16С t на FL360.
Нет, не пользую его. У меня стоит Active Sky6. А это не связанно с выставлением центровки при програмировании?
shoke150
14.04.2011 в 08:21
Нет, не пользую его. У меня стоит Active Sky6. А это не связанно с выставлением центровки при програмировании?
У вас на PFD скорость маха 0.53, этого явно недостаточно для спокойного горизонтального полета на той высоте на которой вы хотите, отсюда и сваливание. В настройках сима поменяйте скорость индексируемую с «истинной» на «приборную».
Grixa_9529
14.04.2011 в 08:42
У вас на PFD скорость маха 0.53, этого явно недостаточно для спокойного горизонтального полета на той высоте на которой вы хотите, отсюда и сваливание. В настройках сима поменяйте скорость индексируемую с «истинной» на «приборную».
Поменял. Летит со скоростью маха 0.79 с тангажом в 5 градусов.
Подскажите,что не так.вроде все делал повидео руководству,но после взлёта включаю автопилот а самолёт как угарелый задирает нос и падает,при этом автомат тяги на два щелчка назад включаю.и высоту не соблюдает которую накрутил.
Подскажите, пожалуйста, решение проблемы с подсветкой кабины.
Давно уже не летал на 320-ом. А тут решил «вспомнить молодость» и слетать по паре маршрутов.
За то время, пока не летал на Airbus, ничего не изменял в самом симуляторе. И добавлений лишних не делал.
Полёт пришлось совершать ночью. Неожиданно столкнулся с тем, что на приборной панели, при включении подсветки, практически ничего не видно.
Причём это только в модели с двигателями IAE. C двигателями же CFM всё нормально.
В общем, как на картинке:
Двигатели IAE:
Двигатели CFM:
Со стороны выглядит так, как будто очень сильный источник света светит на панель и засвечивает надписи. Причём надписи на панели автопилота становятся практически прозрачными. И прочитать там что-нибудь крайне трудно. Летел и нажимал кнопки по памяти. Но после такого полёта в глазах — как солнечные зайчики…
Сравнивал между собой Panel.cfg и Aircraft.cfg у работающего и неработающего самолётов. Но никакой разницы, кроме названий двигателей, не обнаружи..
Как эту ерунду побороть?
Спасибо!
«Сделал всё по видео» — не совсем понятно, что именно.
1.Проверьте, всё ли правильно у вас заполнено в FMC и выставлено на панели автопилота перед тем, как вы его включаете.
2.Проверьте, что у вас активирован AT.
3. Самолёт задирает нос — похоже, что ему не хватает мощности двигателей для удержания угла набора высоты или просто удержания на высоте.
4. «Автомат тяги на два щелчка» — это ничего не значит. РУДы выставлять надо не по щелчкам, а по надписям на MFD, расположенным перед КВС или вторым пилотом. Там, при смене положения РУДов, меняются и надписи.
Например FLEX при взлёте (если это значение выставлено в FMC), MAN CLB, и т.д. К сожалению, сейчас нет под рукой мануала, чтобы подсказать вам точно страницу, на которой расписаны все положения РУДов и соответствие им надписей на MFD. Но, как мне кажется, вы «два щелчка» отсчитываете не с той позиции, и просто не выставляете РУДы в нужное, для работы АТ, положение.
Попробуйте сделать screenshot панели приборов при включении автопилота и переводе РУДов на два щелчка. Уверен, по нему, знающие пилоты, сразу же укажут на конкретную ошибку.
Установить новые ночные текстуры из этого топика
День добрый, подскажите такую вещь. Вчера сажал а320, перед входом в глиссаду (выполнял SID) управлял курсом самолета в режиме hdg select, вошел в глиссаду на 500 ft отключил автопилот (самолет соответсвенно был в посадочной конфигурации) и уже непосредственно перед касанием ну может 20-10ft было самолет резко накренился в сторону причем я пытался его выровнять, но он снова накренялся, после чего TOGA и на второй, но когда я вкл автопилот то я не смог накрутить курс ручкой hdg, там в окне стоял курс 133, куда бы я не крутил всеравно скидывалось на 133. Забыл еще написать что выключение автопилота я повесил на кнопку джойстика ну соответственно с него и выключал. раньше такого небыло куда капать не знаю. может это вообще сим исполняет потому что резкий крен на глиссаде или непосредственно перед касанием был один раз и на вилковском бобике. Если кто сталкивался с такой проблемой подскажите или где искать!
Спасибо,попытаюсь,потом отпишусь.Высоту автопилот держит ту которую я накрутил,а вот скорость нет.
Edited by Roman74
Вот кстати еще не могу понять,как автомат тяги активировать.На панели автопилота включаю автопилот,включаю автомат тяги,но надпись о включении горит не зелёным а синим.
Edited by Roman74
Надпись синим означает, что автомат тяги армирован, но не активен. В каком положении находятся РУДы?
З.Ы. Выложите скриншот панели.
Edited by Jeka_M
Вот… Уже что-то ближе к понимаю происходящего…
Ежели мне не изменяет память (а летал я на Airbus довольно много времени назад), синим цветом выделяется надпись об армировании какого-то режима. Зелёным — об его использовании.
По идее, как я делал:
1. Сначала всё прописывал в FMC
2. Проходил все необходимые процедуры для запуска, руления, занятия исполнительного…
3. На исполнительном двигал РУДы вперёд до тех пор, пока на MFD в левом верхнем углу не выводилась надпись FLEX
4. Взлетал
5. После набора высоты около 1000 футов (но это не по РЛЭ!!! и, как я подозреваю, неправильно) сдвигал руды назад до положения MCT CLB (кажется так…. не помню точно, что за надпись была) и просто нажимал кнопку AP1 на панели автопилота.
5. После этого самолёт сам выходил на нужные режимы полёта и на панели автопилота горели AP1 и AT зелёными лампочками.
6. Если AT не активировалась — можно нажать принудительно.
В общем, тут не так как, например, в Боинге, когда LNAV, VNAV и CMD решали все вопросы.
Выражение «не могу понять,как автомат тяги активировать» говорит о том, что вы не достаточно глубоко прочитали соответсвующую документацию.
Так просто, на пальцах, не очень просто объяснить некоторые моменты. К тому же, педагогического таланта у меня практически нет.
Я сам действовал просто:
1. Сначала просмотрел видеоурок перелёта из Сочи в Москву (тут на сайте есть)
2. Потом прочитал мануал на русском языке (тут на сайте тоже лежит)
3. Потом просмотрел видео ещё раз, но уже с багажом знаний из мануала
4. Потом ПОПРОБОВАЛ повторить то, что на видео
5. Потом попробовал другой маршрут
6. Поискал ответы на возникшие вопросы на форумах, русском мануале и, наконец-то, в оригинальном мануале от производителя модели.
7. Потом опять летал.
8. Через 500 часов безаварийного полёта при любых погодных условиях, при разных по тяжести отказах техники (FSPassenger иммитировал) и т.д. я смог с уверенностью сказать, что более-менее этот самолёт понимаю…
Это я не хвастаюсь. Это я, как бы так сказать, тонко намекаю, что вопросы о «как автомат тяги активировать» довольно подроюно описаны (даже с картинками!!!) в большом количестве, адаптированных для лучшего понимания, документах.
Подсказать какие-то отдельные моменты можно. Но по подсказкам весь самолёт не выучишь… Но ежели помочь чего в изучении — всегда пожалуйста!
щас скриншот выложу,я просто 2 года на 737 вилковском летаю,там все проще.наверно рано еще за эирбас.
Все на PFD загорается.
Давно известная проблема.
Давно известная проблема.
и как решили,посадкой вручную?
http://www.avsim.su/forum/topic/111081-autoland-wilco/
теперь все ясно,эта проблема не решаема,перехожу на 737 обратно.нафиг такой арбуз.
Всем привет! Подскажите как найти значение ZFWCG (которое измеряется в процентах) чтобы вбить её в строку ZFWCG/ZFW, где находится ZFW я знаю, мне именно нужно ZFWCG
zero fuel weight center of gravity — центровка самолета без учета веса топлива. В принципе можно забить просто центровку на странице fuel pred, взятую из симетра или чего-то что ее рассчитывает.
Всем доброго. Такая проблема. Вбил эшелон 380. После пересечения высоты FL200 самолет начинает терять скорость и сваливается. В чем может быть проблема. Сейчас лечу нa FL320 с тангажом около 12.5. В чем может быть данная проблема? Высоко? Но, ведь у Airbus это не потолок. Может быть связанно с неправильным вводом центровки в INIT B? ZFWCG/ZFW=35/60.4 Помогите решить эту проблему. A320 Evolution.
P.S. До этого сделал на нем 2 рейса и все прошло нормально.
Edited by Grixa_95
По скрину видно, что для этой высоты приборная скорость в узлах не соответствует скорости в Махах. Что-то с атмосферой.
Подскажите, можно ли на Wilco узнать точную перегрузку при посадке( касании) ?
Edited by VLAD007
fspassengers, fsaracs, fsflightkeeper умеют мерить. и не только для вилсо…
Скорее всего в настройках симулятора стоит истинная скорость, а нужно выбрать приборную.
Либо у вас стоит истинная скорость вместо приборной, как уже писали выше. Либо действительно что-то с атмосферов, active sky advansed не пользуетесь? Он иногда такие финты выкидывает что хоть стой хоть падай, например +16С t на FL360.
Нет, не пользую его. У меня стоит Active Sky6. А это не связанно с выставлением центровки при програмировании?
У вас на PFD скорость маха 0.53, этого явно недостаточно для спокойного горизонтального полета на той высоте на которой вы хотите, отсюда и сваливание. В настройках сима поменяйте скорость индексируемую с «истинной» на «приборную».
Поменял. Летит со скоростью маха 0.79 с тангажом в 5 градусов.