Видео выступлений пилотажной группы «Соколы России» из Липецка, прыжков членов сборной команды Воронежского гарнизона и спортсменов местного ДОСААФ.

Видео выступлений пилотажной группы «Соколы России» из Липецка, прыжков членов сборной команды Воронежского гарнизона и спортсменов местного ДОСААФ.

Фото выступлений пилотажной группы «Соколы России» из Липецка, прыжков членов сборной команды Воронежского гарнизона и спортсменов местного ДОСААФ, фото статичной авиатехники и наземного оборудования.

Фото выступлений пилотажной группы «Соколы России» из Липецка, прыжков членов сборной команды Воронежского гарнизона и спортсменов местного ДОСААФ, фото статичной авиатехники и наземного оборудования.

Фото выступлений пилотажной группы «Соколы России» из Липецка, прыжков членов сборной команды Воронежского гарнизона и спортсменов местного ДОСААФ, фото статичной авиатехники и наземного оборудования.

Фото выступлений пилотажной группы «Соколы России» из Липецка, прыжков членов сборной команды Воронежского гарнизона и спортсменов местного ДОСААФ, фото статичной авиатехники и наземного оборудования.

Фото выступлений пилотажной группы «Соколы России» из Липецка, прыжков членов сборной команды Воронежского гарнизона и спортсменов местного ДОСААФ, фото статичной авиатехники и наземного оборудования.

Вторая часть фильма.

Несмотря на почему-то довольно скудные комментарии моих предыдущих документальных фильмов про захваты самолетов, выкладываю еще одну серию ”Воздушные пираты” передачи ”Следствие вели…”. Данный выпуск посвящен одному из самых громких случаев захвата самолета – 08.03.1988 г. семьей Овечкиных. Как и предыдущий выпуск, фильм изобилует документальными кадрами реальных событий, свидетельствами очевидцев (в том числе 2П, БИ, стюардессы, пассажиры, штурмовавшие сотрудники нашей доблестной милиции), реальными записями переговоров борта с диспетчерами и т.д. Но, увы, как и в предыдущем, так и в этом штурме, спецназовцы оказались плохо подготовлены…
Данный случай еще уникален тем, что он единственный в мире, когда угоном самолета руководила женщина.
Мне их этого фильма любопытно было узнать, что в СССР было аж 96 попыток угона самолетов, и целая четверть из них оказалось удачной!!! Статистика утверждает, что в советское время угоны самолетов происходили чаще, чем авиакатастрофы. Жаль, что по большинству из угонов информация так и не станет доступной в полной мере…
Поэтому просьба: если у кого-то есть какие-либо аналогичные материалы (или даже ссылки на них), поделитесь!!!

Это мой четвертый фильм про захваты самолетов.

Вторая часть сюжета.

Выкладываю мой третий документальный фильм про захваты самолетов. 15 марта 2001 г. в Турции в аэропорту имени Ататюрка был захвачен российский самолет Ту-154, впоследствии приземлившийся в Саудовской Аравии. Местные спецназовцы, плохо подготовившись, решили штурмовать самолет...
Продолжительность фильма-43 мин.

Третья, заключительная часть фильма.

Вторая часть серии "Воздушная тюрьма".

Выкладываю второй из моей коллекции документальный фильм про захват самолета в СССР. На этот раз действие происходит 19 августа 1990 в Якутии на Ту-154, обожаемым многими на этом сайте. Фильм из цикла ”Следствие вели…”, все описано довольно подробно, но без ненужной ”лапши” – есть интервью ”тех самых” КВС, БИ, стюардесс, реальные записи переговоров экипажа с диспетчерами. Фильм сочетает уникальные документальные кадры и современную реконструкцию событий. Примечательно, что фильм называется ”Воздушная тюрьма” – по аналогии с известным американским боевиком, который, кстати, снят много позже проходивших событий в СССР. Схожесть налицо – самолеты захвачены перевозимыми в них заключенными, они много раз перелетают с места на место, заложников долго не могут освободить.

P.S. Если данный фильм вам понравится - выложу еще документальные фильмы из моей коллекции про захваты самолетов (еще как минимум 3 фильма), так что оставляем комментарии!

В книге описываются самолеты, выпущенные и эксплуатируемые в 1917-1970-х гг.
Иллюстрированная книга содержит материалы, публиковавшиеся в журнале "Моделист-конструктор" за 1967-1972 гг. 269 стр.