Стрелки бывают разные как по форме та и цвету и назначение у них разное.
Если реализовано то можно посмотреть в FMGS на страничке PERF, там будет удаление и время когда займеш установленную высоту.
У аэрософтовского баса эта стрелка пока не реализована. На форуме разрабов были долгие препирательства делать ее или нет, но вроде в 319 и последующем патче для 320 она будет.
Спасибо, оба ответа дополнили друг друга, действительно значит не реализовано, на странице PERF есть только информация на сколько ты отклонился от профиля снижения на +500ft или -500ft
ALZPvip2243
20.05.2014 в 17:20
есть только информация на сколько ты отклонился от профиля снижения на +500ft или -500ft
Не, это на страничке PROG должно быть.
elf122
20.05.2014 в 18:31
Не, это на страничке PROG должно быть.
Точно.. перепутал )))) Когда писал перед глазами FMGS не было, щас лечу глянул действительно…
Не в тему но напишу, Почему то в аэрософтовском эирбасе нет точек прохода FL100 и пропала стрелка синяя которая показывает когда ты на эшелон заберешься…(Симмеры подскажите)
KIVLARvip261
22.05.2014 в 15:56
Есть вопросик по системе PWS (predictive windshear), кто может подробно описать логику ее работы, интересует сам принцип, и если есть ТТХ. То что это доплеровский радар, работа которого завязана на эффекте Доплера, и так понятно. То что простыми словами это излучение СВЧ сигнала перед самолетом и дальнейший анализ отраженного сигнала тоже ясно. Интересует что — нибудь вроде структурной схемы.
UPD, отбой, нашел такую по ссж, но погодники одни и те же, так что разницы, думается мне, нет.
Вдруг кому интересно будет
Edited by KIVLAR
elf122
27.05.2014 в 10:01
Вопрос к реальным пилотам.
Кто нибудь летал в FSX на Aerosoft Airbus X Extended? Динамика полета этого самолета сильно отличается от реального Airbus?
AirArt183
27.05.2014 в 10:36
Динамика полета в симе априори отличается от реального самолета
elf122
27.05.2014 в 11:23
Динамика полета в симе априори отличается от реального самолета
Спасибо! А я думал что в симе более менее реальная динамика
AirArt183
27.05.2014 в 13:31
В симе очень сложно передать разницу между загруженым под завязку 321 в жаркий день с термиками и полупустым 319 ранним весенним утром
Но в целом аэрософт неплохо передает принципы полета на эйрбасе.
Мне очень нравится ЕТ вариант от пресловутого airsimmer, но его нам не видать…
utah770
30.05.2014 в 06:10
В симе очень сложно передать разницу между загруженым под завязку 321 в жаркий день с термиками и полупустым 319 ранним весенним утром
Но в целом аэрософт неплохо передает принципы полета на эйрбасе.
Мне очень нравится ЕТ вариант от пресловутого airsimmer, но его нам не видать…
Там, конечно, визуалка та еще (и 2D кокпит пока что), но системы, FBW и.т.д… вобщем, лучше попробовать. В текущей версии (basic) MCDU почти дефолтная, но все остальное выше всяких похвал.
Там, конечно, визуалка та еще (и 2D кокпит пока что), но системы, FBW и.т.д… вобщем, лучше попробовать. В текущей версии (basic) MCDU почти дефолтная, но все остальное выше всяких похвал.
Спасибо за совет, но мне, если честно дичайше лениво ставить X-Plane, искать QPAC, настраивать Стоит препар, в нем аэрософтовский бус да и тот чтобы иногда «просто потыкать».
Самолета на работе хватает
Xcom10725
13.11.2014 в 09:10
Всем добрый день. Писал в другие темы но мне никто не ответил. Есть такая проблема. Сим Prepar 3d. Маршрут UUDD-UWGG, самолет аеросовтовский 319, все проходит в штатном, сх режиме. Схватываю глиссаду (CAT3) самолет идет на cнежение, четко на полосу. Следовательно вкл АП1,2 АПР, LC. Но перед самым торцом полосы самолет срываеться в лево в сторону леса на высоте около 200-300 футов. Попробовал совершить все тоже самое установив Airobus в FSX, получил тот же результат. Причем если использовать LOC и фиксировать курс, он все равно перед торцом полосы летит в лево. Что это может быть???
aubry07
13.11.2014 в 10:29
Всем добрый день. Писал в другие темы но мне никто не ответил. Есть такая проблема. Сим Prepar 3d. Маршрут UUDD-UWGG, самолет аеросовтовский 319, все проходит в штатном, сх режиме. Схватываю глиссаду (CAT3) самолет идет на cнежение, четко на полосу. Следовательно вкл АП1,2 АПР, LC. Но перед самым торцом полосы самолет срываеться в лево в сторону леса на высоте около 200-300 футов. Попробовал совершить все тоже самое установив Airobus в FSX, получил тот же результат. Причем если использовать LOC и фиксировать курс, он все равно перед торцом полосы летит в лево. Что это может быть???
Для полета по ILS должен быть включен APPR (размещен под ручкой задатчика вертикальной скорости), а не LOC. LOC захватывает и удерживает только курс системы посадки (аналогично работает для режима VOR, как для полета по радиалу, так и для выполнения схемы захода на посадку по VOR). Попробуйте активировать режим захода нажал кнопку APPR.
Xcom10725
13.11.2014 в 12:03
Для полета по ILS должен быть включен APPR (размещен под ручкой задатчика вертикальной скорости), а не LOC. LOC захватывает и удерживает только курс системы посадки (аналогично работает для режима VOR, как для полета по радиалу, так и для выполнения схемы захода на посадку по VOR). Попробуйте активировать режим захода нажал кнопку APPR.
Я пытался использовать два метода когда самолет срывался при APPR я попробывал задать ему курс полосы. Но доходя опять же до той точки, самолет не смотре ни на что уходит в лево. Он не летит над полосой. Его можно направить в сторону полосы только руками. Вот я и не пойму что за фигня. Мучаюсь третий день, вечером попробую переустановить самолет.
Aid1992
13.11.2014 в 12:09
Конечно маловероятно, но может джойстик накрылся?
aubry07
13.11.2014 в 12:27
Я пытался использовать два метода когда самолет срывался при APPR я попробывал задать ему курс полосы. Но доходя опять же до той точки, самолет не смотре ни на что уходит в лево. Он не летит над полосой. Его можно направить в сторону полосы только руками. Вот я и не пойму что за фигня. Мучаюсь третий день, вечером попробую переустановить самолет.
Если предположить, что с джойстиком все ОК, то было бы интересно увидеть что отображается на FMA. И еще, из вашего текста это непонятно, страничка Approach в MCDU как заполнена.
Klaster86
13.11.2014 в 13:56
Расскажите пожалуйста, что означают надписи (стадии) Land, Flare и Roll out при посадке в автоматическом режиме?
aubry07
13.11.2014 в 14:31
Расскажите пожалуйста, что означают надписи (стадии) Land, Flare и Roll out при посадке в автоматическом режиме?
В двух словах это извещение экипажу от автоматики ВС о режимах. Land — посадка означает что режим посадки активирован, отказов в системе наведения (бортовом комплекте ILS нет) оба комплекта работают, сигналы ILS поступают на оба комплекта и расхождения показаний нет, в контуре двухотказной системы автопилота нарушений нет, наведение по курсу и глиссаде в пределах. Фаза Flare — это выравнивание, автоматика выполняет выравнивание ВС и уменьшает тягу двигателей до малого газа, высота начала выравнивания поступает с отчета радиовысотомера (здесь нужно подчеркнуть, что после пролета порога ВПП дальнейший профиль снижения основан на данных радиовысотомера). Roulout — это режим автоматического послепосадочного пробега, смысл которого автоматическое выдерживание курса на ВПП основываясь информацией курсового маяка (рулит носовой стойкой), это процесс отключается после обжатия педалей экипажен.
«В настоящей работе действующий линейный пилот старался обсудить моменты в пилотировании А320, которые не описаны или недостаточно описаны в различных методических пособиях и руководствах. Выбор тем для обсуждения носит абсолютно субъективный характер.
Благодаря популярной форме изложения материал вполне доступен для ознакомления и усвоения».
Aid1992
14.11.2014 в 16:35
Ух ты! Спасибо! Скачаем, ознакомимся!
Ilyaz
14.11.2014 в 17:51
Для полета по ILS должен быть включен APPR (размещен под ручкой задатчика вертикальной скорости), а не LOC. LOC захватывает и удерживает только курс системы посадки (аналогично работает для режима VOR, как для полета по радиалу, так и для выполнения схемы захода на посадку по VOR). Попробуйте активировать режим захода нажал кнопку APPR.
А вы пробовали идти по радиалу в режиме LOC. У меня вот это ну никак не получается. На 320-м. Мне человек, эксплуатирующий A320 в реале, сказал что это вообще невозможно на арбузах, там радиал если и хочешь выдерживать, то придется крутить HDG, корректируя курс.
aubry07
15.11.2014 в 13:03
А вы пробовали идти по радиалу в режиме LOC. У меня вот это ну никак не получается. На 320-м. Мне человек, эксплуатирующий A320 в реале, сказал что это вообще невозможно на арбузах, там радиал если и хочешь выдерживать, то придется крутить HDG, корректируя курс.
Отвечаю на ваш вопрос, по радиалу ходит у меня этот бас. Возможно вы хотели сказать выполнит ли он арку по VOR?, так вот это можно сделать путем ввода дополнительных точек в активный план (скажу прямо, я точки такие в план не вводил и обычно выполняю полет по арке на руках) , либо, как Вы и пишите, выкручивая HDG, а перед этим начертить арку на ND с тем радиусом, который предписывает схема.
Отвечаю на ваш вопрос, по радиалу ходит у меня этот бас. Возможно вы хотели сказать выполнит ли он арку по VOR?, так вот это можно сделать путем ввода дополнительных точек в активный план (скажу прямо, я точки такие в план не вводил и обычно выполняю полет по арке на руках) , либо, как Вы и пишите, выкручивая HDG, а перед этим начертить арку на ND с тем радиусом, который предписывает схема.
Арку либо на руках либо hdg кручу. На счёт радиала давайте поконкретней, а то получится что у меня глюк в модели.
Пример: в fmc забита частота ВОР маяка, любого. Забит радиал ну или курс который надо перехватить и захватить и двигаться по нему в автоматическом режиме.
Идем на автопилоте таким курсом Чтобы перехватить наш радиал, вот видим что планка отшкалила и пошла к центру, и в этот момент мы жмем , получается LOC правильно? Вы так захватывает радиал? Лично у меня, при выполнении этих манипуляций ничего не происходит. И вообщем мне это подтвержил реальный пилот A320. Как у Вас тогда это работает?
dron420
16.11.2014 в 06:50
В двух словах это извещение экипажу от автоматики ВС о режимах. Land — посадка означает что режим посадки активирован, отказов в системе наведения (бортовом комплекте ILS нет) оба комплекта работают, сигналы ILS поступают на оба комплекта и расхождения показаний нет, в контуре двухотказной системы автопилота нарушений нет, наведение по курсу и глиссаде в пределах. Фаза Flare — это выравнивание, автоматика выполняет выравнивание ВС и уменьшает тягу двигателей до малого газа, высота начала выравнивания поступает с отчета радиовысотомера (здесь нужно подчеркнуть, что после пролета порога ВПП дальнейший профиль снижения основан на данных радиовысотомера). Roulout — это режим автоматического послепосадочного пробега, смысл которого автоматическое выдерживание курса на ВПП основываясь информацией курсового маяка (рулит носовой стойкой), это процесс отключается после обжатия педалей экипажен.
Арбуз не уменьшает тягу до IDLE — это делает пилот по команде Retard
Спасибо, оба ответа дополнили друг друга, действительно значит не реализовано, на странице PERF есть только информация на сколько ты отклонился от профиля снижения на +500ft или -500ft
Не, это на страничке PROG должно быть.
Точно.. перепутал )))) Когда писал перед глазами FMGS не было, щас лечу глянул действительно…
Не в тему но напишу, Почему то в аэрософтовском эирбасе нет точек прохода FL100 и пропала стрелка синяя которая показывает когда ты на эшелон заберешься…(Симмеры подскажите)
Есть вопросик по системе PWS (predictive windshear), кто может подробно описать логику ее работы, интересует сам принцип, и если есть ТТХ. То что это доплеровский радар, работа которого завязана на эффекте Доплера, и так понятно. То что простыми словами это излучение СВЧ сигнала перед самолетом и дальнейший анализ отраженного сигнала тоже ясно. Интересует что — нибудь вроде структурной схемы.
UPD, отбой, нашел такую по ссж, но погодники одни и те же, так что разницы, думается мне, нет.
Вдруг кому интересно будет
Edited by KIVLAR
Вопрос к реальным пилотам.
Кто нибудь летал в FSX на Aerosoft Airbus X Extended? Динамика полета этого самолета сильно отличается от реального Airbus?
Динамика полета в симе априори отличается от реального самолета
Спасибо! А я думал что в симе более менее реальная динамика
В симе очень сложно передать разницу между загруженым под завязку 321 в жаркий день с термиками и полупустым 319 ранним весенним утром
Но в целом аэрософт неплохо передает принципы полета на эйрбасе.
Мне очень нравится ЕТ вариант от пресловутого airsimmer, но его нам не видать…
А вы попробуйте A320 QPAC для X-Plane 10 😉
http://www.qpac.cn/index.php?id=103〈=en
http://www.qpac.cn/index.php?id=104〈=en
Там, конечно, визуалка та еще (и 2D кокпит пока что), но системы, FBW и.т.д… вобщем, лучше попробовать. В текущей версии (basic) MCDU почти дефолтная, но все остальное выше всяких похвал.
Edited by utah77
Спасибо за совет, но мне, если честно дичайше лениво ставить X-Plane, искать QPAC, настраивать
Стоит препар, в нем аэрософтовский бус да и тот чтобы иногда «просто потыкать».
Самолета на работе хватает
Всем добрый день. Писал в другие темы но мне никто не ответил. Есть такая проблема. Сим Prepar 3d. Маршрут UUDD-UWGG, самолет аеросовтовский 319, все проходит в штатном, сх режиме. Схватываю глиссаду (CAT3) самолет идет на cнежение, четко на полосу. Следовательно вкл АП1,2 АПР, LC. Но перед самым торцом полосы самолет срываеться в лево в сторону леса на высоте около 200-300 футов. Попробовал совершить все тоже самое установив Airobus в FSX, получил тот же результат. Причем если использовать LOC и фиксировать курс, он все равно перед торцом полосы летит в лево. Что это может быть???
Для полета по ILS должен быть включен APPR (размещен под ручкой задатчика вертикальной скорости), а не LOC. LOC захватывает и удерживает только курс системы посадки (аналогично работает для режима VOR, как для полета по радиалу, так и для выполнения схемы захода на посадку по VOR). Попробуйте активировать режим захода нажал кнопку APPR.
Я пытался использовать два метода когда самолет срывался при APPR я попробывал задать ему курс полосы. Но доходя опять же до той точки, самолет не смотре ни на что уходит в лево. Он не летит над полосой. Его можно направить в сторону полосы только руками. Вот я и не пойму что за фигня. Мучаюсь третий день, вечером попробую переустановить самолет.
Конечно маловероятно, но может джойстик накрылся?
Если предположить, что с джойстиком все ОК, то было бы интересно увидеть что отображается на FMA. И еще, из вашего текста это непонятно, страничка Approach в MCDU как заполнена.
Расскажите пожалуйста, что означают надписи (стадии) Land, Flare и Roll out при посадке в автоматическом режиме?
В двух словах это извещение экипажу от автоматики ВС о режимах. Land — посадка означает что режим посадки активирован, отказов в системе наведения (бортовом комплекте ILS нет) оба комплекта работают, сигналы ILS поступают на оба комплекта и расхождения показаний нет, в контуре двухотказной системы автопилота нарушений нет, наведение по курсу и глиссаде в пределах. Фаза Flare — это выравнивание, автоматика выполняет выравнивание ВС и уменьшает тягу двигателей до малого газа, высота начала выравнивания поступает с отчета радиовысотомера (здесь нужно подчеркнуть, что после пролета порога ВПП дальнейший профиль снижения основан на данных радиовысотомера). Roulout — это режим автоматического послепосадочного пробега, смысл которого автоматическое выдерживание курса на ВПП основываясь информацией курсового маяка (рулит носовой стойкой), это процесс отключается после обжатия педалей экипажен.
Спасибо за ответ!
Опубликован файл Пилотирование А320: практические рекомендации
«В настоящей работе действующий линейный пилот старался обсудить моменты в пилотировании А320, которые не описаны или недостаточно описаны в различных методических пособиях и руководствах. Выбор тем для обсуждения носит абсолютно субъективный характер.
Благодаря популярной форме изложения материал вполне доступен для ознакомления и усвоения».
Ух ты! Спасибо!
Скачаем, ознакомимся!
А вы пробовали идти по радиалу в режиме LOC. У меня вот это ну никак не получается. На 320-м. Мне человек, эксплуатирующий A320 в реале, сказал что это вообще невозможно на арбузах, там радиал если и хочешь выдерживать, то придется крутить HDG, корректируя курс.
Отвечаю на ваш вопрос, по радиалу ходит у меня этот бас. Возможно вы хотели сказать выполнит ли он арку по VOR?, так вот это можно сделать путем ввода дополнительных точек в активный план (скажу прямо, я точки такие в план не вводил и обычно выполняю полет по арке на руках) , либо, как Вы и пишите, выкручивая HDG, а перед этим начертить арку на ND с тем радиусом, который предписывает схема.
Спасибо. То, что надо.
Арку либо на руках либо hdg кручу. На счёт радиала давайте поконкретней, а то получится что у меня глюк в модели.
Пример: в fmc забита частота ВОР маяка, любого. Забит радиал ну или курс который надо перехватить и захватить и двигаться по нему в автоматическом режиме.
Идем на автопилоте таким курсом Чтобы перехватить наш радиал, вот видим что планка отшкалила и пошла к центру, и в этот момент мы жмем , получается LOC правильно? Вы так захватывает радиал? Лично у меня, при выполнении этих манипуляций ничего не происходит. И вообщем мне это подтвержил реальный пилот A320. Как у Вас тогда это работает?
Арбуз не уменьшает тягу до IDLE — это делает пилот по команде Retard