Не могу включить радио-панели на пьедестале (от фсина конечно работает, но не то совсем), перед тем как перевел запуск самолета на «дарк_колд» все работало.
Питание от генераторов включено, нехорошие лампочки не горят. Какие идеи будут?
Rhard
17.09.2010 в 16:07
danikk, 17 Сентябрь 2010 — 20:20, сказал(а):
Аксакалы, есть насущный вопрос.
Не могу включить радио-панели на пьедестале (от фсина конечно работает, но не то совсем), перед тем как перевел запуск самолета на «дарк_колд» все работало.
Питание от генераторов включено, нехорошие лампочки не горят. Какие идеи будут?
А батареи?
danikk
17.09.2010 в 16:22
Цитата
А батареи?
Все включено…
Все вопрос исчерпан — включил из вк кабины, почему-то из 2Д не захотело включать…
OLEG75
18.09.2010 в 08:58
Всем доброго времени.
Помогите разобраться. Не совсем понимаю настройку ILS для захода. Как говорится в одном из мануалов, если в MCDU введен аэродром назначения и ВПП, то в конце маршрута, если полет проходит в режиме nav, при прохождении (D)активируется фаза appr и якобы частота Ils сама настроится на странице Rad nav, однако ни чего само не настраивается, страницу Rad nav приходится настраивать самому, вносить туда код Ils и Adf, причем для захода в полном автоматическом режиме этого мало, необходимо частоту Ils внести еще и в настройку самого nav radio, в противном случае, самолет не захватит ни курс ни глиссаду. (Причем даже при полностью верных настройках захода, самолет не всегда захватывает глиссаду, хотя курс захватывает, а g/s так и остается армированной) Вопрос: — Должна ли частота Ils сама настраиваться на странице Rad nav и в каих случаях, либо это надо делать рукам?
— Если настройку частот на стр. Rad nav делаем вручную, необходимо ли дублировать эту настройку в самом радио и зачем, если на странице уже все заполнено? То же относительно ADF, нужно ли это делать в самом радио, ведь на ND и так уже отображается стрелка на привод?
sergggey
18.09.2010 в 11:56
OLEG75, 18 Сентябрь 2010 — 13:58, сказал(а):
Всем доброго времени.
Помогите разобраться. Не совсем понимаю настройку ILS для захода. Как говорится в одном из мануалов, если в MCDU введен аэродром назначения и ВПП, то в конце маршрута, если полет проходит в режиме nav, при прохождении (D)активируется фаза appr и якобы частота Ils сама настроится на странице Rad nav, однако ни чего само не настраивается, страницу Rad nav приходится настраивать самому, вносить туда код Ils и Adf, причем для захода в полном автоматическом режиме этого мало, необходимо частоту Ils внести еще и в настройку самого nav radio, в противном случае, самолет не захватит ни курс ни глиссаду. (Причем даже при полностью верных настройках захода, самолет не всегда захватывает глиссаду, хотя курс захватывает, а g/s так и остается армированной) Вопрос: — Должна ли частота Ils сама настраиваться на странице Rad nav и в каих случаях, либо это надо делать рукам?
— Если настройку частот на стр. Rad nav делаем вручную, необходимо ли дублировать эту настройку в самом радио и зачем, если на странице уже все заполнено? То же относительно ADF, нужно ли это делать в самом радио, ведь на ND и так уже отображается стрелка на привод?
по идеи автоматически все настраивается после пролета точки D или надо вручную включить режим апорч через MCDU, на самом радио ненадо ничего настраивать все настраивается на страничке rad nav, а само ради используется тока в нештатной ситуации должно быть включено кнопкой нав, вообщем проверте точноли у вас включился режим если нет то включите принудительно
sseerrgg
18.09.2010 в 17:25
sergggey, 18 Сентябрь 2010 — 16:56, сказал(а):
по идеи автоматически все настраивается после пролета точки D или надо вручную включить режим апорч через MCDU, на самом радио ненадо ничего настраивать все настраивается на страничке rad nav, а само ради используется тока в нештатной ситуации должно быть включено кнопкой нав, вообщем проверте точноли у вас включился режим если нет то включите принудительно
вот елки чуть глаза не погнул, чистейший албанцкий язык, пишите внимательней))
Rhard
19.09.2010 в 03:50
OLEG75, 18 Сентябрь 2010 — 13:58, сказал(а):
Всем доброго времени.
Помогите разобраться. Не совсем понимаю настройку ILS для захода. Как говорится в одном из мануалов, если в MCDU введен аэродром назначения и ВПП, то в конце маршрута, если полет проходит в режиме nav, при прохождении (D)активируется фаза appr и якобы частота Ils сама настроится на странице Rad nav, однако ни чего само не настраивается, страницу Rad nav приходится настраивать самому, вносить туда код Ils и Adf, причем для захода в полном автоматическом режиме этого мало, необходимо частоту Ils внести еще и в настройку самого nav radio, в противном случае, самолет не захватит ни курс ни глиссаду. (Причем даже при полностью верных настройках захода, самолет не всегда захватывает глиссаду, хотя курс захватывает, а g/s так и остается армированной) Вопрос: — Должна ли частота Ils сама настраиваться на странице Rad nav и в каих случаях, либо это надо делать рукам?
— Если настройку частот на стр. Rad nav делаем вручную, необходимо ли дублировать эту настройку в самом радио и зачем, если на странице уже все заполнено? То же относительно ADF, нужно ли это делать в самом радио, ведь на ND и так уже отображается стрелка на привод?
Кнопка NAV на радио панели должна быть выключена. Используется только как средство ручной настройки. Помоему так. Проверить сейчас не могу.
OLEG75
19.09.2010 в 09:18
Понял, спасибо. С настройкой в самом радио проблем нет. Именно на страничке Rad nav при пролете D ни чего не происходит. Ладно, попробую еще разочек, может получится.
Rhard
19.09.2010 в 09:41
OLEG75, 19 Сентябрь 2010 — 14:18, сказал(а):
Понял, спасибо. С настройкой в самом радио проблем нет. Именно на страничке Rad nav при пролете D ни чего не происходит. Ладно, попробую еще разочек, может получится.
Кстати, для автоматического перехода в режим APR, автопилот должен быть в режиме MANAGED, т.е. вы летите согласно флайтплану, и на самом левом дисплее у вас горит NAV (но не HDG).
Именно переключением на HDG режим в момент прохода точки D можно пропустить включение режима APR, что полезно, т.к. MCDU считает эту точку обычно очень далеко от порта прибытия.
OLEG75
19.09.2010 в 15:07
Rhard, 19 Сентябрь 2010 — 14:41, сказал(а):
Кстати, для автоматического перехода в режим APR, автопилот должен быть в режиме MANAGED, т.е. вы летите согласно флайтплану, и на самом левом дисплее у вас горит NAV (но не HDG).
Именно переключением на HDG режим в момент прохода точки D можно пропустить включение режима APR, что полезно, т.к. MCDU считает эту точку обычно очень далеко от порта прибытия.
Пробовал еще раз. Да, согласен, D находится далековато, но в этот раз в Rad nav в режиме managed появилась нужная частота ILs,пр пересечении D, ADF (ДПРМ) ставил сам вручную, в авто не настраивается. Далее к четвертому перешел в режиме HDG, жму Appr на FCU, армировались курс и глиссада, (2AP включены),но задолго до ДПРМ, самолет тупо начинает снижение, стрелка вариометра становится желтой, на накрученную alt не реагирует…. падает до полосы. Ладно, буду разбираться. Спасибо.
OLEG75
19.09.2010 в 15:11
Может это еще зависит от CAT захода, ощущение, что все четко получается в автомате только по III CAT, а по остальным такая фигня получается.
OLEG75
19.09.2010 в 17:05
Ндаааа, почитал про арбузы от Wilco, все же наверно имеется недоработка определенная. Захожу в EDDF, CAT III, 07R, все идет нормально, все частоты настроены. Все готово к посадке. Действительно, если крутить в режиме HDG,что бы быстро довернуть до 90 гр., ощущаются резкие провалы высоты, затем АТ пытается догнать нужную высоту, в итоге превышает ее и потом назад, приходится крутить понемногу, что бы не было такого расколбаса. Далее, захват курса и глиссады. После входа в глиссаду резкое снижение, до тех пор пока не оказывается ниже глисады…далее AP пытается уже выровняться по глиссаде, в результате чего постепенно взмывает к торцу. В итоге посадка с приличным перелетом. Авто выравнивания не происходит, приходится отключать автопилот перед касанием и далее руками. И все это это еще и при том, что посадка происходит на 140. А самое интересное, что у того же самого бобика 737-500 от Вилко, выполнение всех тех же процедур происходит вообще без проблем.
CAT_III
19.09.2010 в 17:07
Кто-нибудь сталкивался с вылетом сима при смене А319 на А320? Пишет AppCrash, ругается на модуль FeelThere_CFM.gau:(
Rhard
19.09.2010 в 17:54
OLEG75, 19 Сентябрь 2010 — 22:05, сказал(а):
Ндаааа, почитал про арбузы от Wilco, все же наверно имеется недоработка определенная. Захожу в EDDF, CAT III, 07R, все идет нормально, все частоты настроены. Все готово к посадке. Действительно, если крутить в режиме HDG,что бы быстро довернуть до 90 гр., ощущаются резкие провалы высоты, затем АТ пытается догнать нужную высоту, в итоге превышает ее и потом назад, приходится крутить понемногу, что бы не было такого расколбаса. Далее, захват курса и глиссады. После входа в глиссаду резкое снижение, до тех пор пока не оказывается ниже глисады…далее AP пытается уже выровняться по глиссаде, в результате чего постепенно взмывает к торцу. В итоге посадка с приличным перелетом. Авто выравнивания не происходит, приходится отключать автопилот перед касанием и далее руками. И все это это еще и при том, что посадка происходит на 140. А самое интересное, что у того же самого бобика 737-500 от Вилко, выполнение всех тех же процедур происходит вообще без проблем.
Сначала тоже так летал, сейчас вроде приловчился.. Сперва нажимаю обязательно LOC, дожидаюсь пока самолёт захватит курсовой, и потом только нажимаю APR.. запускать лучше Колд энд Дарк, хотя фиг его, Арбуз от Вилко это ещё-та модель)))..
Мой 320-й садится как по ниточке, если конечно все данные о центровках и массе вбиты правильно в MCDU.. давление не забыть по порту прибытия выставить.
Другое дело боковой ветер более 3-4-х узлов.. Только-что пробовал вручную сажать.. Поставил 30 узлов в бок с порывами — раза с 30-го получилось как нужно приземлиться))))
Кстати, у тебя оригинал Вилко, или мерж?
OLEG75
19.09.2010 в 18:25
Rhard, 19 Сентябрь 2010 — 22:54, сказал(а):
Сначала тоже так летал, сейчас вроде приловчился.. Сперва нажимаю обязательно LOC, дожидаюсь пока самолёт захватит курсовой, и потом только нажимаю APR.. запускать лучше Колд энд Дарк, хотя фиг его, Арбуз от Вилко это ещё-та модель)))..
Мой 320-й садится как по ниточке, если конечно все данные о центровках и массе вбиты правильно в MCDU.. давление не забыть по порту прибытия выставить.
Другое дело боковой ветер более 3-4-х узлов.. Только-что пробовал вручную сажать.. Поставил 30 узлов в бок с порывами — раза с 30-го получилось как нужно приземлиться))))
Кстати, у тебя оригинал Вилко, или мерж?
Да, да! Точно! Спасибо! Сейчас попробовал именно так. Сначала жму LOC, жду пока захватит курс, а потом уже APPR и тогда все выполняет верно. Я вспомнил, что в мануле по самолетам Wilco семейства 320, как раз говорится вроде бы о том, что обязательно сначала надо активировать LOС, а потом уже нажимать APPR, чего я не делал. У меня Wilco Delux Airbus Vol.1, что ль, там есть еще ACJ. И как я понимаю в Airbus при заходе нужно больше все же на ромбы ориентироваться, чем на директорные планки. В вилковских боингах планки более четко отражают курс и глиссаду на посадке чем в арбузе.
OLEG75
19.09.2010 в 18:28
CAT_III, 19 Сентябрь 2010 — 22:07, сказал(а):
Кто-нибудь сталкивался с вылетом сима при смене А319 на А320? Пишет AppCrash, ругается на модуль FeelThere_CFM.gau:(
Да, у меня вышибало. Причем именно когда менял А320 на А319. Бывает такой косяк, но редко. Но у меня правда ни чего не писал. Просто сим вылетал и все. Типа ошибка Майкрософт, отправить отчет об ошибке?…
vp-btv
22.09.2010 в 10:06
CAT_III, on 19 Сентябрь 2010 — 22:07, said:
Кто-нибудь сталкивался с вылетом сима при смене А319 на А320? Пишет AppCrash, ругается на модуль FeelThere_CFM.gau:(
А переустоновка не помогла?
Skipaskip
27.09.2010 в 16:05
Народ,помогите!)Поставил винду 7ю.Установил вилку,AIRAC вроде все как надо,но CDU перестал рассчитывать высоты,план полета сохранять не хочет. Переустановка не помогла.Кто сталкивался подскажите как исправить.Заранее спасибо!
ilya_vas
27.09.2010 в 17:24
как-то спрашивал про категории ILS. Я так понял что при отключении автопилота до DH, FCU автоматически переключается на CAT1.
А в каком случае тогда переходит на CAT2? У меня установлена DH 100FT но все равно CAT1.
И как это работает в реале? Может нужно что-то в FCU еще что-то вводить?
ArtSpotter
28.09.2010 в 18:03
Друзья! Такой глупый вопрос: как увеличить яркость дисплеев на 2д панели wilco a319? яркость моника стоит 100%, но дисплеи все равно тусклые, хотя сама панель нормальная… :unsure:
Махони
28.09.2010 в 18:28
ArtSpotter, 28 Сентябрь 2010 — 23:03, сказал(а):
Друзья! Такой глупый вопрос: как увеличить яркость дисплеев на 2д панели wilco a319? яркость моника стоит 100%, но дисплеи все равно тусклые, хотя сама панель нормальная… :unsure:
А навести мышь и покрутить колесиком?!!!!
OLEG75
30.09.2010 в 10:40
Кто скажет, можно ли в арбузе 320 Wilco выпустить только предкрылки, и как это сделать? или они только с закрылками выпускаются? И второе. Что делать, если армированные спойлеры при касании не открываются сами, а только если вручную?
a320pilot
30.09.2010 в 12:47
Мужики, заранее извиняюсь, если такие вопросы (предполагаю, что по сути глупые) задавались, но по поиску выскакивает довольно много ссылок на эту же тему, а перечитывать 140 с лишним страниц я просто не имею возможности. Первое, установил на днях мердж с PA версии 2.2, если запуститься с Cold&dark, то FD вообще никак включиться не хочет — в чем может быть проблема? При последующих запусках таких проблем нет. Отсюда следующий вопрос — опцию Cold&Dark в конфигураторе Wilco нужно перед каждым полетом нажимать? А то, один раз он запускается выключенным, но в следующие разы (до следующего нажатия) все в рабочем состоянии, в том числе сохраняется план в MCDU (не помню где, но когда-то читал о том, как сделать, что сбить его каждый раз — то ли файл какой-то удалять надо, то ли еще что-то — уже не помню). Третьий вопрос по поводу звуков двигателя при запуске с Cold&Dark — это как-то устраняется? А то как-то не очень видеть перед собой выключенную кабину, но слушать звук работающих двигателей.
Заранее всем спасибо, сильно не пинайте, пожалуйста! 🙂
vvb
30.09.2010 в 14:17
OLEG75, 30 Сентябрь 2010 — 15:40, сказал(а):
Кто скажет, можно ли в арбузе 320 Wilco выпустить только предкрылки, и как это сделать? или они только с закрылками выпускаются? И второе. Что делать, если армированные спойлеры при касании не открываются сами, а только если вручную?
1. нельзя. только с закрылками. они автоматом выходят.
2. значит глюк какой-то.
Не могу включить радио-панели на пьедестале (от фсина конечно работает, но не то совсем), перед тем как перевел запуск самолета на «дарк_колд» все работало.
Питание от генераторов включено, нехорошие лампочки не горят. Какие идеи будут?
Не могу включить радио-панели на пьедестале (от фсина конечно работает, но не то совсем), перед тем как перевел запуск самолета на «дарк_колд» все работало.
Питание от генераторов включено, нехорошие лампочки не горят. Какие идеи будут?
А батареи?
Цитата
Все включено…
Все вопрос исчерпан — включил из вк кабины, почему-то из 2Д не захотело включать…
Помогите разобраться. Не совсем понимаю настройку ILS для захода. Как говорится в одном из мануалов, если в MCDU введен аэродром назначения и ВПП, то в конце маршрута, если полет проходит в режиме nav, при прохождении (D)активируется фаза appr и якобы частота Ils сама настроится на странице Rad nav, однако ни чего само не настраивается, страницу Rad nav приходится настраивать самому, вносить туда код Ils и Adf, причем для захода в полном автоматическом режиме этого мало, необходимо частоту Ils внести еще и в настройку самого nav radio, в противном случае, самолет не захватит ни курс ни глиссаду. (Причем даже при полностью верных настройках захода, самолет не всегда захватывает глиссаду, хотя курс захватывает, а g/s так и остается армированной) Вопрос: — Должна ли частота Ils сама настраиваться на странице Rad nav и в каих случаях, либо это надо делать рукам?
— Если настройку частот на стр. Rad nav делаем вручную, необходимо ли дублировать эту настройку в самом радио и зачем, если на странице уже все заполнено? То же относительно ADF, нужно ли это делать в самом радио, ведь на ND и так уже отображается стрелка на привод?
Помогите разобраться. Не совсем понимаю настройку ILS для захода. Как говорится в одном из мануалов, если в MCDU введен аэродром назначения и ВПП, то в конце маршрута, если полет проходит в режиме nav, при прохождении (D)активируется фаза appr и якобы частота Ils сама настроится на странице Rad nav, однако ни чего само не настраивается, страницу Rad nav приходится настраивать самому, вносить туда код Ils и Adf, причем для захода в полном автоматическом режиме этого мало, необходимо частоту Ils внести еще и в настройку самого nav radio, в противном случае, самолет не захватит ни курс ни глиссаду. (Причем даже при полностью верных настройках захода, самолет не всегда захватывает глиссаду, хотя курс захватывает, а g/s так и остается армированной) Вопрос: — Должна ли частота Ils сама настраиваться на странице Rad nav и в каих случаях, либо это надо делать рукам?
— Если настройку частот на стр. Rad nav делаем вручную, необходимо ли дублировать эту настройку в самом радио и зачем, если на странице уже все заполнено? То же относительно ADF, нужно ли это делать в самом радио, ведь на ND и так уже отображается стрелка на привод?
по идеи автоматически все настраивается после пролета точки D или надо вручную включить режим апорч через MCDU, на самом радио ненадо ничего настраивать все настраивается на страничке rad nav, а само ради используется тока в нештатной ситуации должно быть включено кнопкой нав, вообщем проверте точноли у вас включился режим если нет то включите принудительно
вот елки чуть глаза не погнул, чистейший албанцкий язык, пишите внимательней))
Помогите разобраться. Не совсем понимаю настройку ILS для захода. Как говорится в одном из мануалов, если в MCDU введен аэродром назначения и ВПП, то в конце маршрута, если полет проходит в режиме nav, при прохождении (D)активируется фаза appr и якобы частота Ils сама настроится на странице Rad nav, однако ни чего само не настраивается, страницу Rad nav приходится настраивать самому, вносить туда код Ils и Adf, причем для захода в полном автоматическом режиме этого мало, необходимо частоту Ils внести еще и в настройку самого nav radio, в противном случае, самолет не захватит ни курс ни глиссаду. (Причем даже при полностью верных настройках захода, самолет не всегда захватывает глиссаду, хотя курс захватывает, а g/s так и остается армированной) Вопрос: — Должна ли частота Ils сама настраиваться на странице Rad nav и в каих случаях, либо это надо делать рукам?
— Если настройку частот на стр. Rad nav делаем вручную, необходимо ли дублировать эту настройку в самом радио и зачем, если на странице уже все заполнено? То же относительно ADF, нужно ли это делать в самом радио, ведь на ND и так уже отображается стрелка на привод?
Кнопка NAV на радио панели должна быть выключена. Используется только как средство ручной настройки. Помоему так. Проверить сейчас не могу.
Кстати, для автоматического перехода в режим APR, автопилот должен быть в режиме MANAGED, т.е. вы летите согласно флайтплану, и на самом левом дисплее у вас горит NAV (но не HDG).
Именно переключением на HDG режим в момент прохода точки D можно пропустить включение режима APR, что полезно, т.к. MCDU считает эту точку обычно очень далеко от порта прибытия.
Именно переключением на HDG режим в момент прохода точки D можно пропустить включение режима APR, что полезно, т.к. MCDU считает эту точку обычно очень далеко от порта прибытия.
Пробовал еще раз. Да, согласен, D находится далековато, но в этот раз в Rad nav в режиме managed появилась нужная частота ILs,пр пересечении D, ADF (ДПРМ) ставил сам вручную, в авто не настраивается. Далее к четвертому перешел в режиме HDG, жму Appr на FCU, армировались курс и глиссада, (2AP включены),но задолго до ДПРМ, самолет тупо начинает снижение, стрелка вариометра становится желтой, на накрученную alt не реагирует…. падает до полосы. Ладно, буду разбираться. Спасибо.
Сначала тоже так летал, сейчас вроде приловчился.. Сперва нажимаю обязательно LOC, дожидаюсь пока самолёт захватит курсовой, и потом только нажимаю APR.. запускать лучше Колд энд Дарк, хотя фиг его, Арбуз от Вилко это ещё-та модель)))..
Мой 320-й садится как по ниточке, если конечно все данные о центровках и массе вбиты правильно в MCDU.. давление не забыть по порту прибытия выставить.
Другое дело боковой ветер более 3-4-х узлов.. Только-что пробовал вручную сажать.. Поставил 30 узлов в бок с порывами — раза с 30-го получилось как нужно приземлиться))))
Кстати, у тебя оригинал Вилко, или мерж?
Мой 320-й садится как по ниточке, если конечно все данные о центровках и массе вбиты правильно в MCDU.. давление не забыть по порту прибытия выставить.
Другое дело боковой ветер более 3-4-х узлов.. Только-что пробовал вручную сажать.. Поставил 30 узлов в бок с порывами — раза с 30-го получилось как нужно приземлиться))))
Кстати, у тебя оригинал Вилко, или мерж?
Да, да! Точно! Спасибо! Сейчас попробовал именно так. Сначала жму LOC, жду пока захватит курс, а потом уже APPR и тогда все выполняет верно. Я вспомнил, что в мануле по самолетам Wilco семейства 320, как раз говорится вроде бы о том, что обязательно сначала надо активировать LOС, а потом уже нажимать APPR, чего я не делал. У меня Wilco Delux Airbus Vol.1, что ль, там есть еще ACJ. И как я понимаю в Airbus при заходе нужно больше все же на ромбы ориентироваться, чем на директорные планки. В вилковских боингах планки более четко отражают курс и глиссаду на посадке чем в арбузе.
Да, у меня вышибало. Причем именно когда менял А320 на А319. Бывает такой косяк, но редко. Но у меня правда ни чего не писал. Просто сим вылетал и все. Типа ошибка Майкрософт, отправить отчет об ошибке?…
А переустоновка не помогла?
А в каком случае тогда переходит на CAT2? У меня установлена DH 100FT но все равно CAT1.
И как это работает в реале? Может нужно что-то в FCU еще что-то вводить?
А навести мышь и покрутить колесиком?!!!!
Заранее всем спасибо, сильно не пинайте, пожалуйста! 🙂
1. нельзя. только с закрылками. они автоматом выходят.
2. значит глюк какой-то.