This is not a very difficult approach but one that still needs skill to execute correctly. If you are used to auto-lands and straight-in ILS approaches, this will be very difficult to execute at first-the approach that is required is one of the more difficult procedures and requires practice to be done correctly. If you can perform this approach correctly, you are a skilled pilot! Make sure you select a valid flight level for this flight.
Limitations for the flight:
The aircraft MUST be HANDFLOWN below 10,000ft –NO AUTOPILOT & NO AUTOTHROTTLE.
Тогда подскажите, что я могу Им написать в качестве апелляции этого требования? И стоит ли?
nio
02.03.2012 в 03:54
slavamirin, пилоты Airbus должны подсказать про апелляцию на требование какой-то тсовы о посадке на 747? Темой не ошиблись?
slavamirin
02.03.2012 в 05:21
slavamirin, пилоты Airbus должны подсказать про апелляцию на требование какой-то тсовы о посадке на 747? Темой не ошиблись?
Я когда сдавал на право управл. А332 то было точно такое же задание, только маршрут другой. Тогда я посчитал это требование логичным и существенным. Сейчас после налета оределенных маршрутов меня допустили к экзамену на 747 (кстати, как Вы узнали? ). Так что мой вопрос одинаково относится и к теме Airbus. Тем более, что похожей темы в разделе Боинг (чтобы пилоты консультировали симмеров) я не нашел. Поэтому обращаюсь за помощью к реальным пилотам именно в этом разделе. Я, конечно, могу сделать молча как они требуют, но все-таки интересно узнать — зачем? Спасибо.
Maksim_Igorevich
02.03.2012 в 06:44
Просто мне не понятно, почему от меня требуют в тестовом полете отключить автопилот и автотягу при снижении и заходе на посадку начиная с высоты 10 000 футов на полосу САТ III
Дам один совет: не вступайте в такую ВА. И ещё, напишите название ВА и линк на сайт, чтобы знать … в лицо.
Та ещё конторка по своему уровню подготовки, если честно.
Pilot_V
03.03.2012 в 09:19
а в чем проблема летать raw data? Это постоянно практикуется на тренажере но сейчас запрещено в реальных полетах АФЛ Вообще-то, если копать глубже, то при скрининге в любую серьезную заграничную АК на тренажере кнопки FD скорее всего не будет . Читаем первую строчку из Airbus Golden rules
dron420
04.03.2012 в 19:10
По табличке все же не подскажите? См. выше.
RSvit
04.03.2012 в 19:35
Подскажите какая надпись (белое на красном фоне) наклеена на квадратной крышке за крышкой OXIGEN MASK — та что немного ближе к окну?
N 100% push.
Anfrax
05.03.2012 в 12:23
Итак, SIDESTICK: 1. Каким образом осуществляется загрузка сайдстика (пружина или что-то другое)? 2. Есть ли люфт? 3. Каково усилие на сайдстике? Оно линейно или усиливается с приближением к крайним зонам? 4. Почему ложе для большого пальца прикреплено на шурупах а не монолитно с ручкой? Что под ним (под ложем)?
5. Почему этот сайдстик выполнен несколько иначе?
Django
05.03.2012 в 17:25
Итак, SIDESTICK: 1. Каким образом осуществляется загрузка сайдстика (пружина или что-то другое)? 2. Есть ли люфт? 3. Каково усилие на сайдстике? Оно линейно или усиливается с приближением к крайним зонам? 4. Почему ложе для большого пальца прикреплено на шурупах а не монолитно с ручкой? Что под ним (под ложем)?
5. Почему этот сайдстик выполнен несколько иначе?
Под эти ложем доступ к электропроводам от кнопок PTT и PRIORITY. Люфт есть, загружается линейно. Потому что так спроектировали для конкретных задач. Усилие не значительное. Загрузка осуществляется пружинами в системе рычагов.
RSvit
01.05.2012 в 19:00
ZFWCG помогает при расчетах расхода топлива и остального performance. FLAPS/THS чисто напоминаловка, сигнализации не будет.
Anfrax
01.05.2012 в 20:17
Спасибо. Теперь вопрос по FCOM. Что это за цифры?
И еще — реальные пилоты используют таблицы, или же все давно уже делается через специальные программы? (видел в PilotsEye La-Palma)
RSvit
02.05.2012 в 05:43
Спасибо. Теперь вопрос по FCOM. Что это за цифры?
Прибавление к весу. 44.0 тонн, 44,2, 44,4, …45.6… Просто нужно читать текст, идущий к таблицам на одну страницу выше. Там описано что здесь и как пользоваться.
И еще — реальные пилоты используют таблицы, или же все давно уже делается через специальные программы? (видел в PilotsEye La-Palma)
И так, и так.
Pilot_V
02.05.2012 в 06:00
В момент включения TOGA/FLEX компьютер всегда обновляет позицию, «ставя» самолет на торец или прибавляя к ней дистанцию TO SHIFT.
Все так, только если самолет оборудован GPS, и статус GPS primary, то самолет сам обновляет Т/О позицию при установке РУД в положение TOGA/MCT вне зависимости от TO SHIFT
Anfrax
02.05.2012 в 07:17
Прибавление к весу. 44.0 тонн, 44,2, 44,4, …45.6… Просто нужно читать текст, идущий к таблицам на одну страницу выше. Там описано что здесь и как пользоваться.
Спасибо, таблица из мануала вилки, поясняющий текст отсутствует. Буду читать FCOM.
Руслан, а как рассчитывают взлетные параметры в Аэрофлоте? Таблицы или программа?
Pilot_V
02.05.2012 в 07:42
основной вариант RTOW charts (таблицы, расчитанные с помощью емнип программы Octopus), но сейчас (пусть не массово, но целенаправленно) начали устанавливать на самолеты EFB по Airbus программе LPC, где тоже можно рассчитать скорости.
Anfrax
02.05.2012 в 07:56
Спасибо.
Jhenya
02.05.2012 в 08:03
Ну, и EFRAS, который был виден в Ла-Пальма от ПайлотсАй
Anfrax
02.05.2012 в 08:18
Ну, и EFRAS, который был виден в Ла-Пальма от ПайлотсАй
Интересно, можно ли где нибудь ее заиметь Или аналог какой. Или Октопус тот же
Pilot_V
03.05.2012 в 17:12
Dron420: сегодня сравнил колеса с снимком выше… 100% совпадение исключая гайку-крышку подшипника фото приложить?
Jhenya
03.05.2012 в 19:16
Интересно, можно ли где нибудь ее заиметь Или аналог какой. Или Октопус тот же
Это платные продукты, и весьма дорогие. Хорошие авиакомпании их покупают за весьма приличные деньги.
dron420
08.05.2012 в 11:11
Dron420: сегодня сравнил колеса с снимком выше… 100% совпадение исключая гайку-крышку подшипника фото приложить?
тупостью руководителей ВА
Limitations for the flight:
The aircraft MUST be HANDFLOWN below 10,000ft –NO AUTOPILOT & NO AUTOTHROTTLE.
Тогда подскажите, что я могу Им написать в качестве апелляции этого требования? И стоит ли?
Я когда сдавал на право управл. А332 то было точно такое же задание, только маршрут другой. Тогда я посчитал это требование логичным и существенным. Сейчас после налета оределенных маршрутов меня допустили к экзамену на 747 (кстати, как Вы узнали?
). Так что мой вопрос одинаково относится и к теме Airbus. Тем более, что похожей темы в разделе Боинг (чтобы пилоты консультировали симмеров) я не нашел. Поэтому обращаюсь за помощью к реальным пилотам именно в этом разделе. Я, конечно, могу сделать молча как они требуют, но все-таки интересно узнать — зачем? Спасибо.
Дам один совет: не вступайте в такую ВА. И ещё, напишите название ВА и линк на сайт, чтобы знать … в лицо.
Та ещё конторка по своему уровню подготовки, если честно.
N 100% push.
1. Каким образом осуществляется загрузка сайдстика (пружина или что-то другое)?
2. Есть ли люфт?
3. Каково усилие на сайдстике? Оно линейно или усиливается с приближением к крайним зонам?
4. Почему ложе для большого пальца прикреплено на шурупах а не монолитно с ручкой? Что под ним (под ложем)?
5. Почему этот сайдстик выполнен несколько иначе?
Под эти ложем доступ к электропроводам от кнопок PTT и PRIORITY. Люфт есть, загружается линейно. Потому что так спроектировали для конкретных задач. Усилие не значительное. Загрузка осуществляется пружинами в системе рычагов.
И еще — реальные пилоты используют таблицы, или же все давно уже делается через специальные программы? (видел в PilotsEye La-Palma)
Прибавление к весу. 44.0 тонн, 44,2, 44,4, …45.6…
Просто нужно читать текст, идущий к таблицам на одну страницу выше. Там описано что здесь и как пользоваться.
И так, и так.
Все так, только если самолет оборудован GPS, и статус GPS primary, то самолет сам обновляет Т/О позицию при установке РУД в положение TOGA/MCT вне зависимости от TO SHIFT
Спасибо, таблица из мануала вилки, поясняющий текст отсутствует. Буду читать FCOM.
Руслан, а как рассчитывают взлетные параметры в Аэрофлоте? Таблицы или программа?
Интересно, можно ли где нибудь ее заиметь
Или аналог какой. Или Октопус тот же 
Это платные продукты, и весьма дорогие. Хорошие авиакомпании их покупают за весьма приличные деньги.
да, если можеш сфоткай ровно сбоку.
Прикрепленные изображения