Ясно, будем думать. Возможно и не стоит оживлять, сделаем просто экспонат…
В любом случае фотки выложу в будущем.
Красота… Нет ничего колоритней чем аналоговый кокпит Выложите фотки
RA-85512
20.03.2009 в 23:54
dimon2kgb, on 11.03.2009 18:42, said:
——
Вопрос про коммерческое использование решён. 🙂
Интересно узнать, с кем и как? Если не военная тайна конечно.
dimon2kgb
21.03.2009 в 07:47
RA-85512, c Microsoft. Подробности в теме про коммерческий кокпит. :yes: :mf_type:
dimon2kgb
07.06.2009 в 09:17
Привет всем!!! Извините, что долго не писал. Не было времени. Только вчера получил свои детали. Вместо 2 недель шли 3 месяца. И всё из-за нашей доблестной таможни.
Подключить пока не могу, нужен норм. адаптер и переходник Svideo-RCA (т.к. на видюхе выход только С-видео)
А как реализован видеовход CDU ?
Кабель разъёма припаен непосредственно к плате PSone или есть модуль согласования ?
dimon2kgb
07.06.2009 в 14:14
Кабель подключен к плате дисплея PSone
wij
07.06.2009 в 15:04
Спасибо.
Немного хромает качество изображения (подключено на S- видео), в принципе устраивает, но хотелось бы улучшить.
Попадалась как то схема согласования , кажется на сайте MArius Circuits , но сейчас не могу найти.
В сети есть несколько подобных устройств, но если opencockpits подключает самым простым способом,
оставлю тоже пока так.
sergey26
22.06.2009 в 14:55
Господа как в полном размере распечатать вот такой чертежик и использовать его как трафорет :clapping:
Прикрепленные изображения
SantaJohn128
25.06.2009 в 02:37
Очень просто. Печатайте, а потом склеиваете страницы, получится один большой лист.
P.S. Судя по размерам, указанным на чертеже, весь этот чертеж должен вмещаться на один лист А4.
levonjam
16.07.2009 в 11:15
Уважаемые симмеры я тоже начал собирать боинг 737.Приобрел от флайэнгравиты капитанскую панель,а от «сисмо» приобрел комплект противопожарной системы,но теперь мне нужна помощ,поскольку эти приборы не помещаются на панели,не знаю что делать буду рад если подскажите.Прилагаю снимки что у меня есть.
wij
17.07.2009 в 14:16
Ищу информацию по усилиям на штурвал (и педали) В737 в различных режимах полёта
Пока известны следующие общие данные
Положение штурвальной колонки в » 0 » 8,22 град. вперёд
Макс. отклонение пик. 12,3 град.
кабр.12,4 град.
Отклонение штурвала по крену для макс. перемещения рул. поверхностей 87,5 град
Механический упор штурвала 107,5 град.
Усилия, которые необходимо приложить к штурвалу для перевода автопилота в режим совмещённого управления
по крену 10 футов ( 4,5 кг )
по тангажу 21 фут ( 9,5 кг )
Буду признателен за любые дополнения, опровержения.
Вопрос,какие усилия действуют в штурвальном режиме …, насколько ощутима точка нейтрального положения…
схема реальных загружателей В737…
С уважением
Александр
vitabutch
19.07.2009 в 22:32
wij, on 17 July 2009 — 17:16, said:
Ищу информацию по усилиям на штурвал (и педали) В737 в различных режимах полёта
Пока известны следующие общие данные
Положение штурвальной колонки в » 0 » 8,22 град. вперёд
Макс. отклонение пик. 12,3 град.
кабр.12,4 град.
Отклонение штурвала по крену для макс. перемещения рул. поверхностей 87,5 град
Механический упор штурвала 107,5 град.
Усилия, которые необходимо приложить к штурвалу для перевода автопилота в режим совмещённого управления
по крену 10 футов ( 4,5 кг )
по тангажу 21 фут ( 9,5 кг )
Буду признателен за любые дополнения, опровержения.
Вопрос,какие усилия действуют в штурвальном режиме …, насколько ощутима точка нейтрального положения…
схема реальных загружателей В737…
С уважением
Александр
Для 737 классик:
По крену загружитель пружинный эксцентрик(см схему самолетного узла). По тангажу гидроцилиндр с приводом от трубок пито у киля (схему не прилагаю, т.к. воспроизводить ее бесполезно — работать не будет. На настоящих тренажерах стоят на усилие по тангажу серводисковые моторы).
колонка NOSE DOWN 12.9 от нейтрали
колонка NOSE UP -13.9 от нейтрали
нейтраль 6,9 градусов от вертикали.
Усилие загружателей при IAS=0:
-7 градусов от вертикали = 16.1 кг
около нейтрали = 2.27 кг
19.8 градусов от вертикали = 18.37 кг
хотя на самом деле зависимость несколько нелинейная. См. график (угол(град) — сила(фунты)) при IAS=0.
С увеличением скорости усилие на колонке по тангажу растет. У меня есть несолько референсных точек, но еще не обсчитано.
Прикрепленные изображения
wij
20.07.2009 в 14:49
vitabutch, on 20 July 2009 — 00:32, said:
Для 737 классик:
По крену загружитель пружинный эксцентрик(см схему самолетного узла). По тангажу гидроцилиндр с приводом от трубок пито у киля (схему не прилагаю, т.к. воспроизводить ее бесполезно — работать не будет. На настоящих тренажерах стоят на усилие по тангажу серводисковые моторы).
колонка NOSE DOWN 12.9 от нейтрали
колонка NOSE UP -13.9 от нейтрали
нейтраль 6,9 градусов от вертикали.
Усилие загружателей при IAS=0:
-7 градусов от нейтрали = 16.1 кг
около нейтрали = 2.27 кг
19.8 градусов от нейтрали = 18.37 кг
хотя на самом деле зависимость несколько нелинейная. См. график (угол(град) — сила(фунты)) при IAS=0.
С увеличением скорости усилие на колонке по тангажу растет. У меня есть несолько референсных точек, но еще не обсчитано.
Спасибо !
Наверное, 19,8 град. — опечатка ?
Остаётся канал крена…
Я когда делал штурвал 154го, были вопросы ограничения габаритов и возможности оперативной регулировки характеристики загружателя
В результате получилась конструкция по принципу действия аналогичному «классическому» однопружинному загружателю штурвалостроителей ТУ
но с пружиной, работающей на растяжение. И если последовательно пружине включить двигатель с перемещающемся штоком, наподобие
«линейных» приводов ( с червяком внутри ) для открывания окон, то можно управлять усилием в реальном времени, реализуя нелинейность
характеристики ,зависимость от скорости, » мягкость» прохождения нейтрали при пилотировании и т. д. , это уже дело скрипта.
Пока ищу для испытаний малогабаритные «линейные» двигатели. Может, за это время серводисковый мотор на ebay всплывёт… 🙁
vitabutch
21.07.2009 в 09:08
wij, on 20 July 2009 — 17:49, said:
И если последовательно пружине включить двигатель с перемещающемся штоком, наподобие «линейных» приводов ( с червяком внутри ) для открывания окон, то можно управлять усилием в реальном времени, реализуя нелинейность характеристики ,зависимость от скорости, » мягкость» прохождения нейтрали при пилотировании и т. д. , это уже дело скрипта.
Пока ищу для испытаний малогабаритные «линейные» двигатели. Может, за это время серводисковый мотор на ebay всплывёт… 🙁
Беда всех червяков — большой люфт всегда. Включать его можно ТОЛЬКО с пружиной (или любым другим дэмпфером), который не работает на знакопеременные нагрузки. Т.е. которая всегда работает на растяжение или всегда на сжатие. Идеальный вариант — эксцентрик, подпружиненый через колено при помощи червячной передачи. Благо нейтральное положение колонки по тангажу от трима не меняется. Точнее меняется (mach trim) но Вы же мах трим реализовывать не будете? Я не видел пока моделей для симов, которая бы мах трим подерживала.
на насчет угла колонкия посмотрю — вроже делал копипаст, т.е. должно быть правильно.
wij
21.07.2009 в 14:49
vitabutch, on 21 July 2009 — 11:08, said:
Беда всех червяков — большой люфт всегда. Включать его можно ТОЛЬКО с пружиной (или любым другим дэмпфером), который не работает на знакопеременные нагрузки. Т.е. которая всегда работает на растяжение или всегда на сжатие. Идеальный вариант — эксцентрик, подпружиненый через колено при помощи червячной передачи. Благо нейтральное положение колонки по тангажу от трима не меняется. Точнее меняется (mach trim) но Вы же мах трим реализовывать не будете? Я не видел пока моделей для симов, которая бы мах трим подерживала.
на насчет угла колонкия посмотрю — вроже делал копипаст, т.е. должно быть правильно.
Пружина растянута между двумя неподвижными упорами, каждый из которых дублируется упором, закреплённом на цепи, замкнутым контуром связанной с осью колонок.При перемещении колонки упор на цепи выезжает за неподвижный упор и пружина работает между противоположным неподвижным упором и упором на цепи .Червячный механизм стоит последователно пружине и служит только для управления ёе натяжением , она тянет его постоянно в одну сторону, так что проблемы люфта нет.
По углу колонки думаю просто приведён угол относительно вертикали, а не нейтрали.
vitabutch
22.07.2009 в 06:36
wij, on 21 July 2009 — 17:49, said:
По углу колонки думаю просто приведён угол относительно вертикали, а не нейтрали.
Да, Вы правы, 19,8 от нейтрали. Исправил исходное сообщение.
Прикрепленные изображения
vitabutch
26.07.2009 в 07:41
Не так давно тут постили ссылку на ручки Корри. Я тут покопал немного и отобрал из тех ссылок ручки, что используются Боингом http://www.737cl.com/korry.html
Правда еще не все модели нашел. Этой ручки на сайте корри нет — TT157-105
Jazz
27.07.2009 в 20:18
dimon2kgb
Может конечно поздновато, но советую обратить внимание на http://www.sim-avionics.com/
Сейчас у низ скидки как раз. Правда немного не доделан у них CDU, но выглядит все очень достойно.
Вот такая конструкция как по ссылке может навсегда отбить желание заниматься кокпитостроительством 🙂
LifeBurner
28.07.2009 в 12:16
Ну не у всех же есть желание, время и возможность заниматься аутентичным кокпитостроительством 🙂 Тем более, что Вашей настойчивости и терпению можно только позавидовать 😉
wij
04.10.2009 в 17:59
Загружатель,крепление колонок, ну и сам процесс :rolleyes:
Прикрепленные изображения
wij
04.10.2009 в 18:09
загружатель в контуре цепи установлен на привод, натяжение пружин управляется вторым червячным механизмом ( см. выше )
Прикрепленные изображения
wij
12.10.2009 в 15:58
Педали…
Прикрепленные изображения
wij
12.10.2009 в 16:17
Может, кому нибудь пригодится :
На немецком ebay продаются запираемые тумблеры Kipphebelschalter, 1 евр/ шт, на оверхед
В любом случае фотки выложу в будущем.
Красота… Нет ничего колоритней чем аналоговый кокпит
Выложите фотки
Вопрос про коммерческое использование решён. 🙂
Интересно узнать, с кем и как? Если не военная тайна конечно.
Подключить пока не могу, нужен норм. адаптер и переходник Svideo-RCA (т.к. на видюхе выход только С-видео)
http://s53.radikal.ru/i139/0906/d3/f5da4a92ce9ct.jpg
http://s41.radikal.ru/i094/0906/6a/2d38a72d4a6dt.jpg
Кабель разъёма припаен непосредственно к плате PSone или есть модуль согласования ?
Немного хромает качество изображения (подключено на S- видео), в принципе устраивает, но хотелось бы улучшить.
Попадалась как то схема согласования , кажется на сайте MArius Circuits , но сейчас не могу найти.
В сети есть несколько подобных устройств, но если opencockpits подключает самым простым способом,
оставлю тоже пока так.
Прикрепленные изображения
P.S. Судя по размерам, указанным на чертеже, весь этот чертеж должен вмещаться на один лист А4.
Пока известны следующие общие данные
Положение штурвальной колонки в » 0 » 8,22 град. вперёд
Макс. отклонение пик. 12,3 град.
кабр.12,4 град.
Отклонение штурвала по крену для макс. перемещения рул. поверхностей 87,5 град
Механический упор штурвала 107,5 град.
Усилия, которые необходимо приложить к штурвалу для перевода автопилота в режим совмещённого управления
по крену 10 футов ( 4,5 кг )
по тангажу 21 фут ( 9,5 кг )
Буду признателен за любые дополнения, опровержения.
Вопрос,какие усилия действуют в штурвальном режиме …, насколько ощутима точка нейтрального положения…
схема реальных загружателей В737…
С уважением
Александр
Пока известны следующие общие данные
Положение штурвальной колонки в » 0 » 8,22 град. вперёд
Макс. отклонение пик. 12,3 град.
кабр.12,4 град.
Отклонение штурвала по крену для макс. перемещения рул. поверхностей 87,5 град
Механический упор штурвала 107,5 град.
Усилия, которые необходимо приложить к штурвалу для перевода автопилота в режим совмещённого управления
по крену 10 футов ( 4,5 кг )
по тангажу 21 фут ( 9,5 кг )
Буду признателен за любые дополнения, опровержения.
Вопрос,какие усилия действуют в штурвальном режиме …, насколько ощутима точка нейтрального положения…
схема реальных загружателей В737…
С уважением
Александр
Для 737 классик:
По крену загружитель пружинный эксцентрик(см схему самолетного узла). По тангажу гидроцилиндр с приводом от трубок пито у киля (схему не прилагаю, т.к. воспроизводить ее бесполезно — работать не будет. На настоящих тренажерах стоят на усилие по тангажу серводисковые моторы).
колонка NOSE DOWN 12.9 от нейтрали
колонка NOSE UP -13.9 от нейтрали
нейтраль 6,9 градусов от вертикали.
Усилие загружателей при IAS=0:
-7 градусов от вертикали = 16.1 кг
около нейтрали = 2.27 кг
19.8 градусов от вертикали = 18.37 кг
хотя на самом деле зависимость несколько нелинейная. См. график (угол(град) — сила(фунты)) при IAS=0.
С увеличением скорости усилие на колонке по тангажу растет. У меня есть несолько референсных точек, но еще не обсчитано.
Прикрепленные изображения
По крену загружитель пружинный эксцентрик(см схему самолетного узла). По тангажу гидроцилиндр с приводом от трубок пито у киля (схему не прилагаю, т.к. воспроизводить ее бесполезно — работать не будет. На настоящих тренажерах стоят на усилие по тангажу серводисковые моторы).
колонка NOSE DOWN 12.9 от нейтрали
колонка NOSE UP -13.9 от нейтрали
нейтраль 6,9 градусов от вертикали.
Усилие загружателей при IAS=0:
-7 градусов от нейтрали = 16.1 кг
около нейтрали = 2.27 кг
19.8 градусов от нейтрали = 18.37 кг
хотя на самом деле зависимость несколько нелинейная. См. график (угол(град) — сила(фунты)) при IAS=0.
С увеличением скорости усилие на колонке по тангажу растет. У меня есть несолько референсных точек, но еще не обсчитано.
Спасибо !
Наверное, 19,8 град. — опечатка ?
Остаётся канал крена…
Я когда делал штурвал 154го, были вопросы ограничения габаритов и возможности оперативной регулировки характеристики загружателя
В результате получилась конструкция по принципу действия аналогичному «классическому» однопружинному загружателю штурвалостроителей ТУ
но с пружиной, работающей на растяжение. И если последовательно пружине включить двигатель с перемещающемся штоком, наподобие
«линейных» приводов ( с червяком внутри ) для открывания окон, то можно управлять усилием в реальном времени, реализуя нелинейность
характеристики ,зависимость от скорости, » мягкость» прохождения нейтрали при пилотировании и т. д. , это уже дело скрипта.
Пока ищу для испытаний малогабаритные «линейные» двигатели. Может, за это время серводисковый мотор на ebay всплывёт… 🙁
Пока ищу для испытаний малогабаритные «линейные» двигатели. Может, за это время серводисковый мотор на ebay всплывёт… 🙁
Беда всех червяков — большой люфт всегда. Включать его можно ТОЛЬКО с пружиной (или любым другим дэмпфером), который не работает на знакопеременные нагрузки. Т.е. которая всегда работает на растяжение или всегда на сжатие. Идеальный вариант — эксцентрик, подпружиненый через колено при помощи червячной передачи. Благо нейтральное положение колонки по тангажу от трима не меняется. Точнее меняется (mach trim) но Вы же мах трим реализовывать не будете? Я не видел пока моделей для симов, которая бы мах трим подерживала.
на насчет угла колонкия посмотрю — вроже делал копипаст, т.е. должно быть правильно.
на насчет угла колонкия посмотрю — вроже делал копипаст, т.е. должно быть правильно.
Пружина растянута между двумя неподвижными упорами, каждый из которых дублируется упором, закреплённом на цепи, замкнутым контуром связанной с осью колонок.При перемещении колонки упор на цепи выезжает за неподвижный упор и пружина работает между противоположным неподвижным упором и упором на цепи .Червячный механизм стоит последователно пружине и служит только для управления ёе натяжением , она тянет его постоянно в одну сторону, так что проблемы люфта нет.
По углу колонки думаю просто приведён угол относительно вертикали, а не нейтрали.
Да, Вы правы, 19,8 от нейтрали. Исправил исходное сообщение.
Прикрепленные изображения
http://www.737cl.com/korry.html
Правда еще не все модели нашел. Этой ручки на сайте корри нет — TT157-105
Может конечно поздновато, но советую обратить внимание на http://www.sim-avionics.com/
Сейчас у низ скидки как раз. Правда немного не доделан у них CDU, но выглядит все очень достойно.
Вот такая конструкция как по ссылке может навсегда отбить желание заниматься кокпитостроительством 🙂
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
На немецком ebay продаются запираемые тумблеры Kipphebelschalter, 1 евр/ шт, на оверхед
Прикрепленные изображения