Если не вникать — CATIII Autoland самолет сам переведет движки в Idle. Если single, то по воплям Retard… тебе надо это сделать самому
Да нет, в idle он по-любому переведет, а РУДы сдвигать вручную все-равно на коменде retard придется. Нет на них сервопривода не стоят.
finlan
08.06.2013 в 10:46
понял. спасибо
лучше короче в dual режим и не париться
utah77
08.06.2013 в 10:52
Да нет, в idle он по-любому переведет, а РУДы сдвигать вручную все-равно на коменде retard придется. Нет на них сервопривода не стоят.
Ну я имел в виду, что режим переведется, а не руды физически переместятся. Потом да, надо руками двигать.
RSvit
08.06.2013 в 11:04
Ну я имел в виду, что режим переведется, а не руды физически переместятся. Потом да, надо руками двигать.
Idle он сам будет ставить на 30′, хоть на single, хоть на dual. А команда retard будет на 10 футах, пилот их переставит и автотяга выключится.
Разница становится заметной при отказах.
finlan
08.06.2013 в 11:08
а вы каким режимом обычно пользуетесь?
utah77
08.06.2013 в 11:09
Idle он сам будет ставить на 30′, хоть на single, хоть на dual. А команда retard будет на 10 футах, пилот их переставит и автотяга выключится.
Разница становится заметной при отказах.
Ну, значит так. Ни разу автолэнд не использовал, автопилот выключаю всегда.
а вы каким режимом обычно пользуетесь?
Я DUAL вообще кажется ни разу не включал.
RSvit
08.06.2013 в 11:10
Не летаю на эирбасах, но взял бы dual для подстраховки.
finlan
08.06.2013 в 11:14
Не летаю на эирбасах, но взял бы dual для подстраховки.
ну вот и я прочитал, что именно для подстраховки dual и используют.
Next707
29.06.2013 в 17:26
Помогите пожалуйста. Я на Эйрбасах летаю совсем недавно (пару дней). Столкнулся с маленькой проблемкой. После взлета (все настроено) начинает мигать на PFD (так вроде называется) снизу QNH. Что оно означает? Что то с давлением связанно. Так вот, как её погасить? На системы вроде не влияет, но если мигает — значит что то не так. Гайдов по AirBus 330 я нигде не нашел. Приходится все изучать самому, методом проб и ошибок. Но с основным я вроде разобрался. Единственная проблема осталась.
Да, кстати, самолет: AirBus 330-200 RR Wilco vol.2
Сим: FS9
Для наглядности предоставляю скрин.
Прикрепленные изображения
a320pilot
29.06.2013 в 18:02
Значит прошли высоту перехода и надо выставить стандартное давление (STD, ручка на себя, а не просто QNH 1013).
Next707
30.06.2013 в 08:27
Значит прошли высоту перехода и надо выставить стандартное давление (STD, ручка на себя, а не просто QNH 1013).
Подскажите пожалуйста.
После активации фазы Go around (второй круг) как задать уход на другой аэродром? Т.е., не по стандартным missed approach точкам того же аэропорта, а на альтернативный аэропорт.
Как это делается в МСДУ? Или где можно про это почитать?
FlightOff27
25.07.2013 в 04:59
В реале у вас путь на ALTN указан в MCDU, а в симе данная процедура напрямую зависит от того, каким Арбузом вы пользуетесь.
Krit
25.07.2013 в 20:31
В реале у вас путь на ALTN указан в MCDU, а в симе данная процедура напрямую зависит от того, каким Арбузом вы пользуетесь.
Ну допустим, в реале — как оно делается?
Вот в InitA странице вроде есть поле ALTN, видимо, туда вводится альтернативный аэропорт.
А вот именно в момент активации Go around — как этот аэропорт вставляется в основной флайтплан? Как (или когда) выбирается для него ВПП, и процедура захода?
Точки missed approach основного аэропорта — остаются? А дальше будут процедуры альтернативного?
Не увидел вашего сообщения, но согласитесь, это уроки по Airbus 320x series. Но никак не 330
RSvit
05.11.2013 в 15:41
Не увидел вашего сообщения, но согласитесь, это уроки по Airbus 320x series. Но никак не 330
http://www.avsim.su/…0-pss-turorial/
В принципе, для начала подойдет и тутор от А320 — они все же похожи.
Next707
05.11.2013 в 18:09
они все же похожи.
Согласен, по нему и учился)
AirArt
05.11.2013 в 19:05
Ну допустим, в реале — как оно делается?
Вот в InitA странице вроде есть поле ALTN, видимо, туда вводится альтернативный аэропорт.
А вот именно в момент активации Go around — как этот аэропорт вставляется в основной флайтплан? Как (или когда) выбирается для него ВПП, и процедура захода?
Точки missed approach основного аэропорта — остаются? А дальше будут процедуры альтернативного?
В момент активации Go Around — активируется Go Around
Полоса и процедура захода может быть выбрана таким же образом как и в основном флайтплане.
Lateral revision на любой точке — Enable ALTN. Появится подготовленный (или нет) план ухода на запасной — с discontinuity.
Next707
24.11.2013 в 11:45
Слушайте, а на Wilco a320 все данные по весу в MCDU вводятся в килограммах или в фунтах?
Slavick_od
24.11.2013 в 12:01
Какую систему счислений поставите в загрузчике, такую он и будет видеть.
Chekhomov
27.11.2013 в 09:13
простите пажалусто, а можно ли как-нить сохранять планы полётов в фмс(как в клн) у wilco_airbus чтобы потом не вбивать их снова? спасибо.
THOR
27.11.2013 в 09:17
Да Леша!) Можно,у меня для начала спросить))) Ну или обучающий материал посмотреть, он лежит в библиотеке.
Next707
28.11.2013 в 12:41
Я знаю, что я порядком поднадоел всем уже со своими вопросами, однако, пожалуйста, дайте мне ответ на последний.
Научите меня правильно загружать Airbus a330. У меня мерж Wilco+Overland. Лучше 330 я не нашел.
Проблема вот в чём: Загружать и заправлять самолет я привык через FsPassengers. Выбираю все так, чтобы стрелочка была по центру.
В итоге получаю центровку 12%! И так всегда! от 12 до 14 процентов.
Этого не должно быть. В Чеклисте к Эйрбас 330 таких значений нет даже
И какое в таком случае выставлять значение положения стабилизатора? Вот в этом вся беда. Если не менять значение (оставить на нуле), тогда никаких проблем не будет. самолет взлетит штатно. Но, хочется чтобы все было максимально правильно (симулятор это все-таки).
P.S. Еще маленький вопросик. Никак не могу понять, что значит «To SHIFT» во вкладке Performance на MCDU. И какие значения туда нужно выставлять?
Заранее спасибо..
eddeul
28.11.2013 в 13:32
ЕМНИП, TO SHIFT — это расстояние в метрах от исполнительного старта до точки, откуда Вы начинаете разбег. Применяется в случае, если Вы взлетаете не с исполнительного старта. В А-320 это значение вводить не надо, так как имеется GPS. Наверное, в 330-том также.
Да нет, в idle он по-любому переведет, а РУДы сдвигать вручную все-равно на коменде retard придется. Нет на них сервопривода не стоят.
лучше короче в dual режим и не париться
Ну я имел в виду, что режим переведется, а не руды физически переместятся. Потом да, надо руками двигать.
Idle он сам будет ставить на 30′, хоть на single, хоть на dual. А команда retard будет на 10 футах, пилот их переставит и автотяга выключится.
Разница становится заметной при отказах.
Ну, значит так. Ни разу автолэнд не использовал, автопилот выключаю всегда.
Я DUAL вообще кажется ни разу не включал.
Не летаю на эирбасах, но взял бы dual для подстраховки.
ну вот и я прочитал, что именно для подстраховки dual и используют.
Помогите пожалуйста. Я на Эйрбасах летаю совсем недавно (пару дней). Столкнулся с маленькой проблемкой. После взлета (все настроено) начинает мигать на PFD (так вроде называется) снизу QNH. Что оно означает? Что то с давлением связанно. Так вот, как её погасить? На системы вроде не влияет, но если мигает — значит что то не так. Гайдов по AirBus 330 я нигде не нашел. Приходится все изучать самому, методом проб и ошибок. Но с основным я вроде разобрался. Единственная проблема осталась.
Да, кстати, самолет: AirBus 330-200 RR Wilco vol.2
Сим: FS9
Для наглядности предоставляю скрин.
Прикрепленные изображения
Значит прошли высоту перехода и надо выставить стандартное давление (STD, ручка на себя, а не просто QNH 1013).
Cпасибо!
Первое сообщение ЭТОЙ темы.
После активации фазы Go around (второй круг) как задать уход на другой аэродром? Т.е., не по стандартным missed approach точкам того же аэропорта, а на альтернативный аэропорт.
Как это делается в МСДУ? Или где можно про это почитать?
В реале у вас путь на ALTN указан в MCDU, а в симе данная процедура напрямую зависит от того, каким Арбузом вы пользуетесь.
Ну допустим, в реале — как оно делается?
Вот в InitA странице вроде есть поле ALTN, видимо, туда вводится альтернативный аэропорт.
А вот именно в момент активации Go around — как этот аэропорт вставляется в основной флайтплан? Как (или когда) выбирается для него ВПП, и процедура захода?
Точки missed approach основного аэропорта — остаются? А дальше будут процедуры альтернативного?
Не увидел вашего сообщения, но согласитесь, это уроки по Airbus 320x series. Но никак не 330
http://www.avsim.su/…0-pss-turorial/
В принципе, для начала подойдет и тутор от А320 — они все же похожи.
Согласен, по нему и учился)
В момент активации Go Around — активируется Go Around
Полоса и процедура захода может быть выбрана таким же образом как и в основном флайтплане.
Lateral revision на любой точке — Enable ALTN. Появится подготовленный (или нет) план ухода на запасной — с discontinuity.
Слушайте, а на Wilco a320 все данные по весу в MCDU вводятся в килограммах или в фунтах?
Какую систему счислений поставите в загрузчике, такую он и будет видеть.
простите пажалусто, а можно ли как-нить сохранять планы полётов в фмс(как в клн) у wilco_airbus чтобы потом не вбивать их снова? спасибо.
Да Леша!) Можно,у меня для начала спросить))) Ну или обучающий материал посмотреть, он лежит в библиотеке.
Я знаю, что я порядком поднадоел всем уже со своими вопросами, однако, пожалуйста, дайте мне ответ на последний.
Научите меня правильно загружать Airbus a330. У меня мерж Wilco+Overland. Лучше 330 я не нашел.
Проблема вот в чём: Загружать и заправлять самолет я привык через FsPassengers. Выбираю все так, чтобы стрелочка была по центру.
В итоге получаю центровку 12%! И так всегда! от 12 до 14 процентов.
Этого не должно быть. В Чеклисте к Эйрбас 330 таких значений нет даже
И какое в таком случае выставлять значение положения стабилизатора? Вот в этом вся беда. Если не менять значение (оставить на нуле), тогда никаких проблем не будет. самолет взлетит штатно. Но, хочется чтобы все было максимально правильно (симулятор это все-таки).
P.S. Еще маленький вопросик. Никак не могу понять, что значит «To SHIFT» во вкладке Performance на MCDU. И какие значения туда нужно выставлять?
Заранее спасибо..
ЕМНИП, TO SHIFT — это расстояние в метрах от исполнительного старта до точки, откуда Вы начинаете разбег. Применяется в случае, если Вы взлетаете не с исполнительного старта. В А-320 это значение вводить не надо, так как имеется GPS. Наверное, в 330-том также.