300/400/500 — одно поколение, отличаются длиной, количечтвом мест, аварийных выходов, массой и набором опций тяги движков, ну и у 400 СКВ чуть отличается
600-900 следующее поколение с теми же отличиями.
А так — близнецы-братья
А возможно ли «прикурить» один самолет от другого?
То есть, например, такая ситуация — в порту (обесточенном, допустим, стихией) стоят 2 самолета, например B-735. Экипажей, соответственно, тоже два. Надо эвакуировать людей (как раз — на оба самолета наберется пассажиров).
Начинают готовить самолеты к вылету. И тут происходит страшное — аккумуляторы на одном из самолетов не дают запустить ВСУ (разрядились, например). Как итог — один запитан, к вылету готов, а второй — нет.
Возможно ли, подогнав один самолет к дугому, соединить их кабелями и резервно запитать один от другого?
leon737
05.04.2007 в 06:25
Помесь «Лангольеров» и «Экипажа»?
_ak
05.04.2007 в 06:45
Аэродромные машинки есть для этого специальные
lial
05.04.2007 в 06:46
с толкача заведется….
AndyK
05.04.2007 в 06:52
У нас был такой случай:
на одном самолете аккумуляторы были уже слабые, ну и если с первого раза ВСУ не запускалось, все они разряжались и ни в какую. Так мы бежали ко второму самолету, оттуда дергали аккумуляторы, ставили на первый самолет, запускали ВСУ и меняли обратно. Причем пассажиры уже на борту были. :rolleyes: Вот это была комедия.
Правда это был не Боинг и не Эйрбас. АПА в этом порту не было в тот момент.
MemФis
05.04.2007 в 08:33
leon737 (5.04.2007 10:25):
Помесь «Лангольеров» и «Экипажа»?
Ну… можно и так сказать :sarcastic: . Только еще на 2 помноженные — ВС то по условиям 2 должно быть )))
_ak (5.04.2007 10:45):
Аэродромные машинки есть для этого специальные
Предположим, что их нет или они неисправны ))
AndyK (5.04.2007 10:52):
…мы бежали ко второму самолету, оттуда дергали аккумуляторы, ставили на первый самолет, запускали ВСУ и меняли обратно…
Самолетные аккумы, как я догадываюсь, несколько… мммм… тяжелее обычого автомобильного ))) много с ними не набегаешь, особенно, если учесть, что еще потом лететь )))
Все-таки, как мне кажется, должен быть способ «прикурить»… Ведь «вход» для внешнего питания есть? Есть. Значит подключить можно. А вот есть ли «выход»? (Догадываюсь, что на «входе» стоят диоды, чтобы ток «в обратку» не шел)
_ak
05.04.2007 в 10:03
44Ah — 24 вольт, ниче особенного
leon737
05.04.2007 в 11:44
Ну как вариант.
Если уж до техотсека с аккумуляторами добраться догадались, то что ж на этом останавливаться? Таскать батареи неинтересно, поэтому делаем так (дальше возможно бред, так как я не техник и не спец по электрооборудованию):
Снимаем колпачки с клем батарей. Нещадно выдираем кабель от АПА (оно же неисправное по определению 🙂 ). Хвосты кабеля раздракониваем и соединяем клемы батарей на самолетах.
Как вариант? :unsure:
AndyK
05.04.2007 в 12:14
Цитата
Самолетные аккумы, как я догадываюсь, несколько… мммм… тяжелее обычого автомобильного ))) много с ними не набегаешь, особенно, если учесть, что еще потом лететь )))
Ну бегом это трудно было конечно назвать, скажем так быстрым шагом, согнувшись — в раскоряку. :sarcastic: Нет лететь не надо было — так как таскали не пилоты, а техники наземные.
MemФis
05.04.2007 в 13:06
leon737 (5.04.2007 15:44):
Хвосты кабеля раздракониваем и соединяем клемы батарей на самолетах.
…Совершенно случайно путаем + с —, забываем хорошенько заземлиться и… ВУАЛЯ! Два салона свежепрожареных паксов :sarcastic: (это как вариант)
AndyK (5.04.2007 16:14):
Нет лететь не надо было — так как таскали не пилоты, а техники наземные.
Ну так по условиям задачи техники свалили на тягаче уже давно )))
ЗЫ. На самом деле ответ давно уже получил — «да, можно, делали».
Спасибо!
den4451
06.04.2007 в 15:43
Таак. А вот и я с вопросом. Изучаю понемногу видео Б-737. Появился вопрос. У него автопилот отклоняет штурвал, оказывается?
и немного про разворот колеса. Переднее колесо, ведь, должно отключаться? правда? просто у платных моделей этого не встречал.
И второй. Заметил, что у Арбузов на стоянке оба элерона вниз опущены. Это такое стопорение рулей? Если да, то за счет чего осуществляется?
lial
06.04.2007 в 23:17
этой aileron droop либо они просто провисли при отключении всех гидросистем.
Aileron droop — это как бы «выпуск» элеронов при выпуске закрылков, т.е. их нейтральное положение становится не вровень с задней кромкой, а опускается ниже нее, за счет чего увеличивается кривизна на всем протяжении крыла, что помогает избежать локального срыва потока на концах крыльев где нет закрылков.
Короче они работают как маленькие закрылки тоже :)))
LehaUNH
06.05.2007 в 14:05
Здесь можно задать вопрос по конкретной модели?
OlegShv
06.05.2007 в 14:21
mimin (6.05.2007 10:05):
Здесь можно задать вопрос по конкретной модели?
А почему нет? Задавайте. 🙂
LehaUNH
06.05.2007 в 14:51
Боинг 757-300 Алексея Ярлыкова. Как его правильно установить? Никакие приборы не работают и дыра напротив КВС. И есть ли у него GPS? Там в ридми написано про файл panel.cfg, а на самом деле файл называется panel_vc.cfg. И еще написано про какой-то panel_vc.txt.
den4451
28.11.2007 в 16:48
Эх, давненько в этом топике не был. Нужно его освежить 🙂
Проверенор, в этом топике не было ответа на такой вопрос: Как на Б737 включается и отключается разворот передней ноги?
Cawka
28.11.2007 в 18:18
Ну, lockout pin в определенное место в стойке сунуть и отключится. 🙂
den4451
29.11.2007 в 15:59
holodok (29.11.2007 00:18):
Ну, lockout pin в определенное место в стойке сунуть и отключится. 🙂
я не про это. я имею в виду тумблер разворота колеса у него есть?
Cawka
29.11.2007 в 16:26
Нету никаких тумблеров, насколько я знаю.
den4451
01.12.2007 в 05:12
holodok (29.11.2007 22:26):
Нету никаких тумблеров, насколько я знаю.
То есть, например, во время буксировки передняя нога остается включенной всегда?
Frankie_B
01.12.2007 в 06:52
Нет же,
Как выше сказали, в носовую стойку перед буксировкой вставляется pin, отключающий управление разворотом стойки. Потом после окончания буксировки его вытаскивают.
На Аэробусах например есть отключение разворота передней стойки, но оно не используется в штатных ситуациях — там тоже pin 🙂
vitabutch
01.12.2007 в 10:03
den4451 (1.12.2007 07:12):
holodok (29.11.2007 22:26):
Нету никаких тумблеров, насколько я знаю.
То есть, например, во время буксировки передняя нога остается включенной всегда?
Да всегда. При помощи steering lockout pin блокируют гидравлический привод разворота. Это делается ручками в стойке.
По управлению:
педали разворачивают ногу на 7 градусов в каждую сторону
ручка поворота у КВС (steering tiller) на 78 градусов в каждую сторону
600-900 следующее поколение с теми же отличиями.
А так — близнецы-братья
То есть, например, такая ситуация — в порту (обесточенном, допустим, стихией) стоят 2 самолета, например B-735. Экипажей, соответственно, тоже два. Надо эвакуировать людей (как раз — на оба самолета наберется пассажиров).
Начинают готовить самолеты к вылету. И тут происходит страшное — аккумуляторы на одном из самолетов не дают запустить ВСУ (разрядились, например). Как итог — один запитан, к вылету готов, а второй — нет.
Возможно ли, подогнав один самолет к дугому, соединить их кабелями и резервно запитать один от другого?
на одном самолете аккумуляторы были уже слабые, ну и если с первого раза ВСУ не запускалось, все они разряжались и ни в какую. Так мы бежали ко второму самолету, оттуда дергали аккумуляторы, ставили на первый самолет, запускали ВСУ и меняли обратно. Причем пассажиры уже на борту были. :rolleyes: Вот это была комедия.
Правда это был не Боинг и не Эйрбас. АПА в этом порту не было в тот момент.
Ну… можно и так сказать :sarcastic: . Только еще на 2 помноженные — ВС то по условиям 2 должно быть )))
Предположим, что их нет или они неисправны ))
Самолетные аккумы, как я догадываюсь, несколько… мммм… тяжелее обычого автомобильного ))) много с ними не набегаешь, особенно, если учесть, что еще потом лететь )))
Все-таки, как мне кажется, должен быть способ «прикурить»… Ведь «вход» для внешнего питания есть? Есть. Значит подключить можно. А вот есть ли «выход»? (Догадываюсь, что на «входе» стоят диоды, чтобы ток «в обратку» не шел)
Если уж до техотсека с аккумуляторами добраться догадались, то что ж на этом останавливаться? Таскать батареи неинтересно, поэтому делаем так (дальше возможно бред, так как я не техник и не спец по электрооборудованию):
Снимаем колпачки с клем батарей. Нещадно выдираем кабель от АПА (оно же неисправное по определению 🙂 ). Хвосты кабеля раздракониваем и соединяем клемы батарей на самолетах.
Как вариант? :unsure:
Цитата
Ну бегом это трудно было конечно назвать, скажем так быстрым шагом, согнувшись — в раскоряку. :sarcastic: Нет лететь не надо было — так как таскали не пилоты, а техники наземные.
…Совершенно случайно путаем + с —, забываем хорошенько заземлиться и… ВУАЛЯ! Два салона свежепрожареных паксов :sarcastic: (это как вариант)
Ну так по условиям задачи техники свалили на тягаче уже давно )))
ЗЫ. На самом деле ответ давно уже получил — «да, можно, делали».
Спасибо!
и немного про разворот колеса. Переднее колесо, ведь, должно отключаться? правда? просто у платных моделей этого не встречал.
И второй. Заметил, что у Арбузов на стоянке оба элерона вниз опущены. Это такое стопорение рулей? Если да, то за счет чего осуществляется?
Aileron droop — это как бы «выпуск» элеронов при выпуске закрылков, т.е. их нейтральное положение становится не вровень с задней кромкой, а опускается ниже нее, за счет чего увеличивается кривизна на всем протяжении крыла, что помогает избежать локального срыва потока на концах крыльев где нет закрылков.
Короче они работают как маленькие закрылки тоже :)))
А почему нет? Задавайте. 🙂
Проверенор, в этом топике не было ответа на такой вопрос: Как на Б737 включается и отключается разворот передней ноги?
я не про это. я имею в виду тумблер разворота колеса у него есть?
То есть, например, во время буксировки передняя нога остается включенной всегда?
Как выше сказали, в носовую стойку перед буксировкой вставляется pin, отключающий управление разворотом стойки. Потом после окончания буксировки его вытаскивают.
На Аэробусах например есть отключение разворота передней стойки, но оно не используется в штатных ситуациях — там тоже pin 🙂
То есть, например, во время буксировки передняя нога остается включенной всегда?
Да всегда. При помощи steering lockout pin блокируют гидравлический привод разворота. Это делается ручками в стойке.
По управлению:
педали разворачивают ногу на 7 градусов в каждую сторону
ручка поворота у КВС (steering tiller) на 78 градусов в каждую сторону