Арбуз не уменьшает тягу до IDLE — это делает пилот по команде Retard
Не делает это пилот при заходе в автомате, он только контролирует уменьшение оборотов до МГ.
А команда retard это просто напоминалка чтобы перевести руды в положение МГ, а если не сделать этого то после касания не выйдут спойлеры и не сработает autobrake если он был включен.
ALZP
16.11.2014 в 09:38
Roulout — это режим автоматического послепосадочного пробега, смысл которого автоматическое выдерживание курса на ВПП основываясь информацией курсового маяка (рулит носовой стойкой), это процесс отключается после обжатия педалей экипажен.
Не отключится он при обжатии педалей, а только кнопкой отключения АР. Педалями отключается только autobrake.
Ilyaz
16.11.2014 в 12:26
Не делает это пилот при заходе в автомате, он только контролирует уменьшение оборотов до МГ.
А команда retard это просто напоминалка чтобы перевести руды в положение МГ, а если не сделать этого то после касания не выйдут спойлеры и не сработает autobrake если он был включен.
Это типа с расчетом, если выполняется конвеер? Или когда конвеер то вообще ничего не армируется?
ALZP
16.11.2014 в 14:31
Это типа с расчетом, если выполняется конвеер? Или когда конвеер то вообще ничего не армируется?
Конвеер в автомате не выполняется.
Ilyaz
16.11.2014 в 15:35
Конвеер в автомате не выполняется.
А надо армировать autobrake и splrs?
aubry07
16.11.2014 в 18:49
Арку либо на руках либо hdg кручу. На счёт радиала давайте поконкретней, а то получится что у меня глюк в модели.
Пример: в fmc забита частота ВОР маяка, любого. Забит радиал ну или курс который надо перехватить и захватить и двигаться по нему в автоматическом режиме.
Идем на автопилоте таким курсом Чтобы перехватить наш радиал, вот видим что планка отшкалила и пошла к центру, и в этот момент мы жмем , получается LOC правильно? Вы так захватывает радиал? Лично у меня, при выполнении этих манипуляций ничего не происходит. И вообщем мне это подтвержил реальный пилот A320. Как у Вас тогда это работает?
Давайте лучше так, если по каким то причинам нам нужно выйти на нужный радиал и мы знаем маяк на радиал, которого нам нужно выйди и хотим, чтобы ВС вышло автоматически на заданный радиал, то для этого: открываем страничку RADNAV и строчке ILS вводим частоту VOR и ниже заданный радиал (CRS). Далее летим курсом для перехвата радиала переключившись в ROSE VOR и когда планка оживет, нажимаем кнопку LOC, мониторим разворот на заданный радиал и последующий полет по нему. Все произойдет аналогичко, если Вы выполняете заход по VOR и Вам необходимо выйти на курс полосы.
Просто если у Вас точка с VOR по плану и полет автоматический, то смысл перехватывать радиал режимом захвата.
Почему происходит так, это очень просто — системы ILS и VOR работают в одном частотном диапазоне, соответственно приемник способен принимать и сигнал ILS и VOR.
Но в жизни этим, по всей видимости, не пользуются или запрещено, хотя FCOM это явно не указывает (не прилично так делать на сложной технике).
Испытайте принцип, который я здесь написал, в модели, все должно получится.
aubry07
16.11.2014 в 18:52
Не отключится он при обжатии педалей, а только кнопкой отключения АР. Педалями отключается только autobrake.
Да, извиняюсь, запамятовал, оключение АР с кнопки режим снимается.
ALZP
16.11.2014 в 19:19
Давайте лучше так, если по каким то причинам нам нужно выйти на нужный радиал и мы знаем маяк на радиал, которого нам нужно выйди и хотим, чтобы ВС вышло автоматически на заданный радиал, то для этого: открываем страничку RADNAV и строчке ILS вводим частоту VOR и ниже заданный радиал (CRS). Далее летим курсом для перехвата радиала переключившись в ROSE VOR и когда планка оживет, нажимаем кнопку LOC, мониторим разворот на заданный радиал и последующий полет по нему. Все произойдет аналогичко, если Вы выполняете заход по VOR и Вам необходимо выйти на курс полосы.
Просто если у Вас точка с VOR по плану и полет автоматический, то смысл перехватывать радиал режимом захвата.
Почему происходит так, это очень просто — системы ILS и VOR работают в одном частотном диапазоне, соответственно приемник способен принимать и сигнал ILS и VOR.
Но в жизни этим, по всей видимости, не пользуются или запрещено, хотя FCOM это явно не указывает (не прилично так делать на сложной технике).
Испытайте принцип, который я здесь написал, в модели, все должно получится.
Очень спорно, маяк ILS имеет узко направленную равносигнальную зону, а маяк VOR совсем из другой оперы. Не стоит путать ILS совмещенный с DME.
aubry07
17.11.2014 в 05:42
Очень спорно, маяк ILS имеет узко направленную равносигнальную зону, а маяк VOR совсем из другой оперы. Не стоит путать ILS совмещенный с DME.
Это факт, и VOR и ILSаботают в одном частотном диапазоне — 108 — 117,975 МГц, имеют одинаковую модуляцию и принимаются бортовыми системами на ровне. Частотный диапазон VOR несколько выделен в спектре, но это один диапазон. Вспомните КУРС — МП, в один комплект Вы можите ввести частоту VOR и в другой ILS, соответствено один комплект будет показывать данные VOR, а второй ILS. Зона здесь не причем. Это определено на уровне Приложения 10 ИКАО, Том 5, Авиационная электросвязь, раздел 4.2, Использование авиационного радиочастотного спектра.
DME работает в другом диапазоне — 960 — 1215 МГц.
ALZP
17.11.2014 в 09:09
Здесь раговор пошел не про частотный диапазон, а про тежим LOC с использованием VOR.
Ilyaz
17.11.2014 в 10:03
Здесь раговор пошел не про частотный диапазон, а про тежим LOC с использованием VOR.
Да, да. И я вот так и не получил ответ.
Я понимаю, что в силу технического прогресса, и совершенства технологий, которые используются в A320, захват радиала на VOR в режиме LOC может и не целесообразен, но всё же, делается это в реале или нет, возможно это в принципе или нет на A320??
Хочу это узнать, и просто принципиально правильно использовать функции крафта в симе. А не выдумывать различные сомнительные способы, с вписыванием частоты VOR в ячеку ILS и т.д.
А то не понятно, может это недоработка модели.
ALZP
17.11.2014 в 10:14
Да, да. И я вот так и не получил ответ.
Я понимаю, что в силу технического прогресса, и совершенства технологий, которые используются в A320, захват радиала на VOR в режиме LOC может и не целесообразен, но всё же, делается это в реале или нет, возможно это в принципе или нет на A320??
Хочу это узнать, и просто принципиально правильно использовать функции крафта в симе. А не выдумывать различные сомнительные способы, с вписыванием частоты VOR в ячеку ILS и т.д.
А то не понятно, может это недоработка модели.
Он не возможен в автомате, а только в режиме HDG, в ручную гонятся за планкой. Можно в поле забить любую частоту и курс захода, тем самым создать ложный ILS если его нет в а-ту посадки и в на ND поставить ROSE ILS то будет вертикальная планка показывать паралельное отклонение от этого курса но без учета ошибки фактичесского местоположения.
Ilyaz
17.11.2014 в 16:34
Он не возможен в автомате, а только в режиме HDG, в ручную гонятся за планкой. Можно в поле забить любую частоту и курс захода, тем самым создать ложный ILS если его нет в а-ту посадки и в на ND поставить ROSE ILS то будет вертикальная планка показывать паралельное отклонение от этого курса но без учета ошибки фактичесского местоположения.
О! Спасибо! Теперь я спокоен…плюсы кончились….) Завтра плюсану….))
Austrian Arrows
23.11.2014 в 22:04
Приветствую, вопрос не столько симмера, сколько непилота.
Как выглядит CRM? Это книга, как, например, FCOM или это просто набор (комплекс) процедур, входящий в FCOM?
camrad1983
24.11.2014 в 01:10
Чаще всего это в электронном виде сейчас. Простите за нескромный вопрос, а зачем вам CRM в симуляторе? Вы знаете что это такое? И причём там процедуры и FCOM?
Austrian Arrows
24.11.2014 в 09:16
Конечно знаю. Спрашиваю не для симуляторных нужд, а для написания курсовой. Где его можно найти, если можно, дайте ссылку.
IBR
27.11.2014 в 09:10
Может с опозданием….
Полет по ARC возможен. Если она есть в базе, выполняется в MANAGE, в SELECT придется подкручивать руками HDG, что бы остаться на линии.(см.рис)
Кнопка LOC используется ТОЛЬКО для выполнения захода по LOC, и только.
Для всех остальных случаев захвата различных радиалов, либо забить точки по принципу Place/Bearing/Distance (PBD), соединить их и получится «дорога» и лететь в MANAGE. Либо, нарисовать FIX`ами пеленги/радиалы и выходить на них в HDG, либо просто смотреть в карту, в MCDU забить VOR`(ы) вбить курсы, на ND поставить ROSE VOR и ждать, когда приедет стрелочка в центр, затем в MCDU, забиваем, если нужно следующий курс, крутим HDG, снова ждем, когда приедет стрелка в центр и т.д.
Прикрепленные изображения
Ilyaz
27.11.2014 в 16:21
Может с опозданием….
Полет по ARC возможен. Если она есть в базе, выполняется в MANAGE, в SELECT придется подкручивать руками HDG, что бы остаться на линии.(см.рис)
Кнопка LOC используется ТОЛЬКО для выполнения захода по LOC, и только.
Для всех остальных случаев захвата различных радиалов, либо забить точки по принципу Place/Bearing/Distance (PBD), соединить их и получится «дорога» и лететь в MANAGE. Либо, нарисовать FIX`ами пеленги/радиалы и выходить на них в HDG, либо просто смотреть в карту, в MCDU забить VOR`(ы) вбить курсы, на ND поставить ROSE VOR и ждать, когда приедет стрелочка в центр, затем в MCDU, забиваем, если нужно следующий курс, крутим HDG, снова ждем, когда приедет стрелка в центр и т.д.
Да, все верно. Так и работаю сейчас по ситуации.
Ранее в мануале была твердая рекомендация ванчале жать LOC а потом APPR. Но смотрю сейчас в мануале говорится, что жать надо сразу APPR. Но как я понял, если услышали «локалайрез алайв» то в принципе APPR срабатывает более плавно и комфортно, чем LOC.
Короче говоря в новой модели более правильно чтоли реализован это алгоритм.
А вам спасибо за свои выводы. Всегда полезно!
GRAFF
22.12.2014 в 07:21
Подскажите пожалуйста! Где можно найти калькулятор или утилиту для расчета Flex для 330 серии?
dron420
25.12.2014 в 08:33
Не заморачивайтесь FLEX~=Tнаруж.+30С
Klaster86
25.12.2014 в 08:36
Не заморачивайтесь FLEX~=Tнаруж.+30С
а если за бортом -20, а в MCDU меньше чем F45 поставить нельзя (я сейчас о модели в симуляторе). как быть? оставлять минимальное значение F45 ?
utah77
25.12.2014 в 09:15
Не заморачивайтесь FLEX~=Tнаруж.+30С
Какой арбуз, такой и расчет (сорри, не удержался)
Открываем FCOM, Chapter 2.02.14 и вникаем. Всего там 8 страниц. С примерами и сносками на другие разделы документа.
+30… ага
dron420
28.12.2014 в 03:35
Какой арбуз, такой и расчет (сорри, не удержался)
Открываем FCOM, Chapter 2.02.14 и вникаем. Всего там 8 страниц. С примерами и сносками на другие разделы документа.
+30… ага
Да вы мне еще расскажите какая модель имеет расчетную модель работы двигателя в деталях. Можно хоть до упора считать себя пилотом вечером после своего фотошопа, но от этого симмулятор не сделает вам более 10-20 процентов реальности, а вы пилотом не станете. Так что дорогой как только сделаете что то сложнее ливреи тогда и поговорим. Сорри, не удержался.
dron420
28.12.2014 в 03:38
а если за бортом -20, а в MCDU меньше чем F45 поставить нельзя (я сейчас о модели в симуляторе). как быть? оставлять минимальное значение F45 ?
Если кротко, то да — FLEX это возможность использования повышенной плотности воздуха при пониженной температуре, которое дает возможность взлететь не гоная двигатель на TOGA, но это не прямая пропорциональность и на определенном пределе прирост от плотности уже не может компенсировать пониженную тягу.
utah77
28.12.2014 в 06:53
Да вы мне еще расскажите какая модель имеет расчетную модель работы двигателя в деталях. Можно хоть до упора считать себя пилотом вечером после своего фотошопа, но от этого симмулятор не сделает вам более 10-20 процентов реальности, а вы пилотом не станете. Так что дорогой как только сделаете что то сложнее ливреи тогда и поговорим. Сорри, не удержался.
Ну ок, 10-20%, даже спорить не буду, наверное ещё меньше. Но флекс явно расчитывается не по вашей «формуле»
Не делает это пилот при заходе в автомате, он только контролирует уменьшение оборотов до МГ.
А команда retard это просто напоминалка чтобы перевести руды в положение МГ, а если не сделать этого то после касания не выйдут спойлеры и не сработает autobrake если он был включен.
Не отключится он при обжатии педалей, а только кнопкой отключения АР. Педалями отключается только autobrake.
Это типа с расчетом, если выполняется конвеер? Или когда конвеер то вообще ничего не армируется?
Конвеер в автомате не выполняется.
А надо армировать autobrake и splrs?
Давайте лучше так, если по каким то причинам нам нужно выйти на нужный радиал и мы знаем маяк на радиал, которого нам нужно выйди и хотим, чтобы ВС вышло автоматически на заданный радиал, то для этого: открываем страничку RADNAV и строчке ILS вводим частоту VOR и ниже заданный радиал (CRS). Далее летим курсом для перехвата радиала переключившись в ROSE VOR и когда планка оживет, нажимаем кнопку LOC, мониторим разворот на заданный радиал и последующий полет по нему. Все произойдет аналогичко, если Вы выполняете заход по VOR и Вам необходимо выйти на курс полосы.
Просто если у Вас точка с VOR по плану и полет автоматический, то смысл перехватывать радиал режимом захвата.
Почему происходит так, это очень просто — системы ILS и VOR работают в одном частотном диапазоне, соответственно приемник способен принимать и сигнал ILS и VOR.
Но в жизни этим, по всей видимости, не пользуются или запрещено, хотя FCOM это явно не указывает (не прилично так делать на сложной технике).
Испытайте принцип, который я здесь написал, в модели, все должно получится.
Да, извиняюсь, запамятовал, оключение АР с кнопки режим снимается.
Очень спорно, маяк ILS имеет узко направленную равносигнальную зону, а маяк VOR совсем из другой оперы. Не стоит путать ILS совмещенный с DME.
Это факт, и VOR и ILSаботают в одном частотном диапазоне — 108 — 117,975 МГц, имеют одинаковую модуляцию и принимаются бортовыми системами на ровне. Частотный диапазон VOR несколько выделен в спектре, но это один диапазон. Вспомните КУРС — МП, в один комплект Вы можите ввести частоту VOR и в другой ILS, соответствено один комплект будет показывать данные VOR, а второй ILS. Зона здесь не причем. Это определено на уровне Приложения 10 ИКАО, Том 5, Авиационная электросвязь, раздел 4.2, Использование авиационного радиочастотного спектра.
DME работает в другом диапазоне — 960 — 1215 МГц.
Да, да. И я вот так и не получил ответ.
Я понимаю, что в силу технического прогресса, и совершенства технологий, которые используются в A320, захват радиала на VOR в режиме LOC может и не целесообразен, но всё же, делается это в реале или нет, возможно это в принципе или нет на A320??
Хочу это узнать, и просто принципиально правильно использовать функции крафта в симе. А не выдумывать различные сомнительные способы, с вписыванием частоты VOR в ячеку ILS и т.д.
А то не понятно, может это недоработка модели.
Он не возможен в автомате, а только в режиме HDG, в ручную гонятся за планкой. Можно в поле забить любую частоту и курс захода, тем самым создать ложный ILS если его нет в а-ту посадки и в на ND поставить ROSE ILS то будет вертикальная планка показывать паралельное отклонение от этого курса но без учета ошибки фактичесского местоположения.
О! Спасибо! Теперь я спокоен…плюсы кончились….) Завтра плюсану….))
Приветствую, вопрос не столько симмера, сколько непилота.
Как выглядит CRM? Это книга, как, например, FCOM или это просто набор (комплекс) процедур, входящий в FCOM?
Чаще всего это в электронном виде сейчас. Простите за нескромный вопрос, а зачем вам CRM в симуляторе? Вы знаете что это такое? И причём там процедуры и FCOM?
Может с опозданием….
Полет по ARC возможен. Если она есть в базе, выполняется в MANAGE, в SELECT придется подкручивать руками HDG, что бы остаться на линии.(см.рис)
Кнопка LOC используется ТОЛЬКО для выполнения захода по LOC, и только.
Для всех остальных случаев захвата различных радиалов, либо забить точки по принципу Place/Bearing/Distance (PBD), соединить их и получится «дорога» и лететь в MANAGE. Либо, нарисовать FIX`ами пеленги/радиалы и выходить на них в HDG, либо просто смотреть в карту, в MCDU забить VOR`(ы) вбить курсы, на ND поставить ROSE VOR и ждать, когда приедет стрелочка в центр, затем в MCDU, забиваем, если нужно следующий курс, крутим HDG, снова ждем, когда приедет стрелка в центр и т.д.
Прикрепленные изображения
Да, все верно. Так и работаю сейчас по ситуации.
Ранее в мануале была твердая рекомендация ванчале жать LOC а потом APPR. Но смотрю сейчас в мануале говорится, что жать надо сразу APPR. Но как я понял, если услышали «локалайрез алайв» то в принципе APPR срабатывает более плавно и комфортно, чем LOC.
Короче говоря в новой модели более правильно чтоли реализован это алгоритм.
А вам спасибо за свои выводы. Всегда полезно!
Подскажите пожалуйста! Где можно найти калькулятор или утилиту для расчета Flex для 330 серии?
Не заморачивайтесь FLEX~=Tнаруж.+30С
а если за бортом -20, а в MCDU меньше чем F45 поставить нельзя (я сейчас о модели в симуляторе). как быть? оставлять минимальное значение F45 ?
Какой арбуз, такой и расчет (сорри, не удержался)
Открываем FCOM, Chapter 2.02.14 и вникаем. Всего там 8 страниц. С примерами и сносками на другие разделы документа.
+30… ага
Да вы мне еще расскажите какая модель имеет расчетную модель работы двигателя в деталях. Можно хоть до упора считать себя пилотом вечером после своего фотошопа, но от этого симмулятор не сделает вам более 10-20 процентов реальности, а вы пилотом не станете. Так что дорогой как только сделаете что то сложнее ливреи тогда и поговорим. Сорри, не удержался.
Если кротко, то да — FLEX это возможность использования повышенной плотности воздуха при пониженной температуре, которое дает возможность взлететь не гоная двигатель на TOGA, но это не прямая пропорциональность и на определенном пределе прирост от плотности уже не может компенсировать пониженную тягу.
Ну ок, 10-20%, даже спорить не буду, наверное ещё меньше. Но флекс явно расчитывается не по вашей «формуле»