Врубили тогу и всё сиди себе жди когда самолет сам оторвётся от земли. Да и тангаж восемь градусов пусть сам держит. Ведь согласно аэродинамики двух умников с этого форума так и должно быть.
Могу тебе точно сказать что при заходе в автомате по CAT III,при отсутвии FLARE самолет после жеского касания и козла при даче TO/GA в автомате прекрасно уходит сам. Р.S. А механизация и руль высоты совершенно выполняют разные функции.
ALZP
24.12.2011 в 20:04
2Taras Shelest.Есть такая поговорка»Не плюй в колодец»
Taras Shelest
25.12.2011 в 04:42
Могу тебе точно сказать что при заходе в автомате по CAT III,при отсутвии FLARE самолет после жеского касания и козла при даче TO/GA в автомате прекрасно уходит сам. Р.S. А механизация и руль высоты совершенно выполняют разные функции.
Могу тебе точно сказать, что только у дебилов может возникнуть такая ситуация. Потому как контроль за включением режима FLARE лежит на PF. И если он это прощёлкал, то нет никакой гарантии, что самолёт не ударится об полосу с вертикалкой больше чем 8. А это катастрофа. Один случай из практики, который ты нарыл на просторах инета — не есть закон поведения самолёта. P.S.: Может быть для тебя это будет новостью — но у спойлеров, закрылок и руля высоты — одна единственная функция на всех. Обеспечивать оптимальную конфигурацию для полёта. И в частности для взлёта.
Pilot_V
25.12.2011 в 06:21
Могу тебе точно сказать, что только у дебилов может возникнуть такая ситуация. Потому как контроль за включением режима FLARE лежит на PF. И если он это прощёлкал, то нет никакой гарантии, что самолёт не ударится об полосу с вертикалкой больше чем 8. А это катастрофа. Один случай из практики, который ты нарыл на просторах инета — не есть закон поведения самолёта. P.S.: Может быть для тебя это будет новостью — но у спойлеров, закрылок и руля высоты — одна единственная функция на всех. Обеспечивать оптимальную конфигурацию для полёта. И в частности для взлёта.
с такими знаниями вы долго будете проходить entry test
ALZP
25.12.2011 в 06:41
Могу тебе точно сказать, что только у дебилов может возникнуть такая ситуация. Потому как контроль за включением режима FLARE лежит на PF. И если он это прощёлкал, то нет никакой гарантии, что самолёт не ударится об полосу с вертикалкой больше чем 8. А это катастрофа. Один случай из практики, который ты нарыл на просторах инета — не есть закон поведения самолёта. P.S.: Может быть для тебя это будет новостью — но у спойлеров, закрылок и руля высоты — одна единственная функция на всех. Обеспечивать оптимальную конфигурацию для полёта. И в частности для взлёта.
Да,видимо в метро стали продавать пилотские,с такими знаниями и бараньей упертостью вероятно до скил теста точно не доживеш……. P,S.Даже если его не выравнивать то он сам садитса с перегрузкой до 2х ед.А про остальное тобой сказанное,почитай хотя бы SOP на досуге.И обьясни мне дибилу как может влиять механизация крыла на подьем передней опоры?
Oleg2009
25.12.2011 в 17:19
Господа, подскажите, где бы найти описание Elec Power Up procedure?
Большое спасибо за ссылку, но, возникли вопросы:
1. Какие топливные насосы включать перед запуском APU?
2. В FCOM упоминается BAT1, BAT2-AUTO. Как в симе установить их в положение AUTO, ведь там есть только ON?
3. В какой момент включать NAV Lights?
4. Нужно ли отключать BATTERIES, либо они включаются на все полетное время?
Спасибо за ответы!
Saprosha
27.12.2011 в 12:09
to Oleg2009 Я рекомендую просмотреть это, http://www.avsim.su/…ions-24341.html и связанные с этим части. Большинство вопросов отпадет.
Pilot_V
27.12.2011 в 13:44
Oleg2009
1. Можно никакие не включать, у ВСУ есть собственный насос подкачки
2. BAT имеет всего 2 положения: AUTO (основное, батареи включены и автоматически заряжаются при необходимости) и OFF
3. В процессе PCP
4. Нет, не нужно
Oleg2009
27.12.2011 в 16:22
Pilot_V
Огромное спасибо, но, касаемо насосов: в симе APU не запускается при выключенных…
Slavick_od
27.12.2011 в 16:26
Это особенность самой модели, судя по всему говорится о вилковском басе, в ней достаточно подключить один левый топливный насос там подписано APU и ВСУ запуститься.
Oleg2009
27.12.2011 в 17:11
Да-да, если так, то запускается, но ведь в реале по-другому, жаль… Кстати, глупый вопрос к Pilot_V: PCP-это Preliminary cockpit preparation?
Hijacker
12.01.2012 в 16:59
Уважаемые господа пилоты, проконсультируйте по видео
Вопрос по скорости — это нормально, что magenda прям аккурат над опасной зоной? Там и ветер еще дует…или это только для Боингов Vref+… ?
Pilot_V
13.01.2012 в 06:48
Скорость Vls расчитывается по данным FAC а Vapp по данным FMGS, куда мы перед полетом заносим весовые данные. Если загрузка в точности совпадает расчету, то теоретически на PFD мы должны увидеть Vapp=Vls+5kt (систему GSMF я исключаю для понятливости). В реальных полетах пилоты бывает добавляют значение Vapp для коррекции ветра к примеру или видимого малого запаса от Vls, но при выполнении autoland, как правило, принято полностью доверять самолету: (как насчитал, так пусть и сам выкручивается), тем более, что Vls это минимальная скорость, которую можно выставить вручную, а предельные скорости находятся еще ниже, начиная от «полосатого» сектора и все в принципе не так плохо .
Hijacker
13.01.2012 в 08:56
Pilot_V Спасибо за ответ! В целом, я примерно так и подумал про автолэнд — он ,как хозяин, и правит балом )
Всегда интересовал вопрос, ответьте,пожалуйста : не лишает ли fly-by-wire летчика информативности, которая доступна механическим и бустерным системам управления? Или же на сайдстик (каким-то волшебным образом) передаются силы, действующие на управляющие поверхности? И вообще, важна ли эта информативность в 21м веке?
Pilot_V
13.01.2012 в 10:22
На сайдстик ничего не передается и логика управления немного отличается от обычной, но поверьте, управление им в ручном режиме как правой так и левой рукой не вызывает никаких негативных эмоций: все как и обычно))
Hijacker
13.01.2012 в 12:22
Pilot_V, большое спасибо
CAT_III
13.01.2012 в 23:01
Уважаемые господа пилоты, проконсультируйте по видео…
Хотелось бы узнать, показания альтиметра на видео — «футовые» или метрические? И как работает кнопка METRIC ALT?
Hijacker
14.01.2012 в 00:01
Футы.
А METRIC ALT выводит на MFD эшелон (в метрах), установленный на FCU.
Skytech
16.01.2012 в 06:54
Ребяты! Глупый вопрос. Что произойдет, если к примеру ПВД замерз, или сломался, в полете, одним словом скорость не определяется и исправить это не возможно. Как в этом случае поведет себя автомт тяги, но при этом на FCU накручена какя-либо скорость, или расчитана MCDU. Т.е. как я понимаю системы самолета в первую очередь должна понимать текущую скорость (от ПВД), а потом давать команду на двигатели, для выдерживания нужной (увеличить, или уменьшить). А тут, получается точки отчета нет, потому как изначальная скорость не понятна. Как в этом случае самолет выдерживает заданные параметры скорости?
Pilot_V
16.01.2012 в 07:23
В самолете 3 источника данных о скорости и высоте полета, которые поступают в соответствующий ADR и постоянно сравниваются между собой на предмет наличия разницы в значениях. В случае неадекватного поведения любого из них (к примеру появилась разница между показаниями скорости на левом и правом PFD) выполняется процедура из категории memory items «Unreliable Speed», первым действием которой AP, FD-s, AT-off.
Hijacker
16.01.2012 в 10:04
Вчера решил полетать на вилке, при взлете из Пулково FSpassenger сгенерил попадание птицы во 2-ой двигатель, который, ессесно, перестал работать.
Не было никакого (воооообще) разворачивающего момента. Это глюк динамики вилки или …..?
Помнится интересный сюжет с вокалистом Iron Maiden Брюсом Диккинсоном про NASAвскую разработку (Intelligent Flight System), которая компенсирует потерю управляемости одного органа (в том случае был руль высоты с РН) другими (элероны,закрылки,спойлеры).
ALZP
16.01.2012 в 12:58
Не было никакого (воооообще) разворачивающего момента. Это глюк динамики вилки или …..?
Нет не глюк.С включенным автопилотом при отказе дв-ля самолет триммируется автоматичесски.
Hijacker
16.01.2012 в 13:35
Нет не глюк.С включенным автопилотом при отказе дв-ля самолет триммируется автоматичесски.
Могу тебе точно сказать что при заходе в автомате по CAT III,при отсутвии FLARE самолет после жеского касания и козла при даче TO/GA в автомате прекрасно уходит сам.
Р.S. А механизация и руль высоты совершенно выполняют разные функции.
Могу тебе точно сказать, что только у дебилов может возникнуть такая ситуация. Потому как контроль за включением режима FLARE лежит на PF. И если он это прощёлкал, то нет никакой гарантии, что самолёт не ударится об полосу с вертикалкой больше чем 8. А это катастрофа. Один случай из практики, который ты нарыл на просторах инета — не есть закон поведения самолёта.
P.S.: Может быть для тебя это будет новостью — но у спойлеров, закрылок и руля высоты — одна единственная функция на всех. Обеспечивать оптимальную конфигурацию для полёта. И в частности для взлёта.
с такими знаниями вы долго будете проходить entry test
Да,видимо в метро стали продавать пилотские,с такими знаниями и бараньей упертостью вероятно до скил теста точно не доживеш…….
P,S.Даже если его не выравнивать то он сам садитса с перегрузкой до 2х ед.А про остальное тобой сказанное,почитай хотя бы SOP на досуге.И обьясни мне дибилу как может влиять механизация крыла на подьем передней опоры?
1. Какие топливные насосы включать перед запуском APU?
2. В FCOM упоминается BAT1, BAT2-AUTO. Как в симе установить их в положение AUTO, ведь там есть только ON?
3. В какой момент включать NAV Lights?
4. Нужно ли отключать BATTERIES, либо они включаются на все полетное время?
Спасибо за ответы!
Я рекомендую просмотреть это, http://www.avsim.su/…ions-24341.html и связанные с этим части. Большинство вопросов отпадет.
1. Можно никакие не включать, у ВСУ есть собственный насос подкачки
2. BAT имеет всего 2 положения: AUTO (основное, батареи включены и автоматически заряжаются при необходимости) и OFF
3. В процессе PCP
4. Нет, не нужно
Огромное спасибо, но, касаемо насосов: в симе APU не запускается при выключенных…
Вопрос по скорости — это нормально, что magenda прям аккурат над опасной зоной? Там и ветер еще дует…или это только для Боингов Vref+… ?
Спасибо за ответ! В целом, я примерно так и подумал про автолэнд — он ,как хозяин, и правит балом
Всегда интересовал вопрос, ответьте,пожалуйста
: не лишает ли fly-by-wire летчика информативности, которая доступна механическим и бустерным системам управления? Или же на сайдстик (каким-то волшебным образом) передаются силы, действующие на управляющие поверхности? И вообще, важна ли эта информативность в 21м веке? 
Хотелось бы узнать, показания альтиметра на видео — «футовые» или метрические? И как работает кнопка METRIC ALT?
А METRIC ALT выводит на MFD эшелон (в метрах), установленный на FCU.
Не было никакого (воооообще) разворачивающего момента. Это глюк динамики вилки или …..?
Помнится интересный сюжет с вокалистом Iron Maiden Брюсом Диккинсоном про NASAвскую разработку (Intelligent Flight System), которая компенсирует потерю управляемости одного органа (в том случае был руль высоты с РН) другими (элероны,закрылки,спойлеры).
Нет не глюк.С включенным автопилотом при отказе дв-ля самолет триммируется автоматичесски.
А без него? Летел на руках.