Чтобы подняться на эшелон, надо на задатчике высоты накрутить этот эшелон, выше высоты на задатчике самолет не пойдет даже если высота в managed (у меня по карйней мере так)
Дублированные DECEL point и T/D можно удалить вбиванием на странице PROG заоблачного эшелона (допустим FL550) а потом возврата нормального эшелона, это поле доступно, соответственно, пока летишь на эшелоне.
RSvit
24.01.2011 в 15:32
Solar31 (24 January 2011 — 17:26) писал:
Кратко суть: на взлете и снижении а/п не берет высоту из FMC. Т.е. приходится накручивать ее вручную, иногда приходится вручную управлять и скоростью и вертикалкой.
Высота, накрученная на FCU имеет приоритет перед высотами, установленными ФМГЦ. Однако, если в ФМЦ введена высота меньше, чем на ФЦУ, то он не продолжит набор пока вы не пройдете заданную точку или не удалите ограничение.
Solar31 (24 January 2011 — 17:26) писал:
на ней и зависаю. Даже после того, как я перевел ручку ALT в managed режим (наждав ее «от себя», т.е. левой кнопкой мыши), когда необходимость в поддержании init climb alt отпадает, самолет не начинает набирать высоту согласно плана полета.
На себя — это open climb, то есть вы сами управляете набором высоты. Надо нажать на неё, чтоб был managed climb и самому накрутить высоту.
Solar31 (24 January 2011 — 17:26) писал:
если она больше высоты перехода (правильно?), то соответственно, появилось на дисплее FCU Знаменитое «dash-ball, dash-ball , ball-dash
Нет. На 400 футов превышающая превышение аэропорта.
marchisan
24.01.2011 в 20:53
У меня в FMC на странице Fuel Pred совершенно неправильно рассчитывается EFOB (значение намного больше чем должно быть на самом деле). В INIT B количество топлива рассчитывается правильно. Все параметры в FMC забиваю, самолет а321, последний сервис пак. С чем это может быть связано? Подозреваю что неправильно рассчитывается потребление топлива двигателем…
Solar31
25.01.2011 в 09:45
marchisan (24 January 2011 — 19:43) писал:
Чтобы подняться на эшелон, надо на задатчике высоты накрутить этот эшелон, выше высоты на задатчике самолет не пойдет даже если высота в managed (у меня по карйней мере так)
Дублированные DECEL point и T/D можно удалить вбиванием на странице PROG заоблачного эшелона (допустим FL550) а потом возврата нормального эшелона, это поле доступно, соответственно, пока летишь на эшелоне.
Спасибо! Хочу уточнить: то есть, я накрутил INIT clmb ALT, набрал ее, и, если дисп далее мне дает команду набирать эшелон, я выставляю эшелон ручкой ALT, перевожу в режим Managed и самолет набирает высоту согласно плану полета?
Тогда вопрос- он у меня иногда адскую вертикалку высталяет (3000″/min и выше), когда набор идет на автопилоте по плану полета, соответственно, прет вверх «свечой» (а пассажиры рыгают сидят, видимо). Это как то лечится? Это глюк FMC Wilco и надо тупо, вручную, выставлять вертикалку соответствующей ручкой? Но тогда ведь, когда установил вертикалку ручкой VS, скажем 1200″/min, нажал ее (режим Managed) и соответственно, то что я установил, пропадает и комп снова по своему усмотрению ее выставляет. Так, что ли? Что-то я не понимаю, запутался
По поводу дублированный T/D и DECEL попробую вечерком, спасибо огромное.
Solar31
25.01.2011 в 09:51
RSvit (24 January 2011 — 20:32) писал:
Высота, накрученная на FCU имеет приоритет перед высотами, установленными ФМГЦ. Однако, если в ФМЦ введена высота меньше, чем на ФЦУ, то он не продолжит набор пока вы не пройдете заданную точку или не удалите ограничение.
************Ок, спасибо, принял к сведению, попробую вечером.
На себя — это open climb, то есть вы сами управляете набором высоты. Надо нажать на неё, чтоб был managed climb и самому накрутить высоту.
************Я, как раз и написал, что «от себя» нажимаю, т.е. левой кнопкой мыши, т.е. в managed перевожу, Вы немного невнимательно прочитали Но у меня вопрос возник неожиданно: нужно сперва выставить необходимую высоту, а потом нажать на ручку ALT или сперва нажать, а потомы накручивать высоту необходимую? Подозреваю, что первый вариант, но не могу вспомнить, хоть убейте
Нет. На 400 футов превышающая превышение аэропорта.
О**********Ок,понял, спасибо. А не подскажете, в чем смысл такого органичения?
marchisan
25.01.2011 в 10:34
Solar31 (25 January 2011 — 14:45) писал:
Но тогда ведь, когда установил вертикалку ручкой VS, скажем 1200″/min, нажал ее (режим Managed) и соответственно, то что я установил, пропадает и комп снова по своему усмотрению ее выставляет. Так, что ли?
По поводу бешенной вертикалки- так бывает, в наборе высоты обычно все более менее приемлимо, 3000 футов в минуту это нормальная скорость набора до 10000 футов.
Если работать с вертикалкой, то после того как устанавили вертикалку сами (режим V/S) то надо нажимать на нее правой кнопкой (будет режим selected по высоте, V/S). Managed V/S не бывает. Нажатие левой кнопкой на v/s делает level off
Solar31
25.01.2011 в 10:53
marchisan (25 January 2011 — 15:34) писал:
По поводу бешенной вертикалки- так бывает, в наборе высоты обычно все более менее приемлимо, 3000 футов в минуту это нормальная скорость набора до 10000 футов.
Если работать с вертикалкой, то после того как устанавили вертикалку сами (режим V/S) то надо нажимать на нее правой кнопкой (будет режим selected по высоте, V/S). Managed V/S не бывает. Нажатие левой кнопкой на v/s делает level off
Понял, спасибо! А по остальным вопросам (см. можй ответ на Ваше сообщение выше)не подскажете?
marchisan
25.01.2011 в 11:37
Solar31 (25 January 2011 — 14:45) писал:
Хочу уточнить: то есть, я накрутил INIT clmb ALT, набрал ее, и, если дисп далее мне дает команду набирать эшелон, я выставляю эшелон ручкой ALT, перевожу в режим Managed и самолет набирает высоту согласно плану полета?
да
точно так же со снижением, самолет не начнет снижаться пока не будет накручена высота на FCU (допустим, высота, до которой разрешили снижаться) и не нажата кнопка (managed). Но снижаться лучше в V/S, у вилко в режиме DES скорости дикие.
Solar31
25.01.2011 в 12:52
marchisan (25 January 2011 — 16:37) писал:
да
точно так же со снижением, самолет не начнет снижаться пока не будет накручена высота на FCU (допустим, высота, до которой разрешили снижаться) и не нажата кнопка (managed). Но снижаться лучше в V/S, у вилко в режиме DES скорости дикие.
Прошу прощения, еще вопрос: не подскажете, зачем тогда T/D, если самоль не начнет снижение сам? Просто для инфо, чтобы пилот понмал, когда начинать снижение? Т.е. не надо ждать от самолета, что он сам начнет снижение в T/D? Это не ирония, мне правда интересно понять.
RSvit
25.01.2011 в 12:55
Solar31 (25 January 2011 — 14:51) писал:
О**********Ок,понял, спасибо. А не подскажете, в чем смысл такого органичения?
Дисп задал вам какую-то высоту, и чтоб её не проскочить она накручивается на ФЦУ.
Чаще всего это из-за встречного трафика, где самолет должен держать одну высоту.
marchisan
25.01.2011 в 13:36
Solar31 (25 January 2011 — 17:52) писал:
Прошу прощения, еще вопрос: не подскажете, зачем тогда T/D, если самоль не начнет снижение сам? Просто для инфо, чтобы пилот понмал, когда начинать снижение? Т.е. не надо ждать от самолета, что он сам начнет снижение в T/D? Это не ирония, мне правда интересно понять.
Не знаю как в реальном самолете, но в вилке получается только для информации, точно также как и точка T/C. Сам самолет в T/D снижаться не начинает.
Solar31
25.01.2011 в 13:40
RSvit (25 January 2011 — 17:55) писал:
Дисп задал вам какую-то высоту, и чтоб её не проскочить она накручивается на ФЦУ.
Чаще всего это из-за встречного трафика, где самолет должен держать одну высоту.
Я не то имел в виду Я про 400 футов спрашивал. Почему «дэш-бол, дэш-бол, бол-дэш», точнее, последний бол появится, если высота на FCU будет больше превышения аэропорта на 400 футов? В чем смысл этого ограничения.
Solar31
25.01.2011 в 13:42
marchisan (25 January 2011 — 18:36) писал:
Не знаю как в реальном самолете, но в вилке получается только для информации, точно также как и точка T/C. Сам самолет в T/D снижаться не начинает.
ПОНЯЛ, спасибо!
RSvit
25.01.2011 в 13:44
Solar31 (25 January 2011 — 18:40) писал:
Я не то имел в виду Я про 400 футов спрашивал. Почему «дэш-бол, дэш-бол, бол-дэш», точнее, последний бол появится, если высота на FCU будет больше превышения аэропорта на 400 футов? В чем смысл этого ограничения.
Аэробус считает, что это минимальная высота для level off.
Solar31
25.01.2011 в 14:31
RSvit (25 January 2011 — 18:44) писал:
Аэробус считает, что это минимальная высота для level off.
GПонл, огромное Вам спасибо. И, надеюсь, последний вопрос: как сделать Disarm Ground Spoilers не нажимая Shift+/?
Чтобы их армировать, я нажимаю левой кнопкой мыши на рычаг воздушного тормоза. А как из дисармнуть?
KVStu134
25.01.2011 в 22:53
спасибо! ролики помагли
NetHunter
26.01.2011 в 17:05
Solar31 (25 January 2011 — 19:31) писал:
как сделать Disarm Ground Spoilers не нажимая Shift+/? Чтобы их армировать, я нажимаю левой кнопкой мыши на рычаг воздушного тормоза. А как из дисармнуть?
Можно открыть панель пьедестала и провернуть эту процедуру мышью)
invictus
27.01.2011 в 07:15
Друзья, ищу, ищу, но пока безуспешно. Есть ли для Вилки ливреи а/к Avianova? Спасибо.
Solar31
27.01.2011 в 08:03
NetHunter (26 January 2011 — 22:05) писал:
Можно открыть панель пьедестала и провернуть эту процедуру мышью)
Да это понятно, а как именно? Чтобы армировать, я вызываю пьедестала и левой кнопкой мыши нжимаю на ручку сполйеров. Появляется надпись на дисплеу ECAM upper- GRND SPLRS ARMED. А потом, к примеру, я снова вызываю пьедестал, нажимаю левой кнопкой мыши на рычаг спойлеров, и ничего не происходит и надпись с дисплея не пропадает. Я в растерянности…
Еще вопрос:
Никто не поможет? Меня приняли в Qantas Virtual, но не могу найти ливрею для 330-200 или 330-300:((
У них на сайте есть ссылка, но она битая. Можете помочь? Может есть у кого?
Махони
27.01.2011 в 09:57
invictus (27 January 2011 — 12:15) писал:
Друзья, ищу, ищу, но пока безуспешно. Есть ли для Вилки ливреи а/к Avianova? Спасибо.
Неа, для «голой» Вилки нет. Есть для скрещенной…
invictus
27.01.2011 в 10:23
Махони (27 January 2011 — 14:57) писал:
Неа, для «голой» Вилки нет. Есть для скрещенной…
Для скрещеной нашёл, «скрещение» поставил, облетал, упал сразу же носом в землю, словил CTD на выходе, сижу злой…
RSvit
27.01.2011 в 16:30
Solar31 (27 January 2011 — 13:03) писал:
Да это понятно, а как именно? Чтобы армировать, я вызываю пьедестала и левой кнопкой мыши нжимаю на ручку сполйеров. Появляется надпись на дисплеу ECAM upper- GRND SPLRS ARMED. А потом, к примеру, я снова вызываю пьедестал, нажимаю левой кнопкой мыши на рычаг спойлеров,
Никто не поможет? Меня приняли в Qantas Virtual, но не могу найти ливрею для 330-200 или 330-300:((
У них на сайте есть ссылка, но она битая. Можете помочь? Может есть у кого?
Надо нажимать вниз. Если не помогает выпустите спойлеры / и уберите их.
Ливреи я на авсим.ком видел.
Solar31
27.01.2011 в 18:52
RSvit (27 January 2011 — 21:30) писал:
Надо нажимать вниз. Если не помогает выпустите спойлеры / и уберите их.
Ливреи я на авсим.ком видел.
Ок, понял! Спасибо!
ksjc
29.01.2011 в 11:06
ребят помогите плс!
проблема следующая. Во время програмирования FMGSки перед полетом по маршруту,делаю казалось бы все как надо,ввожу данные в INIT,забиваю флайтплан с сидом с старом,убираю flight plan disc,но по неизвестной мне причине FMGS считает скоростя и высоты пролета ппм совершенно неверным образом,и если в СИДе кое какие ограничения по высоте искорости пролета точки еще присутствуют,то на подходе видно что там твориться вообще атас..
зы.делал все по примеру полета сочи-москва(учебный ролик)
там после удаления flight plan disc- высоты и скоростя пролета ппм нормально расчитались…а у меня х*ня какая-то
RSvit
29.01.2011 в 13:59
Если все высоты скорости зеленым цветом, то у меня они исправляются через несколько минут после начала руления.
Дублированные DECEL point и T/D можно удалить вбиванием на странице PROG заоблачного эшелона (допустим FL550) а потом возврата нормального эшелона, это поле доступно, соответственно, пока летишь на эшелоне.
Высота, накрученная на FCU имеет приоритет перед высотами, установленными ФМГЦ. Однако, если в ФМЦ введена высота меньше, чем на ФЦУ, то он не продолжит набор пока вы не пройдете заданную точку или не удалите ограничение.
На себя — это open climb, то есть вы сами управляете набором высоты. Надо нажать на неё, чтоб был managed climb и самому накрутить высоту.
Нет. На 400 футов превышающая превышение аэропорта.
Дублированные DECEL point и T/D можно удалить вбиванием на странице PROG заоблачного эшелона (допустим FL550) а потом возврата нормального эшелона, это поле доступно, соответственно, пока летишь на эшелоне.
Спасибо! Хочу уточнить: то есть, я накрутил INIT clmb ALT, набрал ее, и, если дисп далее мне дает команду набирать эшелон, я выставляю эшелон ручкой ALT, перевожу в режим Managed и самолет набирает высоту согласно плану полета?
). Это как то лечится? Это глюк FMC Wilco и надо тупо, вручную, выставлять вертикалку соответствующей ручкой? Но тогда ведь, когда установил вертикалку ручкой VS, скажем 1200″/min, нажал ее (режим Managed) и соответственно, то что я установил, пропадает и комп снова по своему усмотрению ее выставляет. Так, что ли? Что-то я не понимаю, запутался
Тогда вопрос- он у меня иногда адскую вертикалку высталяет (3000″/min и выше), когда набор идет на автопилоте по плану полета, соответственно, прет вверх «свечой» (а пассажиры рыгают сидят, видимо
По поводу дублированный T/D и DECEL попробую вечерком, спасибо огромное.
************Ок, спасибо, принял к сведению, попробую вечером.
На себя — это open climb, то есть вы сами управляете набором высоты. Надо нажать на неё, чтоб был managed climb и самому накрутить высоту.
************Я, как раз и написал, что «от себя» нажимаю, т.е. левой кнопкой мыши, т.е. в managed перевожу, Вы немного невнимательно прочитали
Но у меня вопрос возник неожиданно: нужно сперва выставить необходимую высоту, а потом нажать на ручку ALT или сперва нажать, а потомы накручивать высоту необходимую? Подозреваю, что первый вариант, но не могу вспомнить, хоть убейте
Нет. На 400 футов превышающая превышение аэропорта.
О**********Ок,понял, спасибо. А не подскажете, в чем смысл такого органичения?
По поводу бешенной вертикалки- так бывает, в наборе высоты обычно все более менее приемлимо, 3000 футов в минуту это нормальная скорость набора до 10000 футов.
Если работать с вертикалкой, то после того как устанавили вертикалку сами (режим V/S) то надо нажимать на нее правой кнопкой (будет режим selected по высоте, V/S). Managed V/S не бывает. Нажатие левой кнопкой на v/s делает level off
Если работать с вертикалкой, то после того как устанавили вертикалку сами (режим V/S) то надо нажимать на нее правой кнопкой (будет режим selected по высоте, V/S). Managed V/S не бывает. Нажатие левой кнопкой на v/s делает level off
Понял, спасибо! А по остальным вопросам (см. можй ответ на Ваше сообщение выше)не подскажете?
да
точно так же со снижением, самолет не начнет снижаться пока не будет накручена высота на FCU (допустим, высота, до которой разрешили снижаться) и не нажата кнопка (managed). Но снижаться лучше в V/S, у вилко в режиме DES скорости дикие.
точно так же со снижением, самолет не начнет снижаться пока не будет накручена высота на FCU (допустим, высота, до которой разрешили снижаться) и не нажата кнопка (managed). Но снижаться лучше в V/S, у вилко в режиме DES скорости дикие.
Прошу прощения, еще вопрос: не подскажете, зачем тогда T/D, если самоль не начнет снижение сам? Просто для инфо, чтобы пилот понмал, когда начинать снижение? Т.е. не надо ждать от самолета, что он сам начнет снижение в T/D? Это не ирония, мне правда интересно понять.
Дисп задал вам какую-то высоту, и чтоб её не проскочить она накручивается на ФЦУ.
Чаще всего это из-за встречного трафика, где самолет должен держать одну высоту.
Не знаю как в реальном самолете, но в вилке получается только для информации, точно также как и точка T/C. Сам самолет в T/D снижаться не начинает.
Чаще всего это из-за встречного трафика, где самолет должен держать одну высоту.
Я не то имел в виду
Я про 400 футов спрашивал. Почему «дэш-бол, дэш-бол, бол-дэш», точнее, последний бол появится, если высота на FCU будет больше превышения аэропорта на 400 футов? В чем смысл этого ограничения.
ПОНЯЛ, спасибо!
Аэробус считает, что это минимальная высота для level off.
GПонл, огромное Вам спасибо. И, надеюсь, последний вопрос: как сделать Disarm Ground Spoilers не нажимая Shift+/?
Чтобы их армировать, я нажимаю левой кнопкой мыши на рычаг воздушного тормоза. А как из дисармнуть?
Можно открыть панель пьедестала и провернуть эту процедуру мышью)
Да это понятно, а как именно? Чтобы армировать, я вызываю пьедестала и левой кнопкой мыши нжимаю на ручку сполйеров. Появляется надпись на дисплеу ECAM upper- GRND SPLRS ARMED. А потом, к примеру, я снова вызываю пьедестал, нажимаю левой кнопкой мыши на рычаг спойлеров, и ничего не происходит и надпись с дисплея не пропадает. Я в растерянности…
Еще вопрос:
Никто не поможет? Меня приняли в Qantas Virtual, но не могу найти ливрею для 330-200 или 330-300:((
У них на сайте есть ссылка, но она битая. Можете помочь? Может есть у кого?
Неа, для «голой» Вилки нет. Есть для скрещенной…
Для скрещеной нашёл, «скрещение» поставил, облетал, упал сразу же носом в землю, словил CTD на выходе, сижу злой…
Никто не поможет? Меня приняли в Qantas Virtual, но не могу найти ливрею для 330-200 или 330-300:((
У них на сайте есть ссылка, но она битая. Можете помочь? Может есть у кого?
Надо нажимать вниз. Если не помогает выпустите спойлеры / и уберите их.
Ливреи я на авсим.ком видел.
Ливреи я на авсим.ком видел.
Ок, понял! Спасибо!
проблема следующая. Во время програмирования FMGSки перед полетом по маршруту,делаю казалось бы все как надо,ввожу данные в INIT,забиваю флайтплан с сидом с старом,убираю flight plan disc,но по неизвестной мне причине FMGS считает скоростя и высоты пролета ппм совершенно неверным образом,и если в СИДе кое какие ограничения по высоте искорости пролета точки еще присутствуют,то на подходе видно что там твориться вообще атас..
зы.делал все по примеру полета сочи-москва(учебный ролик)
там после удаления flight plan disc- высоты и скоростя пролета ппм нормально расчитались…а у меня х*ня какая-то