судя по отсутствию ответов, победить АП Вилки никому не удалось касательно прохода точек широкими поворотами?
invictus
27.04.2010 в 14:38
Alex-RUS, 26 Апрель 2010 — 23:02, сказал(а):
говорят ничего изобретать не надо 🙂 в ФМС есть кнопка DATA а там FS PLAN
И что эта кнопка делает? Подгрузить ранее подготовленный в другой программе план не получилось…
Alex-RUS
27.04.2010 в 14:41
не надо в другой, или надо, чтобы айраки совпадали и у вилко и у проги и прога умела составлять в формате сима. Загружаете составленный план в симе и в самолете в фмс жмете — дата — фс план и он должен экспортироваться в фмс, естественно нажать инсерт чтобы подтвердить этот план.. а дальше как обычно
после отключения АП на Engine/Warning Display выскакивает красная надпись AP OFF. Убрать её не представляется возможным?
Не исчезает даже если выбрать заново Cold&Dark в симе, только если полностью перезагрузить полёт…
NetHunter
27.04.2010 в 16:19
alpet, 27 Апрель 2010 — 20:01, сказал(а):
после отключения АП на Engine/Warning Display выскакивает красная надпись AP OFF. Убрать её не представляется возможным?
Не исчезает даже если выбрать заново Cold&Dark в симе, только если полностью перезагрузить полёт…
1. Как отключаете AP — нажатием кнопки на FCU или через имитацию кнопки откючения на сайдстике?
2. Попробуйте перезагрузить не полет, а системы самолета: CTRL + SHIFT + R
alpet
27.04.2010 в 17:14
NetHunter,
кнопкой на FCU. Уже прочитал на форуме саппорта, что грамотное выключение АП «зашито» на спец кнопку сайдстика или на кнопку клавы Z (отключение АП по дефолту в симе). Попробую вечером.
Спасибо за советы!
Adrenaline
29.04.2010 в 12:51
Нормально ли,что на эшелоне у а320 тангаж 2,5-3 градуса?Вроде немного,но снаружи видно ,что заваливается сильно.В реале тоже такой тангаж?
nio
29.04.2010 в 16:25
Цитата
Нормально ли,что на эшелоне у а320 тангаж 2,5-3 градуса?
Еще один вопрос для внесения в FAQ. Да, нормально
alpet
29.04.2010 в 20:13
никто не сталкивался с проблемой увода ВС правее ВПП? Например, уже дважды из двух раз такое было в Пулково — оба раза правее, на 28П и 28Л. Причем садится откровенно на землю, директора собраны в кучу, т.е. даже в директорном заходе по идее сел бы правее ВПП, если собирать директора.
nio
30.04.2010 в 05:55
Возможно, потому что в сценарии курс 279 (емнип), а в айраках с учетом изменения магнитного склонения курс автоматически ставится 277. Посему RAD NAV лучше перепроверять
NetHunter
30.04.2010 в 09:03
alpet, 30 Апрель 2010 — 00:13, сказал(а):
никто не сталкивался с проблемой увода ВС правее ВПП? Например, уже дважды из двух раз такое было в Пулково — оба раза правее, на 28П и 28Л. Причем садится откровенно на землю, директора собраны в кучу, т.е. даже в директорном заходе по идее сел бы правее ВПП, если собирать директора.
вот на то как здесь похоже? В приведенном примере самолет сел правее из-за разницы в градусах посадочного курса — в симе ILS RWY25R 247 градусов, а в базе FMGS — 246. По чартам, кстати, тоже 246, но мы к симу привязаны, поэтому Nio прав — нужно вносить поправки руками 😉
Umka
30.04.2010 в 19:25
Народ подскажите почему у меня текстуры шасси не понятного цвета. Где у меня ошибка??? Помогите плиз!
// feelThere A319 CFM
[fltsim.0]
title=Feelthere A319 CFM Airbus House
sim=FeelThere_A319CFM
sound=
model=
texture=HOUSE
atc_airline=AIRBUS
panel=
checklists=
atc_id=FGSWW
atc_flight_number=319
atc_heavy=0
ui_manufacturer=feelThere/Wilco Airbus Series Vol 1
ui_type=A319 CFM
ui_variation=Airbus House
visual_damage=1
description=Airbus Series Vol.1nDeveloped by http://www.feelThere.com nPublished by Wilco Publishing http://www.wilcopub.comnnSupport at http://www.feelthere.com — http://www.wilcopub.com
[fltsim.1]
title=Feelthere A319 CFM Airbus BTT
sim=FeelThere_A319CFM
sound=
model=
texture=BTT
atc_airline=AIRBUS
panel=
checklists=
atc_id=FGSWW
atc_flight_number=319
atc_heavy=0
ui_manufacturer=feelThere/Wilco Airbus Series Vol 1
ui_type=A319 CFM
ui_variation=Rossiya
visual_damage=1
description=Airbus Series Vol.1nDeveloped by http://www.feelThere.com nPublished by Wilco Publishing http://www.wilcopub.comnnSupport at http://www.feelthere.com — http://www.wilcopub.com
[fltsim.2]
title=Feelthere A319 CFM Airbus BHQ
sim=FeelThere_A319CFM
sound=
model=
texture=BHQ
atc_airline=AIRBUS
panel=
checklists=
atc_id=FGSWW
atc_flight_number=319
atc_heavy=0
ui_manufacturer=feelThere/Wilco Airbus Series Vol 1
ui_type=A319 CFM
ui_variation=S7
visual_damage=1
description=Airbus Series Vol.1nDeveloped by http://www.feelThere.com nPublished by Wilco Publishing http://www.wilcopub.comnnSupport at http://www.feelthere.com — http://www.wilcopub.com
[General]
atc_type=AIRBUS
atc_model=A319
performance=Dimensions: Wing span: 111 ft 10 in (33.91 m) n Length: 111 ft 0 in (33.84 m) n Height: 38 ft 7 in (11.76 m) n Weights: n Empty: 89,000 lb n Max take-off: 166,000 lb n Performance: Cruise speed: 608 mph (978.48 km/h) n Max Operating altitude: 40,000 ft (12,192 m) n Maximum range: 3,700 miles (6,800 km) n Powerplants: Two IAE V2525-A5 rated at 23.500 lbs (111.2 kN) or Two CFM International CFM56-5B4 rated at 22.000 lbs. Hi-bypass Turbofans
[Flaps.0]
type=1
span-outboard=0.500000
extending-time=20.000000
system_type=1
flaps-position.0=0.000000,0.000000
flaps-position.1=0.0
flaps-position.2=13.0 //nominal value should be10 but we need big effect RY
flaps-position.3=20.0 //ditto to accomodate flap 2
flaps-position.4=29.0 //ditto to accomodate flap 2
flaps-position.5=40.0 //More lift for patched solution to low lift RY
Народ подскажите почему у меня текстуры шасси не понятного цвета. Где у меня ошибка??? Помогите плиз!
Думаю, если это касается цвета, то полезнее было скрин выложить. Скорее всего, с текстурой что-то.
alpet
30.04.2010 в 22:20
NetHunter, 30 Апрель 2010 — 13:03, сказал(а):
вот на то как здесь похоже? В приведенном примере самолет сел правее из-за разницы в градусах посадочного курса — в симе ILS RWY25R 247 градусов, а в базе FMGS — 246. По чартам, кстати, тоже 246, но мы к симу привязаны, поэтому Nio прав — нужно вносить поправки руками 😉
да, только в моем случае все намного хуже и правее )) попробую повоевать с курсом.
Сегодня во время полёта Москва-Вена АП учудил два раза — сначала на снижении где-то на 20000 фт отключился, загорелась надпись A.FLOOR на PFD, самолёт резко попёр вверх и чуть было не свалился. Минуту воевал с АП и в итоге включил, набрав за это время высоту около 26000 фт.
Ну а на заходе на автомате на 16 полосу в глиссаде на высоте около 400 футов, уже ниже минимума, самолёт просто нырнул «дельфинчиком» вниз и копнул носом землю перед торцом ВПП. Вот тебе 2,5 часа полёта…
Umka
01.05.2010 в 06:32
NetHunter, 01 Май 2010 — 00:45, сказал(а):
Думаю, если это касается цвета, то полезнее было скрин выложить. Скорее всего, с текстурой что-то.
ой да простите почему-то не прикрепился в прошлом сообщенииhttp://content.foto.mail.ru/mail/vsixumka/1/i-62.jpg
NetHunter
01.05.2010 в 09:18
Umka, 01 Май 2010 — 10:32, сказал(а):
ой да простите почему-то не прикрепился в прошлом сообщении
ну что сказать, что-то с текстурами, только и всего :). Можете самолет переставить или отдельно текстуры заменить вот на эти к примеру: дневные + ночные, ставить одну на другую все вместе с заменой файлов.
alpet
01.05.2010 в 11:23
Такой вопрос — можно ли как то обновить pseudowaypoints в процессе полёта? Изначально, без заведения СТАРов, ФМГС их расставляет верно, но потом, когда редактируешь план, эти точки не апдейтятся и остаются в тех же местах, что и до ввода СТАР, что само по себе неверно.
И второй вопрос — если я, например, при снижении выставляю значение высоты на точке 12000 футов, то на этой точке самолёт будет иметь ровно 12000 или «12 и выше»? А если -12000?
Вообще, два вопроса плотно пересекаются, т.к. рассчитанные псевдоточки не дают возможности заранее снизиться до нужной высоты, если не применять V/S. А применение V/S на данном крафте осложняется тем, что невозможно вычислить (программно), с какой скоростью надо снижаться, чтобы на определенной точке иметь определенную высоту (в «классике» есть планка, которая «бегает» и показывает, на какой точке будет достигнута требуемая высота).
NetHunter
01.05.2010 в 13:57
alpet, 01 Май 2010 — 15:23, сказал(а):
Такой вопрос — можно ли как то обновить pseudowaypoints в процессе полёта? Изначально, без заведения СТАРов, ФМГС их расставляет верно, но потом, когда редактируешь план, эти точки не апдейтятся и остаются в тех же местах, что и до ввода СТАР, что само по себе неверно.
И второй вопрос — если я, например, при снижении выставляю значение высоты на точке 12000 футов, то на этой точке самолёт будет иметь ровно 12000 или «12 и выше»? А если -12000?
Вообще, два вопроса плотно пересекаются, т.к. рассчитанные псевдоточки не дают возможности заранее снизиться до нужной высоты, если не применять V/S. А применение V/S на данном крафте осложняется тем, что невозможно вычислить (программно), с какой скоростью надо снижаться, чтобы на определенной точке иметь определенную высоту (в «классике» есть планка, которая «бегает» и показывает, на какой точке будет достигнута требуемая высота).
Все верно: Wilco рассчитывает псевдоточки коряво, и медицина здесь бессильна. Правда если при вылете ввести SID и STAR, план закрыть и больше его не трогать, все выходит более-менее: T/D будет примерно за 100-90 NM от тачдауна. А вот если вносить ALT CSTRS для точек — это скорее всего вызовет проблемы. Тут же упомяну формат ввода (так должно быть во всяком случае):
+1000: Пройти на указанной высоте или выше
1000: Пройти точно на указанной высоте
-1000: Пройти на указанной высоте или ниже
Так вот, введя ограничение, неоднократно замечал, как Wilco слишком поздно «спохватывается» о нем, и начинает бешено увеличивать вертикалку прямо перед пролетом точки. Правда, ценой таких жертв автоматике иногда удается провести самолет на введенной высоте. А иногда (чаще) — не удается. Здесь выход один (и Вы уже о нем сказали) -использовать V/S mode.
К чести Вилки добавлю, что если следующую в плане полета точку ограничить по высоте, скажем +4900 и начать снижение в MANAGED LATERAL mode на меньшую высоту (скажем, 2000), то при этом увидите, как на FMA индикация следующего за DES режима ALT показана маджентой — это значит, что по достижении высоты ALT CSTR дальше автоматика снижаться не даст до окончания действия ограничения (пролета точки). И вилка с этой задачей в целом справляется
В оправдание вилки можно сказать, что подобные расчеты довольно сложны и требуют гораздо более серьезного подхода к имитации полета. Думаете, из-за чего Airsimmer-овцы так долго ковыряют Advanced версию? Мне кажется, во многом именно из-за FMGC и его расчетов.
nio
01.05.2010 в 15:44
Цитата
Народ подскажите почему у меня текстуры шасси не понятного цвета. Где у меня ошибка??? Помогите плиз!
недостающие текстуры надо скопировать от другой ливреи
alpet
01.05.2010 в 18:35
NetHunter, 01 Май 2010 — 17:57, сказал(а):
Все верно: Wilco рассчитывает псевдоточки коряво, и медицина здесь бессильна. Правда если при вылете ввести SID и STAR, план закрыть и больше его не трогать, все выходит более-менее: T/D будет примерно за 100-90 NM от тачдауна. А вот если вносить ALT CSTRS для точек — это скорее всего вызовет проблемы. Тут же упомяну формат ввода (так должно быть во всяком случае):
+1000: Пройти на указанной высоте или выше
1000: Пройти точно на указанной высоте
-1000: Пройти на указанной высоте или ниже
Так вот, введя ограничение, неоднократно замечал, как Wilco слишком поздно «спохватывается» о нем, и начинает бешено увеличивать вертикалку прямо перед пролетом точки. Правда, ценой таких жертв автоматике иногда удается провести самолет на введенной высоте. А иногда (чаще) — не удается. Здесь выход один (и Вы уже о нем сказали) -использовать V/S mode.
К чести Вилки добавлю, что если следующую в плане полета точку ограничить по высоте, скажем +4900 и начать снижение в MANAGED LATERAL mode на меньшую высоту (скажем, 2000), то при этом увидите, как на FMA индикация следующего за DES режима ALT показана маджентой — это значит, что по достижении высоты ALT CSTR дальше автоматика снижаться не даст до окончания действия ограничения (пролета точки). И вилка с этой задачей в целом справляется
В оправдание вилки можно сказать, что подобные расчеты довольно сложны и требуют гораздо более серьезного подхода к имитации полета. Думаете, из-за чего Airsimmer-овцы так долго ковыряют Advanced версию? Мне кажется, во многом именно из-за FMGC и его расчетов.
На форуме Вилки я прочитал про «уличную магию» — можно во время полёта, забив СТАР, в разделе PROG поменять эшелон на какой-нить заоблачный (например, 50 000), и это заново расстановит псевдо-точки по маршруту. Сам пока не пробовал, но люди писали, что работает.
Со снижением вообще проблемы серьезные — как только ты выбрал СТАР, и Вилка расставила псевдо-точки, то всё, крантец. Никогда в жизни не догадаешься, когда надо начинать снижение. Особенно с учетом того, что снижение до точки начала снижения возможно в автомате только с вертикалкой -1000.
Кстати, «+» не могу поставить с клавиатуры…
Jeka_M
02.05.2010 в 13:44
Хм, а что Вы называете «псевдо-токами»? T/C (TOC, Top of Climb) и T/D (TOD, Top of Descent ) — их имеете ввиду? Надо будет попробовать. А то этот знаменитый глюк FMGC вилки пока не получилось исправить иным путем. Разрабы отказались выпускать патчи, исправляющий некоторые баги.
alpet
02.05.2010 в 21:29
разработчики много от чего отказались… обещание патча для исправления этого косяка FMGC было аж в 2007-м…
alpet
02.05.2010 в 21:34
кстати, FMGC рассчитывает на заходе скорость без учета +5 +crosswinds +gusts. Вопрос к реалпайлотам — так ли это в действительности? И как же тогда заходить по CAT III, где автоматика ведёт до последнего…
NetHunter
03.05.2010 в 05:59
Коллеги, общеизвестно, что РПП при заходе по ИЛС предписывает на стадиях INTERMEDIATE/FINAL APPROACH после получения разрешения на выполнение захода нажать кнопку APPR на FCU. При этом будут подготовлены режимы LOC и G/S (захват курса и/или глиссады произойдет не ранее, чем через 3 секунды после армирования режимов).
Также общеизвестно, что мануал Wilco предписывает всегда сначала активировать режим LOC и только после захвата курсового маяка задействовать режим APPR. Честно говоря, я всегда считал, что разрабы вилки требуют такой последовательности вследствие технических ограничений этой модели. И в правду: на личном примере могу подтвердить, что при заходе с APPR часто захват маяков происходит некорректно: приходится переподключать режим захвата КГС.
И тут недавно мне удалось получить комментарии по этому поводу действующего КВС A320. Вот его позиция: «Насчет глиссады — A320 не захватит глиссаду пока не захватит курс. Т.е вначале идет LOC*, а потом уже G/S*. Да и по правилам ты не имеешь право снижаться по глиссаде пока не войдешь в зону действия курсового маяка.. Иначе — нельзя.
Я лично стараюсь вначале армировать LOC и уже после захвата перед подходом к глиссаде включать APPR (армировать G/S). Это помогает избежать ложных захватов глиссады. Такое часто бывает в ШРМ когда кто то заруливает в зону работы маяка и луч начинает «скакать».
Правда, если так делать, то можно иногда забыть армировать глиссаду и ее проскочить.. Такое тоже бывает».
Иными словами выходит, что в словах авторов вилки присутствует здравый смысл и, может, есть смысл взять их на вооружение :pilotfly:
Ну и интересно будет услышать по технологии выполнения этой процедуры мнения симмеров и рилпайлотов.
И что эта кнопка делает? Подгрузить ранее подготовленный в другой программе план не получилось…
Не исчезает даже если выбрать заново Cold&Dark в симе, только если полностью перезагрузить полёт…
Не исчезает даже если выбрать заново Cold&Dark в симе, только если полностью перезагрузить полёт…
1. Как отключаете AP — нажатием кнопки на FCU или через имитацию кнопки откючения на сайдстике?
2. Попробуйте перезагрузить не полет, а системы самолета: CTRL + SHIFT + R
кнопкой на FCU. Уже прочитал на форуме саппорта, что грамотное выключение АП «зашито» на спец кнопку сайдстика или на кнопку клавы Z (отключение АП по дефолту в симе). Попробую вечером.
Спасибо за советы!
Цитата
Еще один вопрос для внесения в FAQ. Да, нормально
вот на то как здесь похоже? В приведенном примере самолет сел правее из-за разницы в градусах посадочного курса — в симе ILS RWY25R 247 градусов, а в базе FMGS — 246. По чартам, кстати, тоже 246, но мы к симу привязаны, поэтому Nio прав — нужно вносить поправки руками 😉
// feelThere A319 CFM
[fltsim.0]
title=Feelthere A319 CFM Airbus House
sim=FeelThere_A319CFM
sound=
model=
texture=HOUSE
atc_airline=AIRBUS
panel=
checklists=
atc_id=FGSWW
atc_flight_number=319
atc_heavy=0
ui_manufacturer=feelThere/Wilco Airbus Series Vol 1
ui_type=A319 CFM
ui_variation=Airbus House
visual_damage=1
description=Airbus Series Vol.1nDeveloped by http://www.feelThere.com nPublished by Wilco Publishing http://www.wilcopub.comnnSupport at http://www.feelthere.com — http://www.wilcopub.com
[fltsim.1]
title=Feelthere A319 CFM Airbus BTT
sim=FeelThere_A319CFM
sound=
model=
texture=BTT
atc_airline=AIRBUS
panel=
checklists=
atc_id=FGSWW
atc_flight_number=319
atc_heavy=0
ui_manufacturer=feelThere/Wilco Airbus Series Vol 1
ui_type=A319 CFM
ui_variation=Rossiya
visual_damage=1
description=Airbus Series Vol.1nDeveloped by http://www.feelThere.com nPublished by Wilco Publishing http://www.wilcopub.comnnSupport at http://www.feelthere.com — http://www.wilcopub.com
[fltsim.2]
title=Feelthere A319 CFM Airbus BHQ
sim=FeelThere_A319CFM
sound=
model=
texture=BHQ
atc_airline=AIRBUS
panel=
checklists=
atc_id=FGSWW
atc_flight_number=319
atc_heavy=0
ui_manufacturer=feelThere/Wilco Airbus Series Vol 1
ui_type=A319 CFM
ui_variation=S7
visual_damage=1
description=Airbus Series Vol.1nDeveloped by http://www.feelThere.com nPublished by Wilco Publishing http://www.wilcopub.comnnSupport at http://www.feelthere.com — http://www.wilcopub.com
[exits]
number_of_exits=2
exit_rate.0=0.25
exit_rate.1=0.25
[Views]
eyepoint=37.5, -1.7487, 4.229
[LIGHTS]
//Types: 1=beacon, 2=strobe, 3=navigation, 4=cockpit, 5=landing
light.0 =3, -15.80, -54.90, 3.34, fx_navred ,
light.1 =3, -15.80, 54.90, 3.34, fx_navgre ,
light.2 =2, -65.00, -0.0, 4.90, fx_strobe ,
light.3 =2, -16.54, -54.90, 3.34, fx_strobe ,
light.4 =2, -16.54, 54.90, 3.34, fx_strobe ,
light.5 =1, 3.00, -0.15, 8.50, fx_beaconh ,
//light.6 =3, -20.85, -47.23, 4.18, fx_navwhi ,
//light.7 =3, -20.85, 47.01, 4.18, fx_navwhi ,
light.8 =1, 2.50, -0.15, -5.00, fx_beaconh ,
[General]
atc_type=AIRBUS
atc_model=A319
performance=Dimensions: Wing span: 111 ft 10 in (33.91 m) n Length: 111 ft 0 in (33.84 m) n Height: 38 ft 7 in (11.76 m) n Weights: n Empty: 89,000 lb n Max take-off: 166,000 lb n Performance: Cruise speed: 608 mph (978.48 km/h) n Max Operating altitude: 40,000 ft (12,192 m) n Maximum range: 3,700 miles (6,800 km) n Powerplants: Two IAE V2525-A5 rated at 23.500 lbs (111.2 kN) or Two CFM International CFM56-5B4 rated at 22.000 lbs. Hi-bypass Turbofans
[WEIGHT_AND_BALANCE]
reference_datum_position=0.000000,0.000000,0.000000
max_number_of_stations=50
station_load.0 = «450, 42.0, 0.0, 0.0, Crew»
station_load.1 = «1000, 37.0, 0.0, 0.0, Galleys»
station_load.2 = «4000, 16.0, 0.0, 0.0, Baggage»
station_load.3 = «7000, 0.0, 0.0, 0.0, Cargo»
station_load.4 = «6200, 26.0, 0.0, 0.0, First»
station_load.5 = «17000, 0.0, 0.0, 0.0, Coach»
empty_weight= 89500
max_gross_weight=167300
empty_weight_roll_MOI=1300000
empty_weight_pitch_MOI=2000000
empty_weight_yaw_MOI=2000000
empty_weight_coupled_MOI=0.0
empty_weight_CG_position=0.000, 0.000, 0.000
[pitot_static]
vertical_speed_time_constant=999
[GROUND_REACTION]
MAX_STEERING_ANGLE=75
[flight_tuning]
cruise_lift_scalar =1.000
parasite_drag_scalar =1.000
induced_drag_scalar =1.1
elevator_effectiveness =1.0
aileron_effectiveness =1.0
rudder_effectiveness =1.0
pitch_stability =1.000
roll_stability =1.000
yaw_stability =1.000
elevator_trim_effectiveness =0.6
aileron_trim_effectiveness =1.000
rudder_trim_effectiveness =1.000
[electrical]
max_battery_voltage = 24
generator_alternator_voltage = 28
max_generator_alternator_amps = 200
electric_always_available = 1
flap_motor = 0, 0 , 17.0
gear_motor = 0, 0 , 17.0
autopilot = 0, 0 , 17.0
avionics_bus = 0, 0 , 17.0
avionics = 0, 0 , 17.0
pitot_heat = 0, 0 , 17.0
additional_system = 0, 0 , 17.0
marker_beacon = 0, 0 , 17.0
gear_warning = 0, 0 , 17.0
fuel_pump = 0, 0 , 17.0
starter1 = 0, 0 , 17.0
starter2 = 0, 0 , 17.0
light_nav = 0, 0 , 17.0
light_beacon = 0, 0 , 17.0
light_landing = 0, 0 , 17.0
light_taxi = 0, 0 , 17.0
light_strobe = 0, 0 , 17.0
light_panel = 0, 0 , 17.0
light_cabin = 0, 0 , 17.0
auto_brakes = 0, 0 , 17.0
standby_vacuum = 0, 0 , 17.0
hydraulic_pump = 0, 0 , 17.0
fuel_transfer_pump = 0, 0 , 17.0
light_recognition = 0, 0 , 17.0
light_wing = 0, 0 , 17.0
light_logo = 0, 0 , 17.0
directional_gyro = 0, 0 , 17.0
directional_gyro_slaving = 0, 0 , 17.0
[TurbineEngineData]
fuel_flow_gain=0.001
inlet_area=30
rated_N2_rpm=29920.000000
static_thrust=22000.000000
afterburner_available=0
reverser_available=1
[GeneralEngineData]
engine_type=1
Engine.0= 3.0, -17.5, -2.500000
Engine.1= 3.0, 17.5, -2.500000
fuel_flow_scalar=1.0000
min_throttle_limit=-0.499939
[jet_engine]
thrust_scalar =1.1
[EFFECTS]
wake=fx_wake
water=fx_spray
dirt=fx_tchdrt
concrete=fx_sparks
touchdown=fx_tchdwn, 1
[direction_indicators]
direction_indicator.0=3,0
[Radios]
// Radio Type=availiable, standby frequency, has glide slope
Audio.1=1
Com.1=1, 1
Com.2=1, 1
Nav.1=1, 1, 1
Nav.2=1, 1, 0
Adf.1=1
Transponder.1=1
Marker.1=1
[Flaps.0]
type=1
span-outboard=0.500000
extending-time=20.000000
system_type=1
flaps-position.0=0.000000,0.000000
flaps-position.1=0.0
flaps-position.2=13.0 //nominal value should be10 but we need big effect RY
flaps-position.3=20.0 //ditto to accomodate flap 2
flaps-position.4=29.0 //ditto to accomodate flap 2
flaps-position.5=40.0 //More lift for patched solution to low lift RY
[Flaps.1]
type=2
span-outboard=0.800
extending-time=20.000
system_type=1
damaging-speed=232.000
blowout-speed=250.000
lift_scalar=0.3
drag_scalar=0.2
pitch_scalar=0.0
flaps-position.0=0
flaps-position.1=18.0
flaps-position.2=18.0
flaps-position.3=22.0
flaps-position.4=22.0
flaps-position.5=27.0
[forcefeedback]
gear_bump_nose_magnitude=3000 ; 0 — 10000
gear_bump_nose_direction=18000 ; 0 — 35999 degrees
gear_bump_nose_duration=250000 ; in microseconds
gear_bump_left_magnitude=2700 ; 0 — 10000
gear_bump_left_direction=35500 ; 0 — 35999 degrees
gear_bump_left_duration=250000 ; in microseconds
gear_bump_right_magnitude=2700 ; 0 — 10000
gear_bump_right_direction=00500 ; 0 — 35999 degrees
gear_bump_right_duration=250000 ; in microseconds
ground_bumps_magnitude1=1300 ; 0 — 10000
ground_bumps_angle1=08900 ; 0 — 35999 degrees
ground_bumps_intercept1=3.0
ground_bumps_slope1=0.20
ground_bumps_magnitude2=200 ; 0 — 10000
ground_bumps_angle2=09100 ; 0 — 35999 degrees
ground_bumps_intercept2=1.075
ground_bumps_slope2=0.035
crash_magnitude1=10000 ; 0 — 10000
crash_direction1=01000 ; 0 — 35999 degrees
crash_magnitude2=10000 ; 0 — 10000
crash_direction2=9000 ; 0 — 35999 degrees
crash_period2=75000 ; in microseconds
crash_duration2=2500000 ; in microseconds
[fuel]
Center1= 0.0, 0.0, 0.0, 2130.000000, 0.000000
LeftMain= 0.0, -8.0, 0.0, 1788.000000, 0.000000
RightMain= 0.0, 8.0, 0.0, 1788.000000, 0.000000
LeftAux= 0.0, -13.0, 0.0, 227.000000, 0.000000
RightAux= 0.0, 13.0, 0.0, 227.000000, 0.000000
fuel_type=2.000000
number_of_tank_selectors=2
electric_pump=1
[airplane_geometry]
wing_area=1320.000000
wing_span=111.9
wing_root_chord=12.000000
wing_dihedral=5
wing_incidence=1.5
wing_twist=1
oswald_efficiency_factor=0.8723
wing_winglets_flag=1
wing_sweep=22
wing_pos_apex_lon=15.00000
wing_pos_apex_vert=0.000000
htail_area=328.000000
htail_span=40.000000
htail_pos_lon=-50.000000
htail_pos_vert=0.000000
htail_incidence=2.993774
htail_sweep=0.000000
vtail_area=249.000000
vtail_span=17.991665
vtail_sweep=0.000000
vtail_pos_lon=-50.000000
vtail_pos_vert=20.500000
elevator_area=70.500000
aileron_area=26.800000
rudder_area=56.200000
elevator_up_limit=28
elevator_down_limit=22
aileron_up_limit=22
aileron_down_limit=20
rudder_limit=32
elevator_trim_limit=18
spoiler_limit=50
spoilerons_available=1
aileron_to_spoileron_gain=3.000000
min_ailerons_for_spoilerons=9.0
min_flaps_for_spoilerons=0.000000
[contact_points]
point.0=1.0, 31.00, 0.00, -11.03, 6000.8, 0.00, 1.79, 75.00, 0.50, 2.50, 0.60, 9.00, 9.00, 0.00, 0.00, 0.00
point.1=1.0, -4.16, -12.33, -11.70, 6000.8, 1.00, 1.79, 0.00, 1.29, 2.50, 0.60, 12.00, 12.00, 2.00, 0.00, 0.00
point.2=1.0, -4.16, 12.33, -11.70, 6000.8, 2.00, 1.79, 0.00, 1.29, 2.50, 0.60, 13.00, 13.00, 3.00, 0.00, 0.00
;point.3=2.0, -14.16, -47.33, 0.00, 787.4, 0.00, 0.00, 0.00, 0.00, 0.00, 0.00, 0.00, 0.00, 5.00, 0.00, 0.00
;point.4=2.0, -14.16, 47.33, 0.00, 787.4, 0.00, 0.00, 0.00, 0.00, 0.00, 0.00, 0.00, 0.00, 6.00, 0.00, 0.00
;point.5=2.0, -54.00, 0.00, 2.83, 787.4, 0.00, 0.00, 0.00, 0.00, 0.00, 0.00, 0.00, 0.00, 9.00, 0.00, 0.00
;point.6=2.0, 42.66, 0.00 ,-3.75, 787.4, 0.00, 0.00, 0.00, 0.00, 0.00, 0.00, 0.00, 0.00, 4.00, 0.00, 0.00
static_pitch=-0.300000
static_cg_height=11.3
gear_system_type=0
[brakes]
toe_brakes_scale=0.86
parking_brake=1
[gear_warning_system]
gear_warning_available=0
pct_throttle_limit=0.099976
flap_limit_power=25.496622
flap_limit_idle=10.04
[Reference Speeds]
flaps_up_stall_speed=180.000000 // at MTW
full_flaps_stall_speed=132.000000// at MTW
cruise_speed=320
max_indicated_speed=352.000000
max_mach=0.84
[keyboard_response]
elevator=150.000000,250.000000
aileron=150.000000,250.000000
rudder=150.000000,250.000000
[autopilot]
autopilot_available=1
flight_director_available=1
default_vertical_speed=1800.000000
autothrottle_available=1
autothrottle_arming_required=1
autothrottle_takeoff_ga=1
autothrottle_max_rpm=90.000000
pitch_takeoff_ga=8.000000
max_pitch=10.000000
max_pitch_acceleration=0.8
max_pitch_velocity_lo_alt=1.0
max_pitch_velocity_hi_alt=1.0
max_pitch_velocity_lo_alt_breakpoint=20000.000000
max_pitch_velocity_hi_alt_breakpoint=28000.000000
max_bank=25.000000
max_bank_acceleration=3.0
max_bank_velocity=3.000000
max_throttle_rate=0.100000
nav_proportional_control=9.000000
nav_integrator_control=0.250000
nav_derivative_control=0.000000
nav_integrator_boundary=2.500000
nav_derivative_boundary=0.000000
gs_proportional_control=9.520000
gs_integrator_control=0.260000
gs_derivative_control=0.000000
gs_integrator_boundary=0.700000
gs_derivative_boundary=0.000000
yaw_damper_gain=0.000000
[hydraulic_system]
electric_pumps=0
engine_map=1,1,0,0
normal_pressure=3000.000000
[stall_warning]
type=1
[attitude_indicators]
attitude_indicator.0=2
[turn_indicators]
turn_indicator.0=1,0
Думаю, если это касается цвета, то полезнее было скрин выложить. Скорее всего, с текстурой что-то.
да, только в моем случае все намного хуже и правее )) попробую повоевать с курсом.
Сегодня во время полёта Москва-Вена АП учудил два раза — сначала на снижении где-то на 20000 фт отключился, загорелась надпись A.FLOOR на PFD, самолёт резко попёр вверх и чуть было не свалился. Минуту воевал с АП и в итоге включил, набрав за это время высоту около 26000 фт.
Ну а на заходе на автомате на 16 полосу в глиссаде на высоте около 400 футов, уже ниже минимума, самолёт просто нырнул «дельфинчиком» вниз и копнул носом землю перед торцом ВПП. Вот тебе 2,5 часа полёта…
ой да простите почему-то не прикрепился в прошлом сообщенииhttp://content.foto.mail.ru/mail/vsixumka/1/i-62.jpg
ну что сказать, что-то с текстурами, только и всего :). Можете самолет переставить или отдельно текстуры заменить вот на эти к примеру: дневные + ночные, ставить одну на другую все вместе с заменой файлов.
И второй вопрос — если я, например, при снижении выставляю значение высоты на точке 12000 футов, то на этой точке самолёт будет иметь ровно 12000 или «12 и выше»? А если -12000?
Вообще, два вопроса плотно пересекаются, т.к. рассчитанные псевдоточки не дают возможности заранее снизиться до нужной высоты, если не применять V/S. А применение V/S на данном крафте осложняется тем, что невозможно вычислить (программно), с какой скоростью надо снижаться, чтобы на определенной точке иметь определенную высоту (в «классике» есть планка, которая «бегает» и показывает, на какой точке будет достигнута требуемая высота).
И второй вопрос — если я, например, при снижении выставляю значение высоты на точке 12000 футов, то на этой точке самолёт будет иметь ровно 12000 или «12 и выше»? А если -12000?
Вообще, два вопроса плотно пересекаются, т.к. рассчитанные псевдоточки не дают возможности заранее снизиться до нужной высоты, если не применять V/S. А применение V/S на данном крафте осложняется тем, что невозможно вычислить (программно), с какой скоростью надо снижаться, чтобы на определенной точке иметь определенную высоту (в «классике» есть планка, которая «бегает» и показывает, на какой точке будет достигнута требуемая высота).
Все верно: Wilco рассчитывает псевдоточки коряво, и медицина здесь бессильна. Правда если при вылете ввести SID и STAR, план закрыть и больше его не трогать, все выходит более-менее: T/D будет примерно за 100-90 NM от тачдауна. А вот если вносить ALT CSTRS для точек — это скорее всего вызовет проблемы. Тут же упомяну формат ввода (так должно быть во всяком случае):
+1000: Пройти на указанной высоте или выше
1000: Пройти точно на указанной высоте
-1000: Пройти на указанной высоте или ниже
Так вот, введя ограничение, неоднократно замечал, как Wilco слишком поздно «спохватывается» о нем, и начинает бешено увеличивать вертикалку прямо перед пролетом точки. Правда, ценой таких жертв автоматике иногда удается провести самолет на введенной высоте. А иногда (чаще) — не удается. Здесь выход один (и Вы уже о нем сказали) -использовать V/S mode.
К чести Вилки добавлю, что если следующую в плане полета точку ограничить по высоте, скажем +4900 и начать снижение в MANAGED LATERAL mode на меньшую высоту (скажем, 2000), то при этом увидите, как на FMA индикация следующего за DES режима ALT показана маджентой — это значит, что по достижении высоты ALT CSTR дальше автоматика снижаться не даст до окончания действия ограничения (пролета точки). И вилка с этой задачей в целом справляется
В оправдание вилки можно сказать, что подобные расчеты довольно сложны и требуют гораздо более серьезного подхода к имитации полета. Думаете, из-за чего Airsimmer-овцы так долго ковыряют Advanced версию? Мне кажется, во многом именно из-за FMGC и его расчетов.
Цитата
недостающие текстуры надо скопировать от другой ливреи
+1000: Пройти на указанной высоте или выше
1000: Пройти точно на указанной высоте
-1000: Пройти на указанной высоте или ниже
Так вот, введя ограничение, неоднократно замечал, как Wilco слишком поздно «спохватывается» о нем, и начинает бешено увеличивать вертикалку прямо перед пролетом точки. Правда, ценой таких жертв автоматике иногда удается провести самолет на введенной высоте. А иногда (чаще) — не удается. Здесь выход один (и Вы уже о нем сказали) -использовать V/S mode.
К чести Вилки добавлю, что если следующую в плане полета точку ограничить по высоте, скажем +4900 и начать снижение в MANAGED LATERAL mode на меньшую высоту (скажем, 2000), то при этом увидите, как на FMA индикация следующего за DES режима ALT показана маджентой — это значит, что по достижении высоты ALT CSTR дальше автоматика снижаться не даст до окончания действия ограничения (пролета точки). И вилка с этой задачей в целом справляется
В оправдание вилки можно сказать, что подобные расчеты довольно сложны и требуют гораздо более серьезного подхода к имитации полета. Думаете, из-за чего Airsimmer-овцы так долго ковыряют Advanced версию? Мне кажется, во многом именно из-за FMGC и его расчетов.
На форуме Вилки я прочитал про «уличную магию» — можно во время полёта, забив СТАР, в разделе PROG поменять эшелон на какой-нить заоблачный (например, 50 000), и это заново расстановит псевдо-точки по маршруту. Сам пока не пробовал, но люди писали, что работает.
Со снижением вообще проблемы серьезные — как только ты выбрал СТАР, и Вилка расставила псевдо-точки, то всё, крантец. Никогда в жизни не догадаешься, когда надо начинать снижение. Особенно с учетом того, что снижение до точки начала снижения возможно в автомате только с вертикалкой -1000.
Кстати, «+» не могу поставить с клавиатуры…
Также общеизвестно, что мануал Wilco предписывает всегда сначала активировать режим LOC и только после захвата курсового маяка задействовать режим APPR. Честно говоря, я всегда считал, что разрабы вилки требуют такой последовательности вследствие технических ограничений этой модели. И в правду: на личном примере могу подтвердить, что при заходе с APPR часто захват маяков происходит некорректно: приходится переподключать режим захвата КГС.
И тут недавно мне удалось получить комментарии по этому поводу действующего КВС A320. Вот его позиция:
«Насчет глиссады — A320 не захватит глиссаду пока не захватит курс. Т.е вначале идет LOC*, а потом уже G/S*. Да и по правилам ты не имеешь право снижаться по глиссаде пока не войдешь в зону действия курсового маяка.. Иначе — нельзя.
Я лично стараюсь вначале армировать LOC и уже после захвата перед подходом к глиссаде включать APPR (армировать G/S). Это помогает избежать ложных захватов глиссады. Такое часто бывает в ШРМ когда кто то заруливает в зону работы маяка и луч начинает «скакать».
Правда, если так делать, то можно иногда забыть армировать глиссаду и ее проскочить.. Такое тоже бывает».
Иными словами выходит, что в словах авторов вилки присутствует здравый смысл и, может, есть смысл взять их на вооружение :pilotfly:
Ну и интересно будет услышать по технологии выполнения этой процедуры мнения симмеров и рилпайлотов.