хм… где то я тормознул.

попробую. спасибо большое!

С какой оптимальной вертикалкой нужно набирать эшелон??

На боинге есть удобная функция FIX, позволяющая выделать доп. точки, и рисовать радиалы и удаления от неё. Как это осуществлять на арбузе?

Мужики, подскажите- где можно изменить Bank Angle, не всегда кошерно вертеться с углом 15 градусов…

Хороший вопрос то какой, а никто не отвечает! 

Где переключать то?

Я столкнулся с таким глюком (WILCO Airbus V1+V2) — при забивании SID или STAR в некоторых аэропортах я замечал, что присутствуют абсолютно левые точки на огромном удалении. На примере UUEE SID BESTA — RWY07R-XXX-B-YYY-BESTA. Так вот, эта точка В находится в 500 милях к югу. Удаляю ее, конечно, но все равно неприятно. Где конкретно редактировать — так и не нашел. Прошу помощи. Айрак свежий

 ISG-a320_pfd.jpg   21.2KB
  67 downloads

Edited by RSvit, 22 February 2011 — 21:06.

прибавляешь к полетному времени 2 часа, умножаешь на 2400, заливаешь полученное количество и прилетаешь с остатком в 3-4 тонны (как раз). если летишь в топку типа мвз или в глушь, где запасной на удалении 500-600 км, добавляешь сверху тонну другую.

Очень сомнительная технология конечно, с реальной не имеет ничего общего, но для полетов в симе в принципе подойдет. Тока вот я не понял почему остаток 3-4 тонны остается, должен ведь по расчету 4800 быть

подскажите пожалуйста,как правильно расчитать потребную длинну ВПП и Vapr при 1 Engine out.

А собственно чем будет отличаться потребная длинна ВПП при работающих двигателях и при 1EO, а ответ прост — ничем! Так зачем же ее считать? Единственно если у нас отказ двигателя после взлета, то может быть Over weight lamding в этом случае конечно стоит глянуть QRH 2.25 для того чтобы определиться в какой конфигурации будем заходить. Если вес проходит, то заходим в конфиг FULL, соответственно пторебная дистанция и Vapp та же что и для нормального самолета со всеми работающими двигателями с данным весом. Идем в QRH 4.03 и смотрим дистанцию, единственно не берем поправку на реверс.

Хотя реверс тут вообще штука интересная. Вот например кто знает ответ на вопрос, где будет больше дистанция пробега самолета на сухой полосе: при посадке с использованием максимального реверса и автобрэйк LOW или при посадке без реверса с использованием только автобрэйк LOW?

Всем добрый день Вот недавно начал осваивать серию Airbus A3xx, летаю на Аэробуче А319. Проблема заключается в ледующем, т.к. я новичок особо не шарю… но почитаю мануалы стал постепенно осваивать эту прекрасную машину. Так вот проблема в следующем.

Летаю в 10 симуляторе рейс Сочи-Анапа. Самолет Аэробус 319. Взлетел переключился на автопилот. Лечу на эшелоне и тут время подошло к снижению. Ставлю высоту снижения, вертикальную скорость, за 80 миль. Забиваю в F-PLAN частоту ИЛС и курс заход, также давление и высоту срабатывания сигнализации. Вот как дальше не старался по мануалу самолёт пролетает в 30 метрах от полсы и не заходит по ИЛС толи я что то неправильно делаю. Вот расскажите что нужно делать после ввода полосы ИЛС и кусра при снижении… Заранее благодарен!

Ну тут в двух словах очень сложно ответить, скорее всего нужно более внимательно читать FCOM в частности 3 часть, SOP.

Johny, спасибо, сегодня же почитаю!
Подскажите, пожалуйста, следующее: на VACBI говорилось, что FD1 и 2 нужно включать одновренно — почему? И действительно так происходят, что пилоты «на раз-два-три» одновременно его включают? Почему нельзя его в разное время включить?

Вы скорее не так поняли, там имеется ввиду то, что их нужно использовать оба. Т.е. либо оба FD включены, либо оба выключены. А не так что у одного включен а у другого нет. На раз-два-три такого нет)))

нармальный способ.

Для нубов и аркадников начинающих сойдет. Но ты ж грамотный пилот, Рома. Ну несерьезно же как-то.
Мне лично доставляет все посчитать по FPPM максимально точно. И ведь удается же.

Edited by nik-dem, 25 February 2011 — 22:13.