И кстати, именно там об этом и написано, на странице 3:
… (DIRECT LOW) …
Тогда понятно, я по слову LAW искал
Pilot_V30
10.07.2011 в 08:05
Остаются первые два вопроса)
1. для autoland нужно наземное оборудование ILS CAT2 или лучше (но Airbus допускает возможность autoland при оборудовании CAT1 при соблюдении определенных условий) а также ограничения накладываемые условиями FCOM 3.01.22 по ветру, углу наклона глиссады, превышения ВПП и соответственно наличия отказов оборудования.
2. ROLL OUT это обыкновенный managed режим в боковом канале, завязанный на ILS(LOC), позволяющий выдерживать направление на пробеге (директора для этого не используются, они выключаются автоматически при приземлении, но появляется индекс «солдатик» на PFD, обозначающий центр ВПП). Более подробно 1.22.30 p52
ALZP2216
22.07.2011 в 14:43
Понятия не имею, зачем храбрым пилотам выходить из фазы CRZ за 320nm до ВПП из стратосферы наверное снижаетесь или appr phase после занятия CRZ активируете, чтобы не забыть при заходе?
:unsure:
Edited by ALZP
Phantom27
23.07.2011 в 14:56
Понятия не имею, зачем храбрым пилотам выходить из фазы CRZ за 320nm до ВПП из стратосферы наверное снижаетесь или appr phase после занятия CRZ активируете, чтобы не забыть при заходе?
ILS ident’s manually selected on RAD NAV page 😉
Edited by Phantom
Pilot_V30
24.07.2011 в 05:53
ILS ident’s manually selected on RAD NAV page 😉
Мы с вами летаем на РАЗНЫХ самолетах в прямом смысле этого слова. Подавляющее большинство таких «финтов» НЕ работает на наших прошивках FMGS ввиду их более позднего выпуска. Кстати, у нас FCOM/QRH полностью поменяли а у вас? 😉
Phantom27
24.07.2011 в 11:24
Мы с вами летаем на РАЗНЫХ самолетах в прямом смысле этого слова. Подавляющее большинство таких «финтов» НЕ работает на наших прошивках FMGS ввиду их более позднего выпуска. Кстати, у нас FCOM/QRH полностью поменяли а у вас? 😉
Крайний MSN — 4150. На всех 320 кроме одной — версии FMGS Thales2++. С руководством такая же «петрушка», а иначе и быть не может
Pilot_V30
24.07.2011 в 13:21
Крайний MSN — 4150. На всех 320 кроме одной — версии FMGS Thales2++. С руководством такая же «петрушка», а иначе и быть не может
and…if
ILS ident’s manually selected on RAD NAV page
then ILS APPR appear on ND? Увольте меня, этот вариант не прокатывает
ALZP2216
24.07.2011 в 19:31
and…if then ILS APPR appear on ND? Увольте меня, этот вариант не прокатывает
Да успокойтесь вы,это фото с самолета c FMGS первой серии,просто некоторые с ерофлота не знают что такое возможно еще на самолете.)))))И не надо ничего в ручную забивать.
Edited by ALZP
Phantom27
25.07.2011 в 08:12
and…if then ILS APPR appear on ND? Увольте меня, этот вариант не прокатывает
Да, но еще нужно APPR «заармировать», а на предложенном фото этого не сделано
Да успокойтесь вы,это фото с самолета c FMGS первой серии,просто некоторые с ерофлота не знают что такое возможно еще на самолете.)))))И не надо ничего в ручную забивать.
Тады понятно
Edited by Phantom
Pilot_V30
25.07.2011 в 14:15
Просто надо шире мыслить.
в сочетании с
Да успокойтесь вы,это фото с самолета c FMGS первой серии,просто некоторые с ерофлота не знают что такое возможно еще на самолете.)))))И не надо ничего в ручную забивать.
Никто тут и не волнуется, просто широта мыслей поражает.
p.s. «с ерофлота» мда, вроде взрослый человек…
Edited by Pilot_V
Saprosha7
26.07.2011 в 09:41
Скажите,как найти в ФКОМ данные для А319?
Pilot_V30
28.07.2011 в 05:36
Скажите,как найти в ФКОМ данные для А319?
сейчас fcom реорганизовался и еще мало распространен в электронном виде, поэтому отвечу согласно afl-«старого» fcom: внизу каждой страницы под чертой, есть ссылка на серийный номер (msn) самолета. Так вот А319 это:
Может ли кто нибудь подсказать вот по какому вопросу: у Боинга есть документ FPPM. Как называется схожий документ у Airbus и реально ли с ним ознакомиться каким нибудь образом.
Интересует прежде всего то, каким образом рассчитывать максимальные рабочие массы.
Заранее спасибо!
Cawka576
09.08.2011 в 12:11
Максимальные рабочие массы это что-то из Советского Союза. А если серьезно, то аналог FPPM — FCOM vol. 2
Enterprisevip1085
18.08.2011 в 13:01
Чем A320 Neo отличается от обычного А320? Гуглил, но толком ничего не нашел.
П.С. Таки не понял, почему на фотографии стоит ILS APP. Ведь, если я правильно понял цитату из ФКОМа такое бывает только есть:
1.Экипаж выбирает ИЛС заход в МЦДУ, и когда фмска находится в фазе снижения, захода, ухода или же в режиме круиза, в котором до конца маршрута остается 250 миль.
Edited by Enterprise
Andrea83437
18.08.2011 в 13:44
Чем A320 Neo отличается от обычного А320? Гуглил, но толком ничего не нашел.
для чего нужен режим TRK?чем он отличается от обычного (ходового)режима?
nik-demvip1950
22.08.2011 в 12:20
Трансаэро
Boeing 767-300 CI=50
ТСО не летает с кост индексом 50 на 767, там на всех Боингах используют long-range cruise.
Pilot_V38
23.08.2011 в 07:44
для чего нужен режим TRK?чем он отличается от обычного (ходового)режима?
Курс от трека отличаются на угол сноса. При векторении выдерживаются значения курса от диспетчера, а при неточном заходе к примеру, удобнее (считай нужно) выдерживать трек.
Oleg20092
27.08.2011 в 12:03
Доброго времени суток! У меня вопрос касаемо скоростей: где можно найти корректную таблицу(расчетчик) V1, VR, V2 для wilco Airbus, если возможно, приведите из реальной жизни значения этих скоростей исходя из конкретных условий (на примере конкретного взлета)? Благодарю зараннее!
Edited by Oleg2009
RedWings92
27.08.2011 в 18:33
Доброго времени суток! У меня вопрос касаемо скоростей: где можно найти корректную таблицу(расчетчик) V1, VR, V2 для wilco Airbus, если возможно, приведите из реальной жизни значения этих скоростей исходя из конкретных условий (на примере конкретного взлета)? Благодарю зараннее!
MCDU сам расчитывает скорости V1,Vr,V2 исходя из загрузки крафта, положения закрылков и т.д.
nik-demvip1950
27.08.2011 в 19:13
MCDU сам расчитывает скорости V1,Vr,V2 исходя из загрузки крафта, положения закрылков и т.д.
А в QRH или чем-то похожем есть они?
P.S. Боинг тоже расчитывает, в FMC запрограммирован QRH.
Oleg20092
27.08.2011 в 19:23
Спасибо, и сразу еще вопрос: расчитываемые скорости захода на Вилке по всей видимости расчитываются не совсем верно: тангаж при скорости, соответствующей опред. положению закрылков, очень велик. Или в реале то же самое?
Тогда понятно, я по слову LAW искал
1. для autoland нужно наземное оборудование ILS CAT2 или лучше (но Airbus допускает возможность autoland при оборудовании CAT1 при соблюдении определенных условий) а также ограничения накладываемые условиями FCOM 3.01.22 по ветру, углу наклона глиссады, превышения ВПП и соответственно наличия отказов оборудования.
2. ROLL OUT это обыкновенный managed режим в боковом канале, завязанный на ILS(LOC), позволяющий выдерживать направление на пробеге (директора для этого не используются, они выключаются автоматически при приземлении, но появляется индекс «солдатик» на PFD, обозначающий центр ВПП). Более подробно 1.22.30 p52
:unsure:
Edited by ALZP
ILS ident’s manually selected on RAD NAV page 😉
Edited by Phantom
Мы с вами летаем на РАЗНЫХ самолетах в прямом смысле этого слова. Подавляющее большинство таких «финтов» НЕ работает на наших прошивках FMGS ввиду их более позднего выпуска. Кстати, у нас FCOM/QRH полностью поменяли а у вас? 😉
Крайний MSN — 4150. На всех 320 кроме одной — версии FMGS Thales2++. С руководством такая же «петрушка», а иначе и быть не может
and…if
then ILS APPR appear on ND? Увольте меня, этот вариант не прокатывает
Да успокойтесь вы,это фото с самолета c FMGS первой серии,просто некоторые с ерофлота не знают что такое возможно еще на самолете.)))))И не надо ничего в ручную забивать.
Edited by ALZP
Да, но еще нужно APPR «заармировать», а на предложенном фото этого не сделано
Тады понятно
Edited by Phantom
в сочетании с
Никто тут и не волнуется, просто широта мыслей поражает.
p.s. «с ерофлота» мда, вроде взрослый человек…
Edited by Pilot_V
Скажите,как найти в ФКОМ данные для А319?
сейчас fcom реорганизовался и еще мало распространен в электронном виде, поэтому отвечу согласно afl-«старого» fcom: внизу каждой страницы под чертой, есть ссылка на серийный номер (msn) самолета. Так вот А319 это:
AFL MSN 2052-2093, 2179-2222 2243, 3281-3298, 3336, 3794, 3838, 3942, 3998
Спасибо.
Всем здравствуйте!
Может ли кто нибудь подсказать вот по какому вопросу: у Боинга есть документ FPPM. Как называется схожий документ у Airbus и реально ли с ним ознакомиться каким нибудь образом.
Интересует прежде всего то, каким образом рассчитывать максимальные рабочие массы.
Заранее спасибо!
Максимальные рабочие массы это что-то из Советского Союза.
А если серьезно, то аналог FPPM — FCOM vol. 2
Чем A320 Neo отличается от обычного А320? Гуглил, но толком ничего не нашел.
П.С. Таки не понял, почему на фотографии стоит ILS APP. Ведь, если я правильно понял цитату из ФКОМа такое бывает только есть:
1.Экипаж выбирает ИЛС заход в МЦДУ, и когда фмска находится в фазе снижения, захода, ухода или же в режиме круиза, в котором до конца маршрута остается 250 миль.
Edited by Enterprise
http://www.aviaport.ru/news/2010/12/03/206709.html
Таки всё?
Я думал авионику поменяют.
для чего нужен режим TRK?чем он отличается от обычного (ходового)режима?
ТСО не летает с кост индексом 50 на 767, там на всех Боингах используют long-range cruise.
Курс от трека отличаются на угол сноса. При векторении выдерживаются значения курса от диспетчера, а при неточном заходе к примеру, удобнее (считай нужно) выдерживать трек.
Доброго времени суток! У меня вопрос касаемо скоростей: где можно найти корректную таблицу(расчетчик) V1, VR, V2 для wilco Airbus, если возможно, приведите из реальной жизни значения этих скоростей исходя из конкретных условий (на примере конкретного взлета)? Благодарю зараннее!
Edited by Oleg2009
MCDU сам расчитывает скорости V1,Vr,V2 исходя из загрузки крафта, положения закрылков и т.д.
А в QRH или чем-то похожем есть они?
P.S. Боинг тоже расчитывает, в FMC запрограммирован QRH.
Спасибо, и сразу еще вопрос: расчитываемые скорости захода на Вилке по всей видимости расчитываются не совсем верно: тангаж при скорости, соответствующей опред. положению закрылков, очень велик. Или в реале то же самое?