Подскажите почему вылетает с виндой 7ой? с хр и вистой не было проблем.
gogonam
25.02.2010 в 21:11
AFL101 (26 Февраль 2010 — 00:08):
Подскажите почему вылетает с виндой 7ой? с хр и вистой не было проблем.
Установка от имени администратора?
Режим совместимости стоит?
Последнее обновление есть?
Лицензия? Просто в основном у большинства таких проблем не возникает.
AFL101
26.02.2010 в 03:05
Режим совместимости у сима или у самолета? какое последнее обновление ? в смысле номер версии
shift
26.02.2010 в 06:28
D_Wing_Frodo, on 25 February 2010 — 10:31, said:
ну теперь видимо придется ждать, когда вы напишете что за ошибка)))) У меня похожее с Вилкой было после установки крайних дров на видео. Просто после выбора Вилки сим вываливался в Винду. Вылечил откатом дров на более ранние. Не знаю, может и не правильный это способ, но мне помогло.
Установил новые дрова для видюхи — ни какого результата.. Чего только не перепробовал… — а проблема решилась после установки с сайта поддержки FS2Crew обновления «Старт-Центра». Однако возникла новая проблема (задолбала эта Wilka!!! простите сорвался..) — при взлете не могу включить «автопилот» (при включении пищит зараза)- но автомат тяги при переводе рудов в -CL- включается (cкин к сожеленью выложить пока не могу. До установки FS2CREW проблем не было, все включалось без проблем). Отсюда дилетанский вопрос — что должно быть обязательно включено (установлено, забито, отключено и т.д.) для включения автопилота? (в MCDU все страницы (INIT A,B; FLT-pln; Perf; RAD-nav полностью запрограмировал, полетный план — зеленого цвета без /….Disc…./ со всеми высотами и «CSTR»; закрылки выпущены 1+F, сполеры -ARM-, режим ТО/GA, ТО CONFIG — OK, вертикальный и горизонтальный режимы AP/FD находятся в ARM, FD — включен).
Usachev Pavel
26.02.2010 в 07:03
shift, on 26 February 2010 — 09:28, said:
… Отсюда дилетанский вопрос — что должно быть обязательно включено (установлено, забито, отключено и т.д.) для включения автопилота? .
При включении AP стик (джой) должен быть в нейтрали!!! Все об этом знают, но некоторые забывают, так что попробуйте 😉
Saprosha
26.02.2010 в 16:40
Столкнулся с проблемой.Когда работаю с FMGS вбивая СТАР вручную ,самолет уходит с маршрута, перехватываю и возвращаю на ЛЗП через DIR TO. Кто нибудь сталкивался с этим?
shift
26.02.2010 в 17:01
NetHunter, on 26 February 2010 — 17:44, said:
При включении AP стик (джой) должен быть в нейтрали!!! Все об этом знают, но некоторые забывают, так что попробуйте 😉
Спасибо за Вашу помощь. но проблема оказалась не в этом. Снес FS2Crew, результат тот же, установил по новой — нифига не изменилось. Загрузился по новой, но только без FSPass(использую только как загрузчик топливом и паксами )и вуаля -автопилот снова заработал. Теперь разбираюсь с FSPass. (задалбался уже с этой Wilkoй — вместо наслаждения полетом приходиться заниматься всякой …….., хотя может быть Wilko и не причем — возможно руки у меня не из того места растут…)
NetHunter
26.02.2010 в 18:03
shift (26 Февраль 2010 — 20:01):
Спасибо за Вашу помощь. но проблема оказалась не в этом. Снес FS2Crew, результат тот же, установил по новой — нифига не изменилось. Загрузился по новой, но только без FSPass(использую только как загрузчик топливом и паксами )и вуаля -автопилот снова заработал. Теперь разбираюсь с FSPass. (задалбался уже с этой Wilkoй — вместо наслаждения полетом приходиться заниматься всякой …….., хотя может быть Wilko и не причем — возможно руки у меня не из того места растут…)
Попробуйте на чистой вилке, со всеми крайними обновлениями. Ессли все ОК, добавляйте аддон. И так, пока не поймаете баг. И все-таки проверьте центровку джоя — чтобы по умолчанию оси по нулям были.
Tony Longy
26.02.2010 в 21:45
Nio и Jeka_M спасибо!
shift
27.02.2010 в 07:53
Уважаемые! Научите как (когда) правильно включать -АРРR-? Заход на посадку осуществляется по векторению дефолтного (или «живого») диспа: AP-вкл., A/THR-в режиме SELECTED, HDG-в режиме SELECTED,ILS-вкл., FD-вкл.,фаза APPROACH активирована принудительно на MCDU за 15NM до аэродрома посадки, четвертый разворот выполняется по указанию диспа. Суть вопроса: -АРРR- нажимать после указания диспа о выполнении четвертого разворота (надо ли при этом HDG переводить в режим NAV) и выполнять автоматический заход (подход) к ТВГ или ручками выставить HDG на требуемый радиал и после поворота нажимать -АРРR- ( и опять как быть с режимом HDG-SELECTED и A/THR-SELECTED)???? (В мануале ответа не нашел) :help:
shoke
27.02.2010 в 09:27
shift, on 27 February 2010 — 13:53, said:
Уважаемые! Научите как (когда) правильно включать -АРРR-? Заход на посадку осуществляется по векторению дефолтного (или «живого») диспа: AP-вкл., A/THR-в режиме SELECTED, HDG-в режиме SELECTED,ILS-вкл., FD-вкл.,фаза APPROACH активирована принудительно на MCDU за 15NM до аэродрома посадки, четвертый разворот выполняется по указанию диспа. Суть вопроса: -АРРR- нажимать после указания диспа о выполнении четвертого разворота (надо ли при этом HDG переводить в режим NAV) и выполнять автоматический заход (подход) к ТВГ или ручками выставить HDG на требуемый радиал и после поворота нажимать -АРРR- ( и опять как быть с режимом HDG-SELECTED и A/THR-SELECTED)???? (В мануале ответа не нашел) :help:
После получения инструкций диспетчира и векторение на захват ILS, докручиваете HDG(если вы действуете не по конкретной STAR, а векторения диспетчера) на указанный диспом курс, дальше армируете LOC на FCU, после захвата локалайзера активируем кнопку APR там же на FCU, если вы всё забили правильно в MCDU самолет начнет заход по расчитаному профилю. Насчет A/THR это кому как удобней, можно использовать расчеты MCDU(A/THR on, SPD — MANAGED), можно руками выставить(A/THR on SPD соответсвенно SELECTED), я привык чуть завышать расчетную скорость на 5-10 KIAS, мне так удобней, самолет плавнее движется по моим ощущениям.
NetHunter
27.02.2010 в 15:27
shoke (27 Февраль 2010 — 12:27):
После получения инструкций диспетчира и векторение на захват ILS, докручиваете HDG(если вы действуете не по конкретной STAR, а векторения диспетчера) на указанный диспом курс, дальше армируете LOC на FCU, после захвата локалайзера активируем кнопку APR там же на FCU, если вы всё забили правильно в MCDU самолет начнет заход по расчитаному профилю. Насчет A/THR это кому как удобней, можно использовать расчеты MCDU(A/THR on, SPD — MANAGED), можно руками выставить(A/THR on SPD соответсвенно SELECTED), я привык чуть завышать расчетную скорость на 5-10 KIAS, мне так удобней, самолет плавнее движется по моим ощущениям.
В случае захода по ИЛС на FCU следует нажимать только APPR (при этом LOC армируется автоматически).
В Вилке же, согласно мануалу разработчиков, нужно сначала нижимать LOC, а уж после захвата сигнала маяка посадочного курса — нижимать APPR для захвата глиссады. Думаю, это требуется из-за глюков, иногда возникающих в том случае, если нажимаем один APPR. Хотя иногда все корректно срабатывает.
shift
03.03.2010 в 11:48
С установкой аддонов кое-как закончил. Возникает новый вопрос: как самостоятельно (без разных там калькуляторов топлива) определить необходимое количество топлива для выполнения полета по маршруту с учетом ветра (встречного, попутного)? Если эта тема уже где-то обсуждалась — киньте ссылку пожалуйста!
Saprosha
03.03.2010 в 12:03
Юзай FMCOM.Ссылки вроде вначале темы есть, или ищи в библиотеке файлов.
shift
03.03.2010 в 14:58
Спасибо за развернутый ответ! «Очень помог!»
Обращаюсь к тем, кто не будет отсылать к FCOM:
Для себя подготовил следующий усредненный расчет:
Bloc Fuel = Trip( A — B )+ Conti(5% от Trip — на случай вмешательства УВД в план полета)+Altn( B-C )+Reserv (30min)+Taxi+Extra(?),
где А — В основной маршрут, В — С -маршрут на запасной аэродром,
Trip=T(время полета A- х 100 lbs
Altn( B — C )=T(время полета B — C ) х 100 lbs
Reserv = 30min x 100 lbs
Taxi = 300 lbs
Вопросы такие:
1. Верна ли формула?
2.Extra= — сколько надо предусмотреть?
3. как в этой формуле добавить учет влияния встречного (попутного) ветра на эшелоне?
4.Правильный ли расход топлива для А320, взятый мною — 100 lbs/1min (если нет, то какой расход брать)
5.Как расчитать скорость на эшелоне с учетом ветра (усредненно)?
Все это «замутил» по причине того, что расчитав топливо через загрузчик Wilko, на эшелоне «попал» под сильный встречный ветер (АктивСкай) и топливо закончилось при сруливании с посадочной. Хотелось бы впредь избежать таких казусов.
Saprosha
03.03.2010 в 17:36
http://www.avsim.su/…on=comments&hl=
По моему тут все расписано.
4.По мануалу рекомендуется COST IND 48 кг/мин он же примерно 100 лбс.Можно и больше,можно и меньше.
5.Переведи МАХ в узлы, и отними или прибавь скорость ветра на эшелоне.
В FMCOM расписано все, нужно только не лениться поискать.
shift
03.03.2010 в 17:58
Saprosha, on 03 March 2010 — 20:36, said:
http://www.avsim.su/…on=comments&hl=
По моему тут все расписано.
4.По мануалу рекомендуется COST IND 48 кг/мин он же примерно 100 лбс.Можно и больше,можно и меньше.
5.Переведи МАХ в узлы, и отними или прибавь скорость ветра на эшелоне.
В FMCOM расписано все, нужно только не лениться поискать.
В данном руководстве как раз и используются калькуляторы топлива….
при расчете скорости на эшелоне можно ли взять среднюю арифметическую скорость ветра по всему маршруту (от взлета до посадки)и отнять (прибавить)от скорости на эшелоне? и как определить скорость на эшелоне (при COST IND 48, а на дисплее указатель скорости =290, эшелон 31500)?
И убедительная просьба — не отсылать к мануалам и FCOM, если не можете или не хотите помочь.
NetHunter
03.03.2010 в 20:14
Вот посмотрите из чего складывается расчет топлива:
Прикрепленные изображения
shoke
04.03.2010 в 06:26
shift, on 03 March 2010 — 23:58, said:
В данном руководстве как раз и используются калькуляторы топлива….
при расчете скорости на эшелоне можно ли взять среднюю арифметическую скорость ветра по всему маршруту (от взлета до посадки)и отнять (прибавить)от скорости на эшелоне? и как определить скорость на эшелоне (при COST IND 48, а на дисплее указатель скорости =290, эшелон 31500)?
И убедительная просьба — не отсылать к мануалам и FCOM, если не можете или не хотите помочь.
Хотите увеличить топливную эффективность — придется пользоваться калькулятором.
Я, для себя, честно говоря, путем проб и ошибок, без использования калькулятора, вывел примерную таблицу процентной топливной заправки самолета в зависимости от загрузки, растояния и примерного ветра на эшелоне, для А320 IAE (на варианте с двигателями CFM нелетаю, понятия не имею насчет его расхода).
Расчет топлива естественно учитывает 30 минутную зону ожидания и уход на запасаной. Сейчас данных под рукой нет, но могу выложить расчеты позже, если интересно.
shift
04.03.2010 в 07:23
NetHunter, on 03 March 2010 — 23:14, said:
Вот посмотрите из чего складывается расчет топлива:
Уважаемый NetHunter! Из чего складывается расчет топлива я уже понял, это я и отразил в своей формуле:(Cost index = 48); Bloc Fuel = Trip( A — B )+ Conti(5% от Trip — на случай вмешательства УВД в план полета)+Altn( B-C )+Reserv (30min)+Taxi+Extra(?)
Остаются без ответа вопросы на которые не могу найти ответа:
1. Extra= — сколько надо предусмотреть?
2. Как расчитать скорость на эшелоне (и какая скорость нужна для расчетов: относительно земли, приборная, и т.д.) с учетом ветра (усредненно)?
3. Можно ли при расчете скорости на эшелоне взять среднюю арифметическую скорость ветра по всему маршруту ?
4. Правильный ли расход топлива для А320, взятый мною — 100 lbs/1min (если нет, то какой расход брать?
shift
04.03.2010 в 07:25
shoke, on 04 March 2010 — 09:26, said:
Хотите увеличить топливную эффективность — придется пользоваться калькулятором.
Я, для себя, честно говоря, путем проб и ошибок, без использования калькулятора, вывел примерную таблицу процентной топливной заправки самолета в зависимости от загрузки, растояния и примерного ветра на эшелоне, для А320 IAE (на варианте с двигателями CFM нелетаю, понятия не имею насчет его расхода).
Расчет топлива естественно учитывает 30 минутную зону ожидания и уход на запасаной. Сейчас данных под рукой нет, но могу выложить расчеты позже, если интересно.
Очень интересно! Жду….
shoke
04.03.2010 в 08:45
shift, on 04 March 2010 — 13:25, said:
Очень интересно! Жду….
Сегодня вечером постараюсь выложить, часам к 22 по москве.
Если неполучится, тогда завтра в первой половине дня.
Установка от имени администратора?
Режим совместимости стоит?
Последнее обновление есть?
Лицензия? Просто в основном у большинства таких проблем не возникает.
Установил новые дрова для видюхи — ни какого результата.. Чего только не перепробовал… — а проблема решилась после установки с сайта поддержки FS2Crew обновления «Старт-Центра». Однако возникла новая проблема (задолбала эта Wilka!!! простите сорвался..) — при взлете не могу включить «автопилот» (при включении пищит зараза)- но автомат тяги при переводе рудов в -CL- включается (cкин к сожеленью выложить пока не могу. До установки FS2CREW проблем не было, все включалось без проблем). Отсюда дилетанский вопрос — что должно быть обязательно включено (установлено, забито, отключено и т.д.) для включения автопилота? (в MCDU все страницы (INIT A,B; FLT-pln; Perf; RAD-nav полностью запрограмировал, полетный план — зеленого цвета без /….Disc…./ со всеми высотами и «CSTR»; закрылки выпущены 1+F, сполеры -ARM-, режим ТО/GA, ТО CONFIG — OK, вертикальный и горизонтальный режимы AP/FD находятся в ARM, FD — включен).
http://www.avsim.su/…me=1&minrating=
более чем исчерпывающий набор материалов
более чем исчерпывающий набор материалов
По этому исчерпывающему материалу и готовился к взлету…(Ой как не хочется сносить FS2Crew, чтобы докапаться до истины, но видимо придется)
Попробуйте у сима, последние обновления тут.
более чем исчерпывающий набор материалов
При включении AP стик (джой) должен быть в нейтрали!!! Все об этом знают, но некоторые забывают, так что попробуйте 😉
Спасибо за Вашу помощь. но проблема оказалась не в этом. Снес FS2Crew, результат тот же, установил по новой — нифига не изменилось. Загрузился по новой, но только без FSPass(использую только как загрузчик топливом и паксами )и вуаля -автопилот снова заработал. Теперь разбираюсь с FSPass. (задалбался уже с этой Wilkoй — вместо наслаждения полетом приходиться заниматься всякой …….., хотя может быть Wilko и не причем — возможно руки у меня не из того места растут…)
Попробуйте на чистой вилке, со всеми крайними обновлениями. Ессли все ОК, добавляйте аддон. И так, пока не поймаете баг. И все-таки проверьте центровку джоя — чтобы по умолчанию оси по нулям были.
После получения инструкций диспетчира и векторение на захват ILS, докручиваете HDG(если вы действуете не по конкретной STAR, а векторения диспетчера) на указанный диспом курс, дальше армируете LOC на FCU, после захвата локалайзера активируем кнопку APR там же на FCU, если вы всё забили правильно в MCDU самолет начнет заход по расчитаному профилю. Насчет A/THR это кому как удобней, можно использовать расчеты MCDU(A/THR on, SPD — MANAGED), можно руками выставить(A/THR on SPD соответсвенно SELECTED), я привык чуть завышать расчетную скорость на 5-10 KIAS, мне так удобней, самолет плавнее движется по моим ощущениям.
В случае захода по ИЛС на FCU следует нажимать только APPR (при этом LOC армируется автоматически).
В Вилке же, согласно мануалу разработчиков, нужно сначала нижимать LOC, а уж после захвата сигнала маяка посадочного курса — нижимать APPR для захвата глиссады. Думаю, это требуется из-за глюков, иногда возникающих в том случае, если нажимаем один APPR. Хотя иногда все корректно срабатывает.
Обращаюсь к тем, кто не будет отсылать к FCOM:
Для себя подготовил следующий усредненный расчет:
Bloc Fuel = Trip( A — B )+ Conti(5% от Trip — на случай вмешательства УВД в план полета)+Altn( B-C )+Reserv (30min)+Taxi+Extra(?),
где А — В основной маршрут, В — С -маршрут на запасной аэродром,
Trip=T(время полета A- х 100 lbs
Altn( B — C )=T(время полета B — C ) х 100 lbs
Reserv = 30min x 100 lbs
Taxi = 300 lbs
Вопросы такие:
1. Верна ли формула?
2.Extra= — сколько надо предусмотреть?
3. как в этой формуле добавить учет влияния встречного (попутного) ветра на эшелоне?
4.Правильный ли расход топлива для А320, взятый мною — 100 lbs/1min (если нет, то какой расход брать)
5.Как расчитать скорость на эшелоне с учетом ветра (усредненно)?
Все это «замутил» по причине того, что расчитав топливо через загрузчик Wilko, на эшелоне «попал» под сильный встречный ветер (АктивСкай) и топливо закончилось при сруливании с посадочной. Хотелось бы впредь избежать таких казусов.
По моему тут все расписано.
4.По мануалу рекомендуется COST IND 48 кг/мин он же примерно 100 лбс.Можно и больше,можно и меньше.
5.Переведи МАХ в узлы, и отними или прибавь скорость ветра на эшелоне.
В FMCOM расписано все, нужно только не лениться поискать.
По моему тут все расписано.
4.По мануалу рекомендуется COST IND 48 кг/мин он же примерно 100 лбс.Можно и больше,можно и меньше.
5.Переведи МАХ в узлы, и отними или прибавь скорость ветра на эшелоне.
В FMCOM расписано все, нужно только не лениться поискать.
В данном руководстве как раз и используются калькуляторы топлива….
при расчете скорости на эшелоне можно ли взять среднюю арифметическую скорость ветра по всему маршруту (от взлета до посадки)и отнять (прибавить)от скорости на эшелоне? и как определить скорость на эшелоне (при COST IND 48, а на дисплее указатель скорости =290, эшелон 31500)?
И убедительная просьба — не отсылать к мануалам и FCOM, если не можете или не хотите помочь.
Прикрепленные изображения
при расчете скорости на эшелоне можно ли взять среднюю арифметическую скорость ветра по всему маршруту (от взлета до посадки)и отнять (прибавить)от скорости на эшелоне? и как определить скорость на эшелоне (при COST IND 48, а на дисплее указатель скорости =290, эшелон 31500)?
И убедительная просьба — не отсылать к мануалам и FCOM, если не можете или не хотите помочь.
Хотите увеличить топливную эффективность — придется пользоваться калькулятором.
Я, для себя, честно говоря, путем проб и ошибок, без использования калькулятора, вывел примерную таблицу процентной топливной заправки самолета в зависимости от загрузки, растояния и примерного ветра на эшелоне, для А320 IAE (на варианте с двигателями CFM нелетаю, понятия не имею насчет его расхода).
Расчет топлива естественно учитывает 30 минутную зону ожидания и уход на запасаной. Сейчас данных под рукой нет, но могу выложить расчеты позже, если интересно.
Уважаемый NetHunter! Из чего складывается расчет топлива я уже понял, это я и отразил в своей формуле:(Cost index = 48); Bloc Fuel = Trip( A — B )+ Conti(5% от Trip — на случай вмешательства УВД в план полета)+Altn( B-C )+Reserv (30min)+Taxi+Extra(?)
Остаются без ответа вопросы на которые не могу найти ответа:
1. Extra= — сколько надо предусмотреть?
2. Как расчитать скорость на эшелоне (и какая скорость нужна для расчетов: относительно земли, приборная, и т.д.) с учетом ветра (усредненно)?
3. Можно ли при расчете скорости на эшелоне взять среднюю арифметическую скорость ветра по всему маршруту ?
4. Правильный ли расход топлива для А320, взятый мною — 100 lbs/1min (если нет, то какой расход брать?
Я, для себя, честно говоря, путем проб и ошибок, без использования калькулятора, вывел примерную таблицу процентной топливной заправки самолета в зависимости от загрузки, растояния и примерного ветра на эшелоне, для А320 IAE (на варианте с двигателями CFM нелетаю, понятия не имею насчет его расхода).
Расчет топлива естественно учитывает 30 минутную зону ожидания и уход на запасаной. Сейчас данных под рукой нет, но могу выложить расчеты позже, если интересно.
Очень интересно! Жду….
Сегодня вечером постараюсь выложить, часам к 22 по москве.
Если неполучится, тогда завтра в первой половине дня.