Спасибо. По вашему мнению какое лучше сделать — спицованное или сплошное?
DarkSideMaster
11.05.2012 в 12:48
Я прошу прощения за несколько филосовский вопрос, но мне всегда хотелось спросить у пилота: вот Вы, Pilot_V в «реальной жизни» совершаете свои рейсы на «арбузе» (как я понял из этой темы) . Допустим, чисто в теории, в экстернной ситуации Вы бы смогли взять на себя управление Боингом? Пускай 737 Классика. Критичны ли отличия и скажем так, рискованны ли они в применении без должного переобучения-обучения. В симуляторе (я говорю за себя) переучиться досточно не сложно. Можно освоить на более-менее приемлемом уровне любой самолет. А в жизни как? Вы бы решились БЕЗ прохождения должной подготовки взять на себя управление 737-ым, имея опыт полетов на AIRBUS?
ПС. Навеяно моим неспешным изучением «арбуза» при существующем «виртуальном налете» на Боинге.
Pilot_V
12.05.2012 в 17:51
Я прошу прощения за несколько филосовский вопрос, но мне всегда хотелось спросить у пилота: вот Вы, Pilot_V в «реальной жизни» совершаете свои рейсы на «арбузе» (как я понял из этой темы) . Допустим, чисто в теории, в экстернной ситуации Вы бы смогли взять на себя управление Боингом? Пускай 737 Классика. Критичны ли отличия и скажем так, рискованны ли они в применении без должного переобучения-обучения. В симуляторе (я говорю за себя) переучиться досточно не сложно. Можно освоить на более-менее приемлемом уровне любой самолет. А в жизни как? Вы бы решились БЕЗ прохождения должной подготовки взять на себя управление 737-ым, имея опыт полетов на AIRBUS? ПС. Навеяно моим неспешным изучением «арбуза» при существующем «виртуальном налете» на Боинге.
хех, если про меня лично, то вы не поверите, но я удовольствием ранее виртуально изучал и практиковался в msfs9 b737 от разных производителей (50N, PMDG & Wilco)… так что наверное неплохие шансы есть и «симмер все-таки посадит самолет» )))). А вот если с «чистого листа», то многое схоже но и разница тоже есть. И тем не менее, подготовленный пилот (обзовем его glass cockpit experience) должен справится, тем более FCOM то есть всегда на борту а время его почитать в нужном месте думаю найдется. ЯТД
Hijacker
13.05.2012 в 10:56
хех, если про меня лично, то вы не поверите, но я удовольствием ранее виртуально изучал и практиковался в msfs9 b737 от разных производителей (50N, PMDG & Wilco)… так что наверное неплохие шансы есть и «симмер все-таки посадит самолет» )))). А вот если с «чистого листа», то многое схоже но и разница тоже есть. И тем не менее, подготовленный пилот (обзовем его glass cockpit experience) должен справится, тем более FCOM то есть всегда на борту а время его почитать в нужном месте думаю найдется. ЯТД
А вообще, насколько часто реальных пилотов тянет в виртуальное небо? Понятно, что достойного Арбуза пока что нет для сима, но,например, вышеупомянутый Вами ПМДГ 737.
FlightOff27
13.05.2012 в 11:54
Интересно, можно ли где нибудь ее заиметь Или аналог какой. Или Октопус тот же
Как аналог можно попробовать TOPCAT. Он умеет такие таблицы делать.
sobolufa
19.05.2012 в 13:13
Уважаемые пилоты ни у кого нет хорошей фотографии сбоку литового диска колеса основной стойки. Думаю переделать диск со сплошного на литой со спицами. Если есть — буду благодарен.
Я хоть и не пилот, но сфотать могу тоже. Какой именно диск интересует? А320 или А321? И как я понял на одном из фото колесо от А330-340 Да, и датчик шимми у Вас не совсем как в жизни на основной стойке.
inv
19.05.2012 в 21:35
Я хоть и не пилот, но сфотать могу тоже. Какой именно диск интересует? А320 или А321? И как я понял на одном из фото колесо от А330-340 Да, и датчик шимми у Вас не совсем как в жизни на основной стойке.
318
dron420vip1265
20.05.2012 в 11:12
Я хоть и не пилот, но сфотать могу тоже. Какой именно диск интересует? А320 или А321? И как я понял на одном из фото колесо от А330-340
Да, и датчик шимми у Вас не совсем как в жизни на основной стойке.
А как в жизни? Только точнее…
black2306335
01.06.2012 в 12:16
всем привет. вопрос такой: какой угол тангажа на эшелоне считается в норме?
Phantom27
01.06.2012 в 15:01
Обеспечивающий горизонтальный полет на текущей скорости.
P.S. Refer to PRO-ABN-34 P 65.
dron420vip1265
17.06.2012 в 17:06
Уважаемые пилоты похоже? Трубки еще не текстурил
JAR421
23.06.2012 в 18:15
Здравствуйте! Подскажите! Вот такие как на фотоке изображения на PFD и ND появляются в какой момент? Я правильно понимаю, что это происходит от момента подачи питания на дисплеи до окончания привязки ADIRS align? И где эту картинку рассмотреть почетче и где в FCOM (или еще где) про это прочитать. Самостоятельно пока не нашел. Помогите мне, пожалуйста, в этом вопросе!!
ALZP2216
25.06.2012 в 15:15
Здравствуйте! Подскажите! Вот такие как на фотоке изображения на PFD и ND появляются в какой момент? Я правильно понимаю, что это происходит от момента подачи питания на дисплеи до окончания привязки ADIRS align? И где эту картинку рассмотреть почетче и где в FCOM (или еще где) про это прочитать. Самостоятельно пока не нашел. Помогите мне, пожалуйста, в этом вопросе!!
Такая картинка будет когда переключатели IR1/2/3 стоят в положении OFF.
Edited by ALZP
ми8т29
13.07.2012 в 08:03
Скажите пожалуйста как работает связка Integrated drive generator с генератором переменного тока . И принцип работы IDG.
Omsk-Tsentralny5
14.07.2012 в 05:22
Доброе время суток ,уважаемые симеры!Прошу совета по данному крафту( [FS2004] — Wilco + Overland, Merge Evolution — Airbus A319/A320/A321 (Aircraft)). Не могу понять,почему в ручном режиме не могу повлиять на крен,самолет упорно летит прямо, как и другие бобики,которые я пробовал. Что нужно сделать,какие действия совершить?Спасибо!
Edited by unoo5ru
Phantom27
28.07.2012 в 05:48
Скажите пожалуйста как работает связка Integrated drive generator с генератором переменного тока . И принцип работы IDG.
Скажите пожалуйста как работает связка Integrated drive generator с генератором переменного тока . И принцип работы IDG.
«Cвязка IDG с генератором переменного тока» это масло масленное, ибо IDG включает в себя генератор. Про связку c генератором можно говорить, если есть CSD или VSCF (позапрошлое поколение AC Generation). Про техническую сторону IDG на 320-series можно почитать тут.
JAR421
19.08.2012 в 14:52
А есть какая то информация что происходит, когда перед взлетом не отключить паки? Падает мощность двигателей? Насколько примерно? Что происходит еще?
Pilot_V30
21.08.2012 в 17:44
А есть какая то информация что происходит, когда перед взлетом не отключить паки? Падает мощность двигателей? Насколько примерно? Что происходит еще?
еще при этом пассажирам комфортно, хотя вероятно они этого не замечают ибо все достаточно скоротечно
Jhenya1713
14.10.2012 в 06:59
Странно. Поищите три страницы назад мои сообщения про EFRAS. Речь об этой программе. Кстати, она не только для А320
Slavick_odvip1559
14.10.2012 в 13:33
А за что минус воткнули Кто-то знает где в открытом доступе есть программа которой пользуются реал пайлоты для расчета ? Поделитесь тогда ссылкой, Евгений ваша ссылка не работает, а пару страничек назад
Это платные продукты, и весьма дорогие. Хорошие авиакомпании их покупают за весьма приличные деньги.
Edited by Slavick_od
nik-demvip1950
16.10.2012 в 12:38
Думаю что это программа спешл фор АК, для простых смертных, думаю, она не доступна, вот ссылочка (пост 413)на фотки от Ивана где он показывает а-ля ее аналог для бобиков, можете с ним пообщаться, вдруг поделится инсталятором. 😉
Одно не понятно, накой она вам, для сима есть очень достойные аналоги.
Однако в этих аналогах все равно присутствуют не все типы ВС с разными типами двигателей, еще некоторые алгоритмы чуточку упрощены.
А за что минус воткнули Кто-то знает где в открытом доступе есть программа которой пользуются реал пайлоты для расчета ? Поделитесь тогда ссылкой, Евгений ваша ссылка не работает, а пару страничек назад
На самом деле, теоретически, вполне реально сделать полный аналог такой системы. Зная алгоритмы расчета, имея данные по performance и купленные данные по портам мира (обновлять их надо раз в 28 дней) из контор типа DAFIF сотоварищи, это вполне реально сделать.
Edited by nik-dem
Slavick_odvip1559
16.10.2012 в 15:26
Смысла не вижу, в моделях в лучшем случае реализовано 30-50% реального самолета, все остальное ни на что не влияет, самому симу параллельны очень многие факторы которые имеют значения в реале, поэтому нет смысла настолько глубоко копать. Все аналоги расчетных программ, что есть, для сима подходят на 1000%, это мое субъективное мнение.
nik-demvip1950
16.10.2012 в 15:54
Смысла не вижу, в моделях в лучшем случае реализовано 30-50% реального самолета, все остальное ни на что не влияет, самому симу параллельны очень многие факторы которые имеют значения в реале, поэтому нет смысла настолько глубоко копать. Все аналоги расчетных программ, что есть, для сима подходят на 1000%, это мое субъективное мнение.
Видите ли, я, пытаясь максимально приблизить свои полеты к реалу, поэтому и вижу недостатки подобных систем. Хотя они в целом очень хороши и весьма достоверно считают.
В качественных моделях уровня ПТ, PMDG, Маддоги и некоторых других реализовано 85 – 90% систем, кроме совсем уж некритичных и труднореализуемых в симе.
Вы вправе полагать именно так. Но не стоит это утверждать столь категорично.
Eins_live_mayday121
13.11.2012 в 23:41
Тут недавно на на КПК рассматривали приводнение и вспомнилась посадка на Гудзон. С Бингами понятно всё как они управляются при потери обоих двигателей. А как работает система управления у А318-А321 с их ФБВ при отказе обоих двигателей, или вообще в случае полной потери електропитания(знаю что маловероятно, но всё же)?? Может есть где почитать?
В симуляторе (я говорю за себя) переучиться досточно не сложно. Можно освоить на более-менее приемлемом уровне любой самолет. А в жизни как? Вы бы решились БЕЗ прохождения должной подготовки взять на себя управление 737-ым, имея опыт полетов на AIRBUS?
ПС. Навеяно моим неспешным изучением «арбуза» при существующем «виртуальном налете» на Боинге.
хех, если про меня лично, то вы не поверите, но я удовольствием ранее виртуально изучал и практиковался в msfs9 b737 от разных производителей (50N, PMDG & Wilco)… так что наверное неплохие шансы есть и «симмер все-таки посадит самолет» )))). А вот если с «чистого листа», то многое схоже но и разница тоже есть. И тем не менее, подготовленный пилот (обзовем его glass cockpit experience) должен справится, тем более FCOM то есть всегда на борту а время его почитать в нужном месте думаю найдется. ЯТД
А вообще, насколько часто реальных пилотов тянет в виртуальное небо?
Понятно, что достойного Арбуза пока что нет для сима, но,например, вышеупомянутый Вами ПМДГ 737.
Как аналог можно попробовать TOPCAT. Он умеет такие таблицы делать.
Я хоть и не пилот, но сфотать могу тоже. Какой именно диск интересует? А320 или А321? И как я понял на одном из фото колесо от А330-340
Да, и датчик шимми у Вас не совсем как в жизни на основной стойке.
318
А как в жизни? Только точнее…
всем привет. вопрос такой: какой угол тангажа на эшелоне считается в норме?
Обеспечивающий горизонтальный полет на текущей скорости.
P.S. Refer to PRO-ABN-34 P 65.
Уважаемые пилоты похоже? Трубки еще не текстурил
Здравствуйте! Подскажите! Вот такие как на фотоке изображения на PFD и ND появляются в какой момент? Я правильно понимаю, что это происходит от момента подачи питания на дисплеи до окончания привязки ADIRS align? И где эту картинку рассмотреть почетче и где в FCOM (или еще где) про это прочитать. Самостоятельно пока не нашел. Помогите мне, пожалуйста, в этом вопросе!!
Такая картинка будет когда переключатели IR1/2/3 стоят в положении OFF.
Edited by ALZP
Скажите пожалуйста как работает связка Integrated drive generator с генератором переменного тока . И принцип работы IDG.
Доброе время суток ,уважаемые симеры!Прошу совета по данному крафту( [FS2004] — Wilco + Overland, Merge Evolution — Airbus A319/A320/A321 (Aircraft)). Не могу понять,почему в ручном режиме не могу повлиять на крен,самолет упорно летит прямо, как и другие бобики,которые я пробовал. Что нужно сделать,какие действия совершить?Спасибо!
Edited by unoo5ru
Уважаемый, надеюсь поисковыми системами умеете пользоваться? Наберите там «привод постоянных оборотов», «CSD»…
«Cвязка IDG с генератором переменного тока» это масло масленное, ибо IDG включает в себя генератор.
Про связку c генератором можно говорить, если есть CSD или VSCF (позапрошлое поколение AC Generation). Про техническую сторону IDG на 320-series можно почитать тут.
А есть какая то информация что происходит, когда перед взлетом не отключить паки? Падает мощность двигателей? Насколько примерно? Что происходит еще?
еще при этом пассажирам комфортно, хотя вероятно они этого не замечают ибо все достаточно скоротечно
Странно. Поищите три страницы назад мои сообщения про EFRAS. Речь об этой программе. Кстати, она не только для А320
А за что минус воткнули
Кто-то знает где в открытом доступе есть программа которой пользуются реал пайлоты для расчета ? Поделитесь тогда ссылкой, Евгений ваша ссылка не работает, а пару страничек назад
Edited by Slavick_od
Однако в этих аналогах все равно присутствуют не все типы ВС с разными типами двигателей, еще некоторые алгоритмы чуточку упрощены.
На самом деле, теоретически, вполне реально сделать полный аналог такой системы. Зная алгоритмы расчета, имея данные по performance и купленные данные по портам мира (обновлять их надо раз в 28 дней) из контор типа DAFIF сотоварищи, это вполне реально сделать.
Edited by nik-dem
Смысла не вижу, в моделях в лучшем случае реализовано 30-50% реального самолета, все остальное ни на что не влияет, самому симу параллельны очень многие факторы которые имеют значения в реале, поэтому нет смысла настолько глубоко копать. Все аналоги расчетных программ, что есть, для сима подходят на 1000%, это мое субъективное мнение.
Видите ли, я, пытаясь максимально приблизить свои полеты к реалу, поэтому и вижу недостатки подобных систем. Хотя они в целом очень хороши и весьма достоверно считают.
В качественных моделях уровня ПТ, PMDG, Маддоги и некоторых других реализовано 85 – 90% систем, кроме совсем уж некритичных и труднореализуемых в симе.
Вы вправе полагать именно так. Но не стоит это утверждать столь категорично.
Тут недавно на на КПК рассматривали приводнение и вспомнилась посадка на Гудзон. С Бингами понятно всё как они управляются при потери обоих двигателей. А как работает система управления у А318-А321 с их ФБВ при отказе обоих двигателей, или вообще в случае полной потери електропитания(знаю что маловероятно, но всё же)?? Может есть где почитать?
Edited by Eins_live_mayday