Ну ок, 10-20%, даже спорить не буду, наверное ещё меньше. Но флекс явно расчитывается не по вашей «формуле»
Я знаю, как он считается, Ради спортивного интереса почитываю доки по крафту.Только нет той симуляции, чтобы в деталях расчитывать по температуре, полосе и ее состоянию. Не тот уровень возможностей сима, чтобы это учитывать и ощутить разницу. Вы ради интереса сравните мою формулу с реальным расчетом и удивитесь..
NUKE155
05.01.2015 в 23:21
Подскажите пожалуйста! Где можно найти калькулятор или утилиту для расчета Flex для 330 серии?
Topcat. Мега удобная прога
Для любых крафтов. Один раз разобраться, он вам и FLEX и закрылки, и прочие параметры для других крафтов быстро и не напряжно считает.
Rosman
27.01.2015 в 11:17
Topcat. Мега удобная прога
Для любых крафтов. Один раз разобраться, он вам и FLEX и закрылки, и прочие параметры для других крафтов быстро и не напряжно считает.
На авсиме таковой — нет
Aid1992
27.01.2015 в 11:19
На авсиме таковой — нет
И не было. Это коммерческий продукт.
pospel
29.01.2015 в 19:56
У меня что то постоянно вываливаются грубые посадки. Что я делаю не так не пойму. Вроде и скорость расчётная при касании. И вертикальная ~100 футов. А он мне 1,5-1,8 выбивает. А самое забавное, что при вертикалке ~250 выдаёт 1,1. Что не так то?
«В настоящей работе действующий линейный пилот старался обсудить моменты в пилотировании А320, которые не описаны или недостаточно описаны в различных методических пособиях и руководствах. Выбор тем для обсуждения носит абсолютно субъективный характер. Благодаря популярной форме изложения материал вполне доступен для ознакомления и усвоения».
Читая этот материал и просматривая всякие видео с полетами назревает вопрос, где взять какую нибудь форму или методичку как проводить предполетный и предпосадочный брифинги. Сам для себя я понимаю ключевые моменты, но хотелось бы как то универсально и правильно.
Alexandr73
28.02.2015 в 20:19
Читая этот материал и просматривая всякие видео с полетами назревает вопрос, где взять какую нибудь форму или методичку как проводить предполетный и предпосадочный брифинги. Сам для себя я понимаю ключевые моменты, но хотелось бы как то универсально и правильно.
Перед полетом экипаж составляет полетное задание (или полетный план). Это понятно. А вот как в пункте назначения с этим? Время стоянки зачастую ограничено часом, а то и меньше. Кто и где занимается этим в аэропорту прибытия? Подскажите, пожалуйста.
Camradvip5521
18.07.2015 в 21:49
Flight dispatch всё это выдают на 30 листах А4 везде, никто ничего не составляет
Charter64
19.07.2015 в 07:42
И что, в порту назначения к самолету подвозят?
Camradvip5521
19.07.2015 в 07:57
Что значит подвозят? Авиакомпания всем этим занимается.
Charter64
19.07.2015 в 08:13
То есть никуда ножками за Flight dispatch топать пилотам не надо?
CptDukevip1559
19.07.2015 в 10:41
Не надо. Но в некоторых совковых аэропортах, командиру по прежнему надо топать в АДП.
Там берет погоду, в центровку заглянет, с дежурным штурманом поздоровается, запишет на магнитофон «Решение принял» и обратно на борт.
Ramirezzz_x908
19.07.2015 в 11:59
То есть никуда ножками за Flight dispatch топать пилотам не надо?
флайт диспатчи по эл почте из главного офиса высылают пдфки с брифингом, их представитель ак или хэндлинг на месте распечатывает. Погоду да, могут ( а по новым ФАПам и должны) дополнительно взять на АДП-АМСГ. Что являет собой те же метары тафы, только офишали апрувд бай Rosaviatzia.
CptDukevip1559
19.07.2015 в 14:04
Что идет в разрез ФАПу где русским по белому написано: «…ту метеоинформацию которую пилот считает достоверной»
ALZPvip2243
19.07.2015 в 16:15
флайт диспатчи по эл почте из главного офиса высылают пдфки с брифингом, их представитель ак или хэндлинг на месте распечатывает. Погоду да, могут ( а по новым ФАПам и должны) дополнительно взять на АДП. Что являет собой те же метары тафы, только офишали апрувд бай Rosaviatzia.
Что идет в разрез ФАПу где русским по белому написано: «…ту метеоинформацию которую пилот считает достоверной»
Уже года три как забыли что такое АДП, только в Таджикистане да Узбекистане осталось.
Все приносят на борт представители. А погоду можно по акарсу заказать или накрайняк по телефону получить.
CptDukevip1559
19.07.2015 в 16:31
Круто! Только есть такие ВС, где ты этот акарс днем с огнем не найдешь. А так же были чудные компании, которые экономили на спичках, поэтому в АДП таки ходить приходилось.
А еще, есть совковые аэропорты. В Саранске, меня выпускать не хотели потому что я решение с борта принял, а когда пришлось ткнуть их носом в документы, на меня вонючка в контору пришла.
Хорошо быть пилотом аэробуса, да, Сань?)))
Charter
19.07.2015 в 17:01
Я понял, спасибо! А что это за «решение, которое надо принимать»?
camrad1983
19.07.2015 в 17:20
На вылет
Charter
19.07.2015 в 17:32
Спасибо.
Ramirezzz_x
19.07.2015 в 17:56
Уже года три как забыли что такое АДП, только в Таджикистане да Узбекистане осталось.
Все приносят на борт представители. А погоду можно по акарсу заказать или накрайняк по телефону получить.
Как на Урале, не знаю, но в городе — герое Москва, в а/п Шереметьево, летчики базовых а/к на АДП до сих пор ходят, как на партсобрание, в обязательном порядке. Со стопкой расчетов от диспатча, чтобы получить такую же )). По крайней мере, в терминале С.
В тех же Минводах АДП живет и здравствует.
А по документам АДП еще года 4 назад отменить хотели. А фигли толку. Во внучке было АДП, стало «группой брифинг». Те же яйца, только сбоку.
ALZP
19.07.2015 в 18:00
Последнее где заглядывал подписывать в АДП — это в ДМД, сейчас там тоже все похерили кроме метео.
В Мин Водах тоже туда не заглядываем. Впринципе это от компании зависит.
Я знаю, как он считается, Ради спортивного интереса почитываю доки по крафту.Только нет той симуляции, чтобы в деталях расчитывать по температуре, полосе и ее состоянию. Не тот уровень возможностей сима, чтобы это учитывать и ощутить разницу. Вы ради интереса сравните мою формулу с реальным расчетом и удивитесь..
Topcat. Мега удобная прога
Для любых крафтов. Один раз разобраться, он вам и FLEX и закрылки, и прочие параметры для других крафтов быстро и не напряжно считает.
На авсиме таковой — нет
И не было. Это коммерческий продукт.
У меня что то постоянно вываливаются грубые посадки. Что я делаю не так не пойму. Вроде и скорость расчётная при касании. И вертикальная ~100 футов. А он мне 1,5-1,8 выбивает. А самое забавное, что при вертикалке ~250 выдаёт 1,1. Что не так то?
В каком положении Smoking signs во время всех процедур и полёта в реале? Всегда on или всегда auto?
Auto.
Читая этот материал и просматривая всякие видео с полетами назревает вопрос, где взять какую нибудь форму или методичку как проводить предполетный и предпосадочный брифинги. Сам для себя я понимаю ключевые моменты, но хотелось бы как то универсально и правильно.
image.jpg 508.23К
6 Количество загрузок:
спасибо
Перед полетом экипаж составляет полетное задание (или полетный план). Это понятно. А вот как в пункте назначения с этим? Время стоянки зачастую ограничено часом, а то и меньше. Кто и где занимается этим в аэропорту прибытия? Подскажите, пожалуйста.
Flight dispatch всё это выдают на 30 листах А4 везде, никто ничего не составляет
И что, в порту назначения к самолету подвозят?
Что значит подвозят? Авиакомпания всем этим занимается.
То есть никуда ножками за Flight dispatch топать пилотам не надо?
Не надо. Но в некоторых совковых аэропортах, командиру по прежнему надо топать в АДП.
Там берет погоду, в центровку заглянет, с дежурным штурманом поздоровается, запишет на магнитофон «Решение принял» и обратно на борт.
флайт диспатчи по эл почте из главного офиса высылают пдфки с брифингом, их представитель ак или хэндлинг на месте распечатывает. Погоду да, могут ( а по новым ФАПам и должны) дополнительно взять на АДП-АМСГ. Что являет собой те же метары тафы, только офишали апрувд бай Rosaviatzia.
Что идет в разрез ФАПу где русским по белому написано: «…ту метеоинформацию которую пилот считает достоверной»
Уже года три как забыли что такое АДП, только в Таджикистане да Узбекистане осталось.
Все приносят на борт представители. А погоду можно по акарсу заказать или накрайняк по телефону получить.
Круто! Только есть такие ВС, где ты этот акарс днем с огнем не найдешь. А так же были чудные компании, которые экономили на спичках, поэтому в АДП таки ходить приходилось.
А еще, есть совковые аэропорты. В Саранске, меня выпускать не хотели потому что я решение с борта принял, а когда пришлось ткнуть их носом в документы, на меня вонючка в контору пришла.
Хорошо быть пилотом аэробуса, да, Сань?)))
Я понял, спасибо! А что это за «решение, которое надо принимать»?
На вылет
Спасибо.
Как на Урале, не знаю, но в городе — герое Москва, в а/п Шереметьево, летчики базовых а/к на АДП до сих пор ходят, как на партсобрание, в обязательном порядке. Со стопкой расчетов от диспатча, чтобы получить такую же )). По крайней мере, в терминале С.
В тех же Минводах АДП живет и здравствует.
А по документам АДП еще года 4 назад отменить хотели. А фигли толку. Во внучке было АДП, стало «группой брифинг». Те же яйца, только сбоку.
В Мин Водах тоже туда не заглядываем. Впринципе это от компании зависит.