За панель большое спасибо!
Может Вы подскажете почему Wilco A320 летит носом вверх? Вроде данные о центровке ввожу правильно. Стабилизатор устанавливаю по шкале (во 2ом обучающем ролике помоему ее показывают), а он… или может FsPassengers неправильно центровку считает (загрузчик стандартный). Спасибо.
danikk
08.01.2011 в 14:06
Цитата
Вчера взлетал на TOGA, врубил автопилот. Он со свистом разогнался до 320 узлов на высоте примерно 3000 футов, когда я вручную выставил 250 в селектед мод он сбросил до 250
Еще бы было не так — автопилот за автомат тяги не в ответе )))
А РУДы пробовали после взлета ставить в гейт CL ? Там даже предупреждение мигает на PFD — «LVR CLB», которое говорит тем кто внимательно читает мануалы к Арбузам о том, что для задействования АТ нужно руды передвинуть вниз (подразумевается что кнопочка АТ активирована).
Цитата
Может Вы подскажете почему Wilco A320 летит носом вверх?
Потому что на пьедестале вверху над рудами есть куча кнопочек, одна из них называется «FCTL» и если ее нажать — то увидим отображение режимов работы отклоняющихся плоскостей самолета, в том числе и увидим угол установки стабилизатора.
Путем подбора для себя я определил некоторые его значения (хотя тру симмерам стоит поковырять умные бумажки типа NORMAL CHECK LIST).
Прикрепленные изображения
kytyz
08.01.2011 в 15:30
danikk (08 January 2011 — 19:06) писал:
Еще бы было не так — автопилот за автомат тяги не в ответе )))
А РУДы пробовали после взлета ставить в гейт CL ? Там даже предупреждение мигает на PFD — «LVR CLB», которое говорит тем кто внимательно читает мануалы к Арбузам о том, что для задействования АТ нужно руды передвинуть вниз (подразумевается что кнопочка АТ активирована).
Потому что на пьедестале вверху над рудами есть куча кнопочек, одна из них называется «FCTL» и если ее нажать — то увидим отображение режимов работы отклоняющихся плоскостей самолета, в том числе и увидим угол установки стабилизатора.
Путем подбора для себя я определил некоторые его значения (хотя тру симмерам стоит поковырять умные бумажки типа NORMAL CHECK LIST).
Вот именно там я выставляю положение стабилизатора вручную согласно шкале из Normal check list, ну и в ФМГЦ ввожу это же значение. Или же его надо на 0 вручную выставить?
danikk
08.01.2011 в 17:10
Цитата
Вот именно там я выставляю положение стабилизатора вручную согласно шкале из Normal check list, ну и в ФМГЦ ввожу это же значение. Или же его надо на 0 вручную выставить?
На скрине «0» это для примера, дефолтный вид. Значит ФС пассенжер не верно считает CG и выдает левое значение угла установки стабилизатора.
Я не знаю каков порядок цифр, попробуйте при закрылках 2 допустим 1-1,5UP. Надо пробовать )
danikk
08.01.2011 в 17:13
Цитата
Вот именно там я выставляю положение стабилизатора вручную согласно шкале из Normal check list, ну и в ФМГЦ ввожу это же значение. Или же его надо на 0 вручную выставить?
На скрине «0» это для примера, дефолтный вид. Значит ФС пассенжер не верно считает CG и выдает левое значение угла установки стабилизатора.
Я не знаю каков порядок цифр, попробуйте при закрылках 2 допустим 1-1,5UP.
kytyz
08.01.2011 в 18:37
danikk (08 January 2011 — 22:13) писал:
На скрине «0» это для примера, дефолтный вид. Значит ФС пассенжер не верно считает CG и выдает левое значение угла установки стабилизатора.
Я не знаю каков порядок цифр, попробуйте при закрылках 2 допустим 1-1,5UP.
При CG 30% (расчитана в FSPassengers) ставлю при закрылках 1 0,3DN. Плюс еще на земле вручную выставляю стабилизатор в 0,3DN. В итоге летим носом вверх.
Jeka_M
08.01.2011 в 19:38
kytyz (08 January 2011 — 23:37) писал:
В итоге летим носом вверх.
Что значит «носом вверх»? Сколько градусов тангаж?
Solar31
08.01.2011 в 20:09
[quote name=’danikk’ timestamp=’1294495567′ post=’1699226′]
Еще бы было не так — автопилот за автомат тяги не в ответе )))
А РУДы пробовали после взлета ставить в гейт CL ? Там даже предупреждение мигает на PFD — «LVR CLB», которое говорит тем кто внимательно читает мануалы к Арбузам о том, что для задействования АТ нужно руды передвинуть вниз (подразумевается что кнопочка АТ активирована).
Спасиьо за ответ. Сейчас уже не помню, в каком положении были РУДы, но вообще я в курсе, что нужно переводить в режим CLB когда появляется надпись LVR CLB. В обещем, попробую, напишу. Но я ведь правильно понимаю, что когда ручки в положении CLB, то тогда все будет работать как в FMGC запрограмированно?
kytyz
08.01.2011 в 20:27
Jeka_M (09 January 2011 — 00:38) писал:
Что значит «носом вверх»? Сколько градусов тангаж?
Где-то 7-10. Летаю в 2D панели, земли не видно.
RSvit
08.01.2011 в 20:40
Вы хвостом вверх взлетать собирались?
15 градусов — норма.
Следуйте за директорами.
kytyz
08.01.2011 в 20:44
RSvit (09 January 2011 — 01:40) писал:
Вы хвостом вверх взлетать собирались?
15 градусов — норма.
Следуйте за директорами.
Я наверное неправильно выразился я имел ввиду на эшелоне такой тангаж держится. на эшелоне крестик держится где-то около 10.
danikk
08.01.2011 в 20:55
Цитата
Но я ведь правильно понимаю, что когда ручки в положении CLB, то тогда все будет работать как в FMGC запрограмированно?
Есть положение CL — именно в нем тяга двигателей регулируется АТ.
Есть же классный мануал — это настольная книга Арбузовода, в ней все разжевано донельзя.
При CG 30% (расчитана в FSPassengers) ставлю при закрылках 1 0,3DN. Плюс еще на земле вручную выставляю стабилизатор в 0,3DN. В итоге летим носом вверх.
Не понял маленько где два раза выставляется стабилизатор. Я писал выше — надо пробовать методом тыка.
Мне CG вообще не как определять, поэтому при полной загрузке и 10 тоннах топлива опытным путем я нашел значение в 1,5-1,7UP при закрылках 2.
Цитата
на эшелоне крестик держится где-то около 10
И это плохо, не должно так быть. Максимум 3-4 градуса, тангаж в 10 градусов на эшелоне говорит о том что или приборная скорость для этого эшелона слишком маленькая, и самолет имеет недостаток в подьемной силе задирая нос чтобы не свалиться, или не верный угол установки стабилизатора, который задирает нос самолета в верх, таким образом бесполезно тратя топливо на лишнее сопротивлению возд. потоку.
RSvit
09.01.2011 в 07:02
kytyz (09 January 2011 — 01:44) писал:
Я наверное неправильно выразился я имел ввиду на эшелоне такой тангаж держится. на эшелоне крестик держится где-то около 10.
Значит при данных условиях эшелон 390 вам недоступен.
kytyz
09.01.2011 в 09:03
danikk (09 January 2011 — 01:55) писал:
Не понял маленько где два раза выставляется стабилизатор. Я писал выше — надо пробовать методом тыка.
Мне CG вообще не как определять, поэтому при полной загрузке и 10 тоннах топлива опытным путем я нашел значение в 1,5-1,7UP при закрылках 2.
Вот здесь я вручную (на джойстике) накручиваю положение стабилизатора. А второй раз устанавливаю в FMGS.
Еще вопрос если можно: Какой Cost index обычно устанавливается?
danikk
09.01.2011 в 09:16
Цитата
Вот здесь я вручную (на джойстике) накручиваю положение стабилизатора. А второй раз устанавливаю в FMGS.
Еще вопрос если можно: Какой Cost index обычно устанавливается?
Тогда верно все делаете. Cost index я ставлю 55-65, как в реале — это уже у пилотов надо спрашивать.
Alexuhmm
09.01.2011 в 14:39
А у меня в последнее время вообще если на руках в наборе, то где-то с 5000 футов начинается котовасия, когда арбуз хочет исполнить из себя ракету, то есть почти вертикально задрать нос, приходится отклонять сайдстик от себя до упора и тогда он ооочеень медленно возвращается к нормальному углу тангажа.
hrjushkin
09.01.2011 в 16:58
Alexuhmm (09 January 2011 — 19:39) писал:
А у меня в последнее время вообще если на руках в наборе, то где-то с 5000 футов начинается котовасия, когда арбуз хочет исполнить из себя ракету, то есть почти вертикально задрать нос, приходится отклонять сайдстик от себя до упора и тогда он ооочеень медленно возвращается к нормальному углу тангажа.
Проверяйте триммер РВ, скорее всего если «на руках» в наборе, то он так и остался 4.9DN (если режим не Expert в настройках). Перевод в режим автопилота сбрасывает этот баг.
danikk
09.01.2011 в 17:43
Цитата
Перевод в режим автопилота сбрасывает этот баг.
Это не баг. Это называется не оттриммированный самолет ) Собственно триммером РВ при ручном управлении самолетом приходится работать постоянно.
hrjushkin
09.01.2011 в 17:47
danikk (09 January 2011 — 22:43) писал:
Это не баг. Это называется не оттриммированный самолет ) Собственно триммером РВ при ручном управлении самолетом приходится работать постоянно.
Нет, баг это При установке триммера в нужное положение, если в настройках Вилки не режим Эксперт, то триммер на разбеге автоматом сбрасывается на 4.9DN Это уже притча во языцах.
Jeka_M
09.01.2011 в 17:56
danikk (09 January 2011 — 22:43) писал:
Собственно триммером РВ при ручном управлении самолетом приходится работать постоянно.
В Арбузах автотриммер — вручную устанавливается во взлетное положение только перед взлетом. В полете им управляет компьютер. На Вилковском арбузе это соответствует реалу.
Jeka_M
09.01.2011 в 17:57
<дубль пост, удалил>
danikk
09.01.2011 в 18:12
Цитата
В Арбузах автотриммер — вручную устанавливается во взлетное положение только перед взлетом. В полете им управляет компьютер. На Вилковском арбузе это соответствует реалу.
Т.е. если взлететь, и лететь далее без подключенного АП — то Арбуз сам триммируется? Проверю.
Цитата
При установке триммера в нужное положение, если в настройках Вилки не режим Эксперт, то триммер на разбеге автоматом сбрасывается на 4.9DN Это уже притча во языцах.
Может быть, у меня уровень «эксперт» с самого начала установлен.
Ivan_UOOO
09.01.2011 в 18:34
danikk (09 January 2011 — 23:12) писал:
Т.е. если взлететь, и лететь далее без подключенного АП — то Арбуз сам триммируется? Проверю.
Да, арбуз сам триммируется.
branko
09.01.2011 в 21:31
Anfrax (25 November 2010 — 22:45) писал:
Возникла проблема. На A320 не совпадают иллюминаторы и освещение в них:fs9 2010-11-25 20-15-12-17.jpg fs9 2010-11-25 20-14-37-50.jpg
До этого летал на мерже с PA, а сейчас что-то на ВК потянуло.
Но эта проблема с освещением все портит. Особенно это заметно в районе аварийных выходов. У кого-нибудь есть такая же проблема? Как лечится?
а кто-нибудь нашел решение для этой проблемы?
sobolufa
10.01.2011 в 00:54
danikk (09 January 2011 — 23:12) писал:
Т.е. если взлететь, и лететь далее без подключенного АП — то Арбуз сам триммируется? Проверю.
За панель большое спасибо!
Может Вы подскажете почему Wilco A320 летит носом вверх? Вроде данные о центровке ввожу правильно. Стабилизатор устанавливаю по шкале (во 2ом обучающем ролике помоему ее показывают), а он… или может FsPassengers неправильно центровку считает (загрузчик стандартный). Спасибо.
Цитата
Еще бы было не так — автопилот за автомат тяги не в ответе )))
А РУДы пробовали после взлета ставить в гейт CL ? Там даже предупреждение мигает на PFD — «LVR CLB», которое говорит тем кто внимательно читает мануалы к Арбузам о том, что для задействования АТ нужно руды передвинуть вниз (подразумевается что кнопочка АТ активирована).
Цитата
Потому что на пьедестале вверху над рудами есть куча кнопочек, одна из них называется «FCTL» и если ее нажать — то увидим отображение режимов работы отклоняющихся плоскостей самолета, в том числе и увидим угол установки стабилизатора.
Путем подбора для себя я определил некоторые его значения (хотя тру симмерам стоит поковырять умные бумажки типа NORMAL CHECK LIST).
Прикрепленные изображения
А РУДы пробовали после взлета ставить в гейт CL ? Там даже предупреждение мигает на PFD — «LVR CLB», которое говорит тем кто внимательно читает мануалы к Арбузам о том, что для задействования АТ нужно руды передвинуть вниз (подразумевается что кнопочка АТ активирована).
Потому что на пьедестале вверху над рудами есть куча кнопочек, одна из них называется «FCTL» и если ее нажать — то увидим отображение режимов работы отклоняющихся плоскостей самолета, в том числе и увидим угол установки стабилизатора.
Путем подбора для себя я определил некоторые его значения (хотя тру симмерам стоит поковырять умные бумажки типа NORMAL CHECK LIST).
Вот именно там я выставляю положение стабилизатора вручную согласно шкале из Normal check list, ну и в ФМГЦ ввожу это же значение. Или же его надо на 0 вручную выставить?
Цитата
На скрине «0» это для примера, дефолтный вид. Значит ФС пассенжер не верно считает CG и выдает левое значение угла установки стабилизатора.
Я не знаю каков порядок цифр, попробуйте при закрылках 2 допустим 1-1,5UP. Надо пробовать )
Цитата
На скрине «0» это для примера, дефолтный вид. Значит ФС пассенжер не верно считает CG и выдает левое значение угла установки стабилизатора.
Я не знаю каков порядок цифр, попробуйте при закрылках 2 допустим 1-1,5UP.
Я не знаю каков порядок цифр, попробуйте при закрылках 2 допустим 1-1,5UP.
При CG 30% (расчитана в FSPassengers) ставлю при закрылках 1 0,3DN. Плюс еще на земле вручную выставляю стабилизатор в 0,3DN. В итоге летим носом вверх.
Что значит «носом вверх»? Сколько градусов тангаж?
Еще бы было не так — автопилот за автомат тяги не в ответе )))
А РУДы пробовали после взлета ставить в гейт CL ? Там даже предупреждение мигает на PFD — «LVR CLB», которое говорит тем кто внимательно читает мануалы к Арбузам о том, что для задействования АТ нужно руды передвинуть вниз (подразумевается что кнопочка АТ активирована).
Спасиьо за ответ. Сейчас уже не помню, в каком положении были РУДы, но вообще я в курсе, что нужно переводить в режим CLB когда появляется надпись LVR CLB. В обещем, попробую, напишу. Но я ведь правильно понимаю, что когда ручки в положении CLB, то тогда все будет работать как в FMGC запрограмированно?
Где-то 7-10. Летаю в 2D панели, земли не видно.
15 градусов — норма.
Следуйте за директорами.
15 градусов — норма.
Следуйте за директорами.
Я наверное неправильно выразился
я имел ввиду на эшелоне такой тангаж держится. 
на эшелоне крестик держится где-то около 10.
Цитата
Есть положение CL — именно в нем тяга двигателей регулируется АТ.
Есть же классный мануал — это настольная книга Арбузовода, в ней все разжевано донельзя.
http://www.avsim.su/…-mfs-19556.html
Цитата
Не понял маленько где два раза выставляется стабилизатор. Я писал выше — надо пробовать методом тыка.
Мне CG вообще не как определять, поэтому при полной загрузке и 10 тоннах топлива опытным путем я нашел значение в 1,5-1,7UP при закрылках 2.
Цитата
И это плохо, не должно так быть. Максимум 3-4 градуса, тангаж в 10 градусов на эшелоне говорит о том что или приборная скорость для этого эшелона слишком маленькая, и самолет имеет недостаток в подьемной силе задирая нос чтобы не свалиться, или не верный угол установки стабилизатора, который задирает нос самолета в верх, таким образом бесполезно тратя топливо на лишнее сопротивлению возд. потоку.
Значит при данных условиях эшелон 390 вам недоступен.
Мне CG вообще не как определять, поэтому при полной загрузке и 10 тоннах топлива опытным путем я нашел значение в 1,5-1,7UP при закрылках 2.
Вот здесь я вручную (на джойстике) накручиваю положение стабилизатора. А второй раз устанавливаю в FMGS.
Еще вопрос если можно: Какой Cost index обычно устанавливается?
Цитата
Еще вопрос если можно: Какой Cost index обычно устанавливается?
Тогда верно все делаете. Cost index я ставлю 55-65, как в реале — это уже у пилотов надо спрашивать.
Проверяйте триммер РВ, скорее всего если «на руках» в наборе, то он так и остался 4.9DN (если режим не Expert в настройках). Перевод в режим автопилота сбрасывает этот баг.
Цитата
Это не баг. Это называется не оттриммированный самолет ) Собственно триммером РВ при ручном управлении самолетом приходится работать постоянно.
Нет, баг это
При установке триммера в нужное положение, если в настройках Вилки не режим Эксперт, то триммер на разбеге автоматом сбрасывается на 4.9DN Это уже притча во языцах.
В Арбузах автотриммер — вручную устанавливается во взлетное положение только перед взлетом. В полете им управляет компьютер. На Вилковском арбузе это соответствует реалу.
Цитата
Т.е. если взлететь, и лететь далее без подключенного АП — то Арбуз сам триммируется? Проверю.
Цитата
Может быть, у меня уровень «эксперт» с самого начала установлен.
Да, арбуз сам триммируется.
До этого летал на мерже с PA, а сейчас что-то на ВК потянуло.
Но эта проблема с освещением все портит. Особенно это заметно в районе аварийных выходов. У кого-нибудь есть такая же проблема? Как лечится?
а кто-нибудь нашел решение для этой проблемы?
С включенным. Без него не будет тримироваться.